リチウムイオン電池の特性

これは通常、リチウム金属またはリチウム合金で作られた、非電解液を使用した負極を備えたバッテリーを指します。リチウムイオン電池とは、充電式二次電池のことで、負極はリチウム金属を使用せず、リチウムイオンを利用して正極と負極の間を移動します。しかし、日常生活では、リチウム電池またはリチウム電池と呼ばれるリチウムイオン電池に慣れています。

鉛蓄電池、ニッケルクロム、ニッケル水素などの従来の電池と比較して、リチウム電池は、鉛、水銀、カドミウムなどの有毒で有害な重金属元素を生成しないため、比較的軽い汚染を引き起こします。そしてその電解質は有機溶媒とリチウム塩であり、ほとんどが無毒または低毒性です。リチウムイオン電池の特性

（1）電圧プラットフォーム

リチウムイオン電池で使用されているアノードとカソードの材料が異なるため、単一のバッテリーの動作電圧範囲は3.7〜4.2vです。なかでも大規模なリン酸鉄リチウム単電池の使用電圧は3.2vで、ニッケル水素電池の3倍、鉛蓄電池の2倍です。

（2）比エネルギー

乗用車用リチウムイオン電池の現在のエネルギー密度は200Wh / kgに近く、2020年には300Wh / kgに達する見込みです。

（3）長いバッテリー寿命

電気化学材料の特性によって制限され、リチウムイオン電池のサイクルタイムは比較的長いです。リン酸鉄リチウムを例にとると、単電池のサイクル時間は2000回以上に達する可能性があり、グループ電池のサイクル時間は1000回以上にすぎません。

（4）環境への影響が少ない

リチウムイオン電池は軽金属リチウムを使用していますが、水銀、鉛、その他の有害な重金属は含まれていませんが、環境汚染の少ないグリーン電池と見なされています。

（5）コストが比較的高い

リチウムイオン電池の初期購入コストは高いです。バス用の主流のパワーバッテリーであるリン酸鉄リチウムバッテリーを例にとってみましょう。価格は約2500元/ kWhです。単一のバッテリーをグループ化した後のサイクル数の制限により、バスは通常3年程度以内にバッテリーを交換する必要があり、オペレーティングユニットのコストは大きなプレッシャーにさらされています。

（6）電力網への影響はほとんどありません

第一に、純粋な電気自動車の大規模なアプリケーションは、充電の需要が大きいため、グリッド上の充電装置の高調波干渉が顕著になり、グリッドの電源品質に影響を与えます。第二に、急速充電中は、充電率が高いため、充電電力が比較的高く（乗用車で約50kW、乗用車で約150kw〜250kW）、電力網の負荷に大きな影響を与えます。

以上の説明から、従来の電池と比較して、リチウムイオン電池、リチウム電池、軽量、環境汚染が少なく、遠くまで移動できることがわかり、現在市販されている電池も主流の電池となっています。 、リチウムイオン電池は、専門メーカーのリチウム電池やカスタム電池パックの製造を専門とする王様に強制することができます。当社の製品は、主に電動自転車、ソーラー街灯、電動工具などに適用できます。

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