自動車用ニッケル水素電池と自動車用三元リチウム電池の違い

1、ニッケル水素電池は早期に開発され、すでに非常に成熟していますが、その技術は現在少し遅れているようです。最大の欠点は、使用量と持続可能性に影響を与えるメモリー効果があることです。

2、リチウム電池の開発は比較的遅いが、技術は急速に発展しており、現在ほとんどの研究はリチウム電池技術に焦点を当てており、最大の利点はメモリー効果がないことであり、欠点はリチウム電池のコストが比較的高いことです。

ニッケル水素電池は古いですが、技術は成熟しており、トヨタのハイブリッドシステム、特に3世代はニッケル水素電池、信頼性、寿命、安全性が保証されています。

リチウムイオン電池は、最近10年間に認識された業界の新しい方向性であり、ニッケル水素電池の性能のすべての側面、プロセス、技術はあまり成熟しておらず、リチウム電池の安全性の問題が発生することがあります。技術が進歩するにつれて、リチウム電池はトレンドにならなければならず、トヨタのプリウスプラグインバージョンの生産にはまだ投入されていません。リチウム電池にも使用されています。

しかし、結局のところ、新しいことであり、100パーセントの信頼性とセキュリティを保証することはできません。ボーイング787リチウムイオンバッテリー、火災事故があります。

電気自動車は、さまざまなバッテリー技術の性能が実用化にはほど遠いという理由だけで、実際に長い間研究されてきました。ギャップの実用化は普及していません。

日本の電気自動車の開発で以前に使用されていたのはNi-Mhバッテリーで、リチウムバッテリーの出現と人気により、Ni-Mhバッテリーよりも明らかな利点、特に電気比と高電圧があり、Ni-Mhの代わりに電池。

三元リチウム電池は、他の種類のリチウム電池と比較して、リチウム電池の1つであり、三元リチウム電池は、現在国が車内で使用できるセキュリティ上の理由から、高電圧、大電力の最大の利点です。バッテリー技術の開発は、後でより高い電気自動車の安全要件でバスを使用します。

第4世代プリウスは、エクステリアのスタイリングの変更、トランスミッションシステムの効率、新世代製品の重要な特性に加えて、1.8リッターのアトキンソンサイクルエンジンの直列4気筒インライン4を搭載しています。電気モーターを搭載したシリンダーガソリンエンジン、最大の相乗効果のアーキテクチャは121馬力です。シナジー馬力の数値は前世代から下方修正されましたが、それでも100 kmの強度の速度を加速しますが、平均燃料消費量データは前世代の4.1 L / 100 km、最大3 L / 100kmです。 。

U-前述の燃料消費量情報レポートのCARは、バッテリーハイブリッドシステムの下部の後部座席に配置され、ニッケル水素電池とリチウムイオン電池を搭載したトヨタは、2種類のコロケーションを備えていますバッテリーパックは、何があっても、古いものよりも優れています。プリウスのバッテリーモジュールは、より軽く、より小さくなっています。ヨーロッパのメディアの報道によると、トヨタプリウスはリチウム電池パックを搭載しており、ニッケル水素電池パックはコストからそれほど遠くなく、効率は同じです。なぜ家族の現在ではなく、2つの異なるバージョンを導入したいのですか？ニッケル水素電池パックをたくさん使用できます

1.8リッターインライン4気筒エンジンを搭載したプリウス、電気モーターハイブリッドアーキテクチャーを組み合わせたバッテリーは、リチウム電池とニッケル水素電池パックの2種類の組み合わせがあります。

オリジナルによると、2種類のバッテリーパックのコロケーションを使用します。重要なのは「重量」、リチウムバッテリーのプリウス構成、約16キログラムの軽量ニッケル水素バッテリーパック、トヨタは高度なモデルで構成されますパフォーマンスの全体的な効果のバランスをとるために、比較的豊富で完全な（より重い車の重量で）装備されています。しかし、理解によれば、リチウムイオン電池パックのコロケーションは、北米と日本市場でのみ、高度なモデル構成（日本初級および上級市場）でのみです。

