水電池はどのように長持ちしますか？

1、頻繁な充電：最初の充電で新しいバッテリー、十分な電力を確保するために、時間が長くなければなりません。鉛蓄電池の場合、距離に関係なく、使用後すぐに充電し、充電しておくと、充電前に完全に電力がなくなるまで携帯電話の使用と同じであってはなりません。車を長期間使用しない場合は、月に1回電気を充電してください。これにより、バッテリーを保護し、寿命を延ばすことができます。

2、頻繁に動力：モーター始動を直接使用して静止状態で車を始動しないでください。同時に動力を使用するのが最善です。バッテリーへの衝撃による損傷を避け、バッテリーの耐用年数に影響を与えるために、橋を渡るとき、上り坂を行くとき、または風に逆らって行くときは、電源を入れる必要があります。

3、過負荷を避けてください（人とのサイクリングや重い物の積み込みなど）：ランニング中にメーターに電力が不足していることがわかった場合、深い放電は大きな損失をもたらすため、手動で乗る必要がありますバッテリーの寿命。

4.急ブレーキを避ける：頻繁な急ブレーキはブレーキの柔軟性に影響を与え、バッテリー容量を消費します。さらに、速度が速すぎるほどバッテリーの損失が大きくなるため、速度が速すぎないようにする必要があります。

1.長時間使用すると、自己排出型の水と電気ボトルが生成されます。内部分配プロセスが不完全であるため、電極プレートを長時間充電およびガス抽出バブリングで洗うと、正極プレートの活物質が脱落し、ほこりの形で散乱し、底部に堆積し、電解液がわずかに揺れます。濁り、底部の微小短絡または直接の内部短絡を形成し、自己放電を引き起こし、ある程度の容量低下を伴います。通常の充電器（バッテリーが常に泡立つ原因となる充電器）を使用する場合、通常、ウォーターボトルは、1年後に自己放電するか、単独で電気を供給します。解決策は、放電後、洗浄液が透明になるまでバッテリーを濁った液体で絶えずすすぎ、次に10％濃度の硫酸を加えて再充電すると、使用後に自己放電がなくなります。

2.自己放電のない水・電気ボトルは、完璧な仕切り技術により自己放電の問題はありません。通常の充電器では、寿命は約2〜5年です。充電器によっては、充電が悪いほど寿命が短くなります。

上記から、充電がバッテリー寿命を決定する決定的な要因であることがわかります。 （解釈：一部の友人は、バッテリー充電バブルがより深刻で、実際には深刻に間違っていると考えています！バブルが深刻であるほど、バッテリーへの損傷が大きくなります。それでも、友人に水道水を追加することを考えさせてください。実際には間違っています！バッテリーは使用の内部に追加することもできます使用は良くありません、特定の危険があります。劣った水の順序よりも優れています：超純水>蒸留水>純水

メンテナンスフリーのバッテリーは、特にオートバイでは混乱しています（一部のローエンドの自動車メーカーも同じことをしています）。製造元によると、メンテナンスフリーのバッテリーは初めて電解液を追加するだけであり、将来の1〜3年の使用では電解液を追加しないでください。 （家庭用バッテリーの通常の寿命は2年ですが、合弁会社のブランドはもう少し長いです）。実際、これは水電池であり、より良い点は密閉型鉛蓄電池であり、実際のメンテナンスフリーの電池とは言えません。実際、この種のバッテリーは低コストで平均的な品質です。過去には、家庭用電池は電解質が見える白いやや透明なシェルを使用していました。そして今、知恵を学びましょう（実際に合弁工場で学ぶ人たちです）不透明な黒いケーシングを使って全体を包みます、とにかく平均的な消費者は中を見ることができず、乾電池で売る、その名前が高級品であるという商標は高価です。特にそれらのいわゆるオリジナルの合弁バッテリー、太陽の光、団結など。初めて使うときは水を入れて、水電池です！守るものは何もない！

