電気自動車のバッテリー品質をどのように検出しますか？

12V検出器を使用してバッテリーの無負荷電圧をテストすると、バッテリーの適切な無負荷電圧は約13.2vです。約12Vの場合は、バッテリーの電源が切れており、充電する必要があることを意味します。 10V前後の場合は、1つのグリッドが破損していることを意味します。 8V前後の場合は、2つのグリッドが破損していることを意味します。 8V未満の場合、加硫されているか、電力が大幅に失われている可能性があります。

電気自動車のバッテリーを検出して修理する方法

負荷電圧の検出、テストボタンを押して負荷電圧が8 vを超える必要があります。速度制限が8vで、ボタンの電圧計が12 vを超えて回復した場合は、バッテリーが破損しているか、深刻な経年劣化を示しています。

電気自動車のバッテリーを検出して修理する方法

単一の電圧を検出するには、単一の検出器に6つのペンを挿入し、次に6つの内部に挿入し、テストボタンを押して、7つのテーブル読み取り値の変化を観察します。電圧降下は他よりも大きく、対応する格子が損傷していることを示しています。手動オープンシェルを修理するためのバッテリー。

測定された電圧が3つのブロックと同じでなければならず、正常である場合、この方法は適切ではありません。あなたが本当に他のツールを持っていない場合は、次のようにすることができます：電気がなくなると、車のオーバーヘッドの後輪に（測定目的で）、バッテリーが開いた位置になり、次に車を始動します（オーバーヘッド、車バブルではなく歩くために、アイドル状態です）、同時に、バッテリー電圧はマルチメーターで測定されます。どちらが12vバッテリーよりも大幅に少ないか、明らかに他のバッテリーよりも低かった場合は、バッテリーが不良であることを意味し、3つがすべて同じであり、正常であり、バッテリーが壊れていると確信している場合は、バッテリーの放電が不完全です、電気量の後にトイレを置く必要があります

電気自動車のバッテリーの切断に対応するために、高速放電メーター（クロス）は、それぞれ単一のバッテリーテストごとに放電テストバッテリーとも呼ばれます。テスト結果の判断によると、電気自動車のバッテリーはそのうちの1つ、または全体の損傷です。高速放電計（放電フォークとも呼ばれます）の操作方法や電池の品質の判断方法は、放電フォークに付属の取扱説明書を参照してください。

製品ライフサイクルの電気自動車用バッテリーは、暴露試験環境がさまざまな環境要因に直面しており、加速老化の環境影響下で長期間バッテリー製品につながり、通常の使用サイクルでバッテリーを生成し、特に過酷な状況で故障します温度と湿度の環境では、バッテリーは環境の影響により元の機能が変更されたり、設計の充放電特性が変化したりして、交通の安全につながる可能性があります。

電気自動車の充電に関する注意：

1、プライベートプルの無秩序な配線、一度ライン障害が発生すると、火災が発生しやすくなります。

2、車の電気回路を変更し、大容量バッテリーを交換し、ワイヤーの過負荷、短絡などを引き起こしやすい。

3、品質の悪い充電器、または電気的故障を引き起こしやすい元のバッテリーと一致しない充電器を購入します。

4、老朽化したセルは、異なる容量のバッテリーの混合物を使用し続け、火災を引き起こしやすい。

5、電気自動車の筐体、クッション、ランプ、ランタンはポリマー材料でできており、燃焼が速く、有毒な煙がたくさん発生します。

6、電気自動車を個人的に組み立てて販売する生産条件がなく、ラインやバッテリーをランダムに選択するものもあります。さらに、不合理な組立技術には品質管理が欠けています。

以下の確認方法により、以下の問題がない場合は正常です。

まず、外観を利用して、膨潤、漏れ、焼損などの異常がないか確認できます。電池の故障を直感的に判断できない場合は、開回路電圧試験と電池容量を行う必要があります。マシンでテストします。機械の必要性、開回路電圧テストを実行する必要性、およびバッテリーのバッテリー容量検出のためのマシンでは、異常電圧バッテリー、過放電バッテリー、放電時間異常バッテリー、充電加熱バッテリーに分けられます。

異常電圧電池の分類と試験方法

異常電圧バッテリーは、一般的に電流なしの電圧と電圧と電流に分けられます。

バッテリーの電圧と電流については、製造上の理由から一般的な判断ですが、この種のバッテリーは、コンピューターのテスト容量、バッテリーの放電電流が急激に低下する場合、または放電容量が短い場合に、電圧を測定するためにマルチメーターが使用されることを特徴としています。 60分、すなわち放電終了。

バッテリーの電圧と電流がない場合は、開回路バッテリーとも呼ばれます。この種のバッテリー検出マルチメーター測定による単一バッテリーの開回路電圧表示は0Vであり、開回路バッテリーと見なすことができます。または、マルチメーターを使用して単一のバッテリーの電圧を測定し、車の充電器を使用して単一のバッテリーを10分以上充電してから、テスト対象の単一のバッテリーに対して1〜1.5オームの抵抗値を使用します。定抵抗放電、または10A〜15Aの定電流放電、10秒の放電、バッテリー端子電圧は0V、つまり開回路と判断されます。

放電セルの分類と検出方法

放電後、バッテリーは一般的に単一放電に分けられ、全体は2つのクラスを放電します。

過放電バッテリーは通常、2つの開回路電圧測定が決定できる必要がありますが、開回路電圧のグループの唯一のバッテリーは10.5 V未満であり、他の電圧は10.5 Vを超えており、単一放電と判断できます。バッテリーの開回路電圧が10.5V未満の場合、10.5 * Nの合計電圧（4パックの合計電圧が10.5 * 4 = 42 V未満など）でのバッテリーの全開回路電圧の全体または全体に対して、グループ全体の判断を下すことができます。

バッテリーの放電時間異常分類と検出方法

異常放電容量バッテリーは、全容量不足と全2種類の容量の大きな差に分けられます。

バッテリー容量テストを採用し、テスト結果によると、少なくとも2回のバッテリーは1回の充電を行います。

放電時間に達した後のバッテリー、同じ基準に到達できない場合、または一貫性の観点から（バッテリー全体の放電時間の遅れ）、新しい期間> 10分、空き時間> 15分、1つを満たす限り（または遅れていると判断できる（放電時間は環境試験温度を参照する必要がある）。

充電式加熱セルの検出

充電式加熱セルの検出は、充電式バッテリーの開始時（対応する充電充電の4時間下）に激しい熱現象（50 ℃以上の温度）がある場合にのみ、バッテリーを再充電した後に室温に置く必要があります。

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