ニッケル水素電池と比較すると、リチウム電池は自己放電が少なく、メモリー効果が低く、充電と放電が速いのに対し、ニッケル水素電池は価格が大幅に下がっています。リチウムイオンバッテリーパックバージョンの電源システム上のプリウスの第4世代では、56セルしかありませんが、Ni-Mhバッテリーパックには168セルがあります。そのため、トヨタはコストがそれほど遠くないと述べました。電圧セクションで提供される、207.2 v、201.6 v Ni-Mhバッテリーパックのリチウムバッテリー電圧、2つからそれほど遠くないので、効率は影響を受けません。

第4世代プリウスリチウム電池パックは56セル、Ni-Mh電池パックは168セルなので、どちらもコストに近く、出力電圧も同じですが、リチウム電池の重量はニッケル水素電池です。パックライト16キログラム。

北米市場は誤解を避けるため、不必要なネガティブな状況も避けるため、リッチを搭載した先進モデルを考慮し、重量を増やし、リチウムイオン電池パックを軽量化することで3/100を実現元の工場が発表したkm平均燃料消費量の数値。さらに、トヨタプリウスは、最初のTSS（Toyota Safety Sense）アクティブセーフティシステムであるホームにもなります。

1、過充電、放電、

2、高い放電容量が強い、

3、特に虐待の条件下での金庫の使用。

4、比較的安い; 5

より高い電力密度

低電圧、低エネルギー密度の障害

リチウム電池の主な利点：

リチウム電池高電圧プラットフォーム：モノマー電池の平均電圧は3.7Vまたは3.2Vで、直列電圧のニッケルカドミウム電池またはニッケル水素電池3個にほぼ等しく、電池の電源を入れやすいチームです。

リチウム電池のエネルギー密度は、電池に比べて高いです。電流が460-460wh / kgに達した高エネルギー貯蔵密度は、鉛蓄電池の約6〜7倍です。

リチウム電池は鉛蓄電池のレベルよりも軽量で、鉛蓄電池の約1/5の重量で同じ容量です6。

リチウム電池の耐用年数は比較的長く、耐用年数は6年以上に達する可能性があり、1 cdodの正セル用のリン酸鉄リチウムは、1000の記録を使用できます。

電気自動車が15〜30℃までのリン酸鉄リチウムリチウムイオン電池を使用するなど、高い電力耐性を備えていることは、始動および加速の高強度にとって有利です。

自己放電率が低く、メモリー効果がありません。

リチウム電池の高温・低温適応性が強く、使用環境下で-20℃、60℃、加工技術により－45℃環境で使用可能。

グリーン環境保護は、生産、使用、スクラップに関係なく、鉛、水銀、カドミウム、材料などの有毒で有害な重金属を含まず、生産しませんでした。

リチウム電池の欠点：

1、リチウム電池は安全性が低く、爆発の危険性があります。

2、リチウム電池のコバルト酸リチウム材料は大電流放電ができず、セキュリティが悪い。

3、リチウム電池は、過充電による電池の放電から回路を保護するために必要です。

4、高い要件と高いコスト。

ポリマーリチウム電池の利点：

1、3.6 v〜3.8 vのモノマー電池の動作電圧は、1.2vのニッケル水素電池およびニッケルカドミウム電池の電圧よりもはるかに高いです。

2、容量、密度、およびその体積密度は、ニッケル水素電池またはニッケルカドミウム電池の1.5〜2.5倍、またはそれ以上です。

3、容量損失が非常に小さい後、長時間置かれた小さな自己放電。

4、長い耐用年数、通常の使用そのサイクル寿命は500倍以上に達することができます。

5、メモリー効果なし、充電前にバッテリーを空にしない、使いやすい。

6、安全性能は良好です。

ポリマーリチウム電池の欠点：

1、コストが高く、バッテリー電解質システムの精製が困難です。

2、ライン制御、過充電または放電を保護する必要があると、化学電池の内部リバーシブルが破壊され、電池の寿命に深刻な影響を及ぼします。

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