リチウム硫黄電池が将来を支配するのでしょうか？

最近、第25回世界電気自動車会議で、Zhongju Leitian Power Battery Co.、Ltd。の取締役会会長であるZhong Xinleiは、Global New Energy Vehicle Innovation and Development Forumで、同社の希土類リチウム硫黄電池について述べました。 2012年に量産を開始し、リチウム硫黄電池の優れた性能により、将来の電気自動車用エネルギー貯蔵装置は、このパワーバッテリーをより多く使用する予定です。 China InvestmentConsultingの主任研究員であるLiShengmao氏は、新エネルギー車用の低エネルギー密度と高コストのパワーバッテリーの問題が国内外の新エネルギー車メーカーを悩ませていると指摘しました。

China InvestmentConsultingの主任研究員であるLiShengmao氏は、新エネルギー車用の低エネルギー密度と高コストのパワーバッテリーの問題が、国内外の新エネルギー車メーカーを悩ませていると指摘しました。この問題を解決するために、パワーバッテリーメーカーは最近研究開発を開始しました。製造コストの低い高エネルギー電池、一部の企業は金属（アルミニウム、亜鉛など）空気電池やリチウム硫黄電池などの高エネルギー電池サンプルを導入しており、新エネルギー車業界に突破口を開く希望をもたらしています。パワーバッテリーの技術的なボトルネック。 2012年にZhongjuLeitianのリチウム硫黄電池を大量に発売できれば、国産電気自動車の工業化の時期は大きく進む可能性があります。

Li Shengmao氏は、リチウム硫黄電池は、市場でより主流のリン酸鉄リチウム電池と比較して多くの明らかな利点があるため、関係者から非常に期待されていると指摘しました。まず、理論的には、リチウム硫黄電池のエネルギー密度は、ほとんどの種類のパワー電池をはるかに上回っています。 China Investment Consultingが最近発表した「2010-2015ChinaElectric Vehicle Industry Investment Analysis and Forecast Report」によると、リチウム硫黄電池の最高エネルギー密度についてはまだ議論がありますが、業界ではまだ議論があります。しかし、確かに最大エネルギー密度は理論的には1000ワット時/ kg以上ですが、現在の国内で大量生産されているリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度はほとんど100ワット時/ kg未満であり、改善は大きくありません。明らかに、エネルギー貯蔵効率の観点から、リチウム硫黄電池は自動車用パワーバッテリーとしてより適しています。

非常に高いエネルギー密度に加えて、リチウム硫黄電池には他にもいくつかの利点があります。一方では、それらの製造コストは比較的低いです。リチウム硫黄電池は主に硫黄とリチウムを原料として使用するため、製造コストが比較的低くなります。一方、リチウム硫黄電池は使用後の毒性が低く、リサイクルにかかるエネルギー消費量も少ないです。

Li Shengmao氏は、リチウム硫黄電池には多くの種類のパワー電池と比較して明らかな利点がありますが、いくつかの欠点もあると指摘しました。現在、リチウム硫黄電池の最大の欠点は、リサイクル時間が比較的短いことです。加硫ポリマーは安定性が比較的悪いため、現在のリチウム硫黄電池のリサイクル頻度は通常のリン酸鉄リチウム電池よりもはるかに低く、リチウム硫黄電池の使用コストが大幅に増加します。このリチウム硫黄電池の性能上のデメリットを変わらない限り、大規模に推進することは難しいと言えます。

China InvestmentConsultingのリサーチディレクターであるZhangYulin氏は、リチウム硫黄電池の性能は理論的には非常に進歩するものの、理論を現実の製品に変えることは非常に難しいと指摘しました。米国は2013年にリチウム硫黄電池のエネルギー密度を500Wh / kgに設定する計画であり、世界の電力電池技術の大国である日本は2020年に上記の目標を達成する計画であり、リチウム硫黄電池の開発を反映しています。非常に困難で開発されました。国は、リチウム硫黄電池の技術的なボトルネックのいくつかをいつ克服できるかについて、まだ大きな違いがあります。

