どちらの端子を最初に使用するバッテリーを接続する場合-接続と理由

充電式バッテリーを使用していると仮定すると、バッテリー充電器を使用して複合反応を逆方向に実行させることができます。バッテリーにエネルギーを与えることは、バッテリーを解放することの特定の逆です。解放がエネルギーを放出する場合、充電はエネルギーを取り込み、バッテリーの合成物質を元の状態にリセットすることによってバッテリーを保存します。原則として、充電式バッテリーは何度でも充電および解放できます。これらのバッテリーでさえ、長期的には劣化し、最終的には電荷を蓄えることができるようになります。それまでに、それらをリサイクルするか、廃棄する必要があります。

3.2V 20A低温LiFePO4バッテリーセル-40℃3C放電容量≥70％充電温度：-20〜45℃放電温度：-40〜+ 55℃鍼灸試験合格-40℃最大放電率：3C

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すべてのバッテリー充電器は同じようにそれらを作ります：それらは、内部のセルがそれらを通過するエネルギーの一部をつかむことを期待して、しばらくの間バッテリーを流れる電流を処理することによって機能します。これは一般的に、充電器間の類似性が開始および終了する場所です。最も安価で最も粗雑な充電器は、定常電圧または定電流のいずれかを利用し、電源を切るまでそれをバッテリーに適用します。無視すると、バッテリーが過充電になります。充電器の取り外しが早すぎると、十分に充電されないため、急速に水平になります。より優れた充電器は、はるかに低い、より穏やかな「ストリーム」電荷（おそらく、バッテリーの最も極端に評価された電流の3〜5パーセント）を大幅に長い時間枠で利用します。

バッテリーはバッグのようなものです。詰め込むほど、詰め込むのが難しくなり、さらに時間がかかります。バッテリーの充電には、基本的に、バッテリーが解放されたときに発生する物質反応を好転させることが含まれることを思い出すと、これは簡単です。たとえば、PCバッテリーでは、充電と解放には、リチウム粒子を1つのアノード（かなりの数がある場合）から別の端子（多くない場合）へと前後にシャントすることが含まれます。粒子はすべて正電荷を帯びているため、最初に向かって「満たされていない」端子に移動する方が簡単です。それらがそこで開発され始めると、それらをより多く詰め込むことがより熱心になり、充電の後の段階が前の段階よりも困難な作業になります。

過充電は過少充電よりもひどいです。バッテリーが完全に通電されていて、充電器をオフにしない場合、バッテリーは、あなたが世話をしている追加のエネルギーをバッテリーに廃棄する必要があります。それらは、内部を加熱して張力を発生させることによってそれを行います。これにより、亀裂が発生したり、合成繊維やガスがこぼれたり、さらには爆発したりする可能性があります。やや最近の時計充電器は、一定期間後に自動的にオフになりますが、理想的な充電時間はさまざまな理由（いずれにせよバッテリーの充電量）が変動するという事実に照らして、過充電または過少充電を実際に未然に防ぐことはできません、あるセルが他のセルと比較してパフォーマンスが優れているかどうかに関係なく、どれだけ暑いか、どれだけ古いかなど）。最高の充電器は、マイクロプロセッサベースの電子回路を利用してバッテリーにどれだけの電荷が蓄積されているかを検出し、バッテリー電圧（実際にはデルタVまたはΔVと呼ばれます）やセル温度（デルタTまたはΔT）充電がおそらく「完了」し、その後、フィッティング時に電流をオフにするか、低ストリーム充電に変更する場合。原則として、鋭い充電器でカンニングするのは難しいです。

低温高エネルギー密度頑丈なラップトップ ポリマー バッテリーバッテリー仕様: 11.1V 7800mAh -40℃ 0.2C 放電容量 ≥80%防塵、耐落下性、耐腐食性、耐電磁干渉性

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どちらの端子から先に充電器を接続する場合

バッテリー端子は、自動車のバッテリーリンクの上部にあります。それらはバッテリーのプラス面とマイナス面に関連付けられ、車両の電気フレームワークに電力を供給します。圧倒的にほとんどのバッテリー端子は鉛から開発されており、多くの新しい車両が現在スチール端子を利用しています。バッテリー端子に必要な主な重要な維持管理は、バッテリーポストからの偶発的な排出と、酸化を排除するためのワイヤーブラシによるクリーニングです。バッテリー充電器を接続するには、常にプラス端子を最初に関連付けます。鉛は電力用の優れた導体であるため、非常に長い間バッテリー端子の製造に使用されてきました。鉛の繊細で可鍛性のある性質は、バッテリーの取り外しと交換の際に端子が開き続け、クリップで閉じられるため、バッテリー端子を作るのに理想的な材料になります。鉛の使用量の減少は、世界の現在の状況に明らかな悪影響を及ぼし、バッテリー端子の組み立てに鋼を使用するように促したためです。

車のバッテリーをジャンプするとき、最初にどの端子を接続しますか？

ジャンプスタートは、リフトとも呼ばれ、バッテリーが解放された、または切れた車両を始動するための戦略です。車両をジャンプスタートする方法を知ることは、各ドライバーの基本的な専門知識です。バッテリー切れに驚かされることがないほど幸運であるかどうかに関係なく、ドアが開いていると仮定して、運が悪かったもう1人のドライバーを助けることができることを理解するのは素晴らしいことです。各ドライバーは、車両内のジャンパーリンクを一貫して維持する必要があります。ジャンパーリンクの束は、自動車部品店または主要なボックス店で30ドル未満で購入でき、何年も続くでしょう。ほとんどのドライバーは、ジャンパーリンクをトランクに保存します。車両のバッテリーをジャンプスタートするには、最初にプラス端子を関連付け、次にマイナス端子を接続する必要があります。

プラス端子を最初に接続する理由

ポジティブリンクを最初に関連付ける説明（逆に接地された車両の場合）は、ポジティブコネクタをスパナ（レンチ）で固定しているときに、どういうわけか車両のボディをスパナと同時に接触させることができた場合、何も起こらず、あなたは大丈夫でしょう。とにかく、ネガがその時点でバッテリーに関連付けられていて、スパナでポジティブをボディに短絡させた場合、大きな閃光と潜在的な火災を伴う短絡が発生します。同様の説明のために、最初にマイナスコネクタも分離します。

結論

定期的に、バッテリーの問題として自己紹介するのは、単に汚れたバッテリー端子です。車両の電気的配置を清掃して追いつくことができないと、モーターをひっくり返すのが面倒になる可能性があります。汚くて汚染された端末は、電力の進行を妨げます。これは、アクティブな電荷と同じように、接近する電荷にも当てはまります。オルタネーターまたはバッテリーを交換する前に、人々が最初にバッテリー端子を掃除し、その後フレームワークを再評価することはまともな習慣です。