乾電池、バルブ制御の密閉型鉛蓄電池。また、現在、自動車やオートバイが定期的にメンテナンスフリーのバッテリーを使用することも主流となっています。バッテリーは、水を使わずに販売して車に直接搭載できます。使用過程でも電解液をチェックする必要はなく、水を加えないでください。いずれにしてもシールカバーを開けることができません。この種のバッテリー自体の放電は非常に低く、長期間の保管に適しています。これは本当のメンテナンスフリーのバッテリーであり、耐用年数が長く、廃バッテリーのリサイクルコストが高く、企業の生産コストが高いため、比較的高価です。しかし、多くの企業は、おそらくより低い利益で、販売することに消極的です。

電動自転車や二輪車は、大・中・小都市の重要な移動手段となり、一般に受け入れられています。電動自転車の価格は一般的に従来の自転車よりも高いため、電動自転車の耐用年数が最も懸念される問題になっています。実際、電動自転車のコアコンポーネントの1つとして、バッテリーの耐用年数は電動自転車の耐用年数を大きく左右します。これに、超大国バッテリーは、バッテリーのメンテナンスを強化し、バッテリーの耐用年数を延ばすことができると言いました。電気自動車に使用されているバッテリーは鉛蓄電池であることがわかります！乾電池は人を閉じ込めることです！

また、あなたにいくつかの情報を送ってください：電気自動車のスタート

電気自動車の始動電流、特に高出力モーターの電気摩擦は非常に大きく、始動電流は大きくなります。大電流はバッテリープレートに非常に有害です。最良の方法は、自転車に乗る前に開始してから、電気自動車の電源を開始することです。

バッテリーの放電

一定期間使用するバッテリーは必然的に活物質が沈みます。活物質が適時に活性化されない場合、バッテリーの容量に何らかの影響を与えることになります。したがって、電気自動車を頻繁に使用する場合、毎シーズンバッテリーの深放電を行います。

トラクション三輪車の場合、水と電気のボトルはより費用効果が高く、より大きな容量とトラクションのバッテリーを装備できます。リチウム電池は高価格であることに加えて、技術的に言えば、携帯電話の用途に最適です。リチウム電池技術は進歩していますが、それは良くなっています。

あなたが言及した水電池は鉛蓄電池でなければなりません。鉛蓄電池は長年使用されており、その技術は非常に成熟しています。その長所と短所は明らかです。

現在、リチウム電池は、製造工程、材料、労力などの理由により、鉛蓄電池よりも高価です。リチウム電池の価格が下がり続ける中、一般的な傾向である鉛蓄電池に徐々に取って代わっています。

「リチウム電池」は、負極材料としてリチウム金属またはリチウム合金を使用し、非電解電解液を使用した電池の一種です。 1912年に、リチウム金属電池が最初に提案され、GilbertN.Lewisによって研究されました。 1970年代に、MSWhittinghamはリチウムイオン電池を提案し、研究を開始しました。リチウム金属の非常に活発な化学的性質のために、リチウム金属の処理、保存、および使用は、環境に対して非常に高い要件を持っています。そのため、リチウム電池は長い間使用されていません。科学技術の発展に伴い、リチウム電池が主流になりました。

リチウム電池は、リチウム金属電池とリチウムイオン電池の2つのカテゴリに大別できます。リチウムイオン電池は金属リチウムを含まず、充電可能です。充電式リチウム金属電池の第5世代は1996年に誕生しました。その安全性、比容量、自己放電率、性能/価格比はすべてリチウムイオン電池よりも優れています。独自の高度な技術要件のため、現在、リチウム金属電池を製造しているのは、いくつかの国のほんの数社だけです。

リチウム電池はペースメーカーで最初に使用されました。リチウム電池の自己放電率が非常に低く、放電電圧が穏やかであるため、埋め込まれたペースメーカーは再充電せずに長時間動作することができます。リチウム電池の公称電圧は一般に3.0ボルトより高く、集積回路の電源に適しています。二酸化マンガン電池は、電卓、デジタルカメラ、時計に広く使用されています。

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