最近、第25回世界電気自動車会議で、Zhongju Leitian Power Battery Co.、Ltd。の取締役会会長であるZhong Xinleiは、Global New Energy Vehicle Innovation and Development Forumで、同社の希土類リチウム硫黄電池について述べました。 2012年に量産を開始し、リチウム硫黄電池の優れた性能により、将来の電気自動車用エネルギー貯蔵装置は、このパワーバッテリーをより多く使用する予定です。

China InvestmentConsultingの主任研究員であるLiShengmao氏は、新エネルギー車用の低エネルギー密度と高コストのパワーバッテリーの問題が、国内外の新エネルギー車メーカーを悩ませていると指摘しました。この問題を解決するために、パワーバッテリーメーカーは最近研究開発を開始しました。製造コストの低い高エネルギー電池、一部の企業は金属（アルミニウム、亜鉛など）空気電池やリチウム硫黄電池などの高エネルギー電池サンプルを導入しており、新エネルギー車業界に突破口を開く希望をもたらしています。パワーバッテリーの技術的なボトルネック。 2012年にZhongjuLeitianのリチウム硫黄電池を大量に発売できれば、国産電気自動車の工業化の時期は大きく進む可能性があります。

Li Shengmao氏は、リチウム硫黄電池は、市場でより主流のリン酸鉄リチウム電池と比較して多くの明らかな利点があるため、関係者から非常に期待されていると指摘しました。まず、理論的には、リチウム硫黄電池のエネルギー密度は、ほとんどの種類のパワー電池をはるかに上回っています。 China Investment Consultingが最近発表した「2010-2015ChinaElectric Vehicle Industry Investment Analysis and Forecast Report」によると、リチウム硫黄電池の最高エネルギー密度についてはまだ議論がありますが、業界ではまだ議論があります。しかし、確かに最大エネルギー密度は理論的には1000ワット時/ kg以上ですが、現在の国内で大量生産されているリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度はほとんど100ワット時/ kg未満であり、改善は大きくありません。明らかに、エネルギー貯蔵効率の観点から、リチウム硫黄電池は自動車用パワーバッテリーとしてより適しています。

非常に高いエネルギー密度に加えて、リチウム硫黄電池には他にもいくつかの利点があります。一方では、それらの製造コストは比較的低いです。リチウム硫黄電池は主に硫黄とリチウムを原料として使用するため、製造コストが比較的低くなります。一方、リチウム硫黄電池は使用後の毒性が低く、リサイクルにかかるエネルギー消費量も少ないです。

Li Shengmao氏は、リチウム硫黄電池には多くの種類のパワー電池と比較して明らかな利点がありますが、いくつかの欠点もあると指摘しました。現在、リチウム硫黄電池の最大の欠点は、リサイクル時間が比較的短いことです。加硫ポリマーは安定性が比較的悪いため、現在のリチウム硫黄電池のリサイクル頻度は通常のリン酸鉄リチウム電池よりもはるかに低く、リチウム硫黄電池の使用コストが大幅に増加します。このリチウム硫黄電池の性能上のデメリットを変わらない限り、大規模に推進することは難しいと言えます。

China InvestmentConsultingのリサーチディレクターであるZhangYulin氏は、リチウム硫黄電池の性能は理論的には非常に進歩するものの、理論を現実の製品に変えることは非常に難しいと指摘しました。米国は2013年にリチウム硫黄電池のエネルギー密度を500Wh / kgに設定する計画であり、世界の電力電池技術の大国である日本は、リチウム硫黄電池の開発を反映して、2020年に上記の目標を達成する予定です。非常に困難で開発されました。国は、リチウム硫黄電池の技術的なボトルネックのいくつかをいつ克服できるかについて、まだ大きな違いがあります。

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