22 年間のバッテリーのカスタマイズ
Feb 12, 2022 ページビュー：108
バッテリーがなくなる最大の理由は熱です。熱は、正極板のマトリックス侵食と格子発達を加速します。高温が正のマトリックスを侵食すると、バッテリーは限界と開始電力を失い、特に寒い気候では、モーターを回転させる能力が低下します。振動は内部部品に害を及ぼし、分離する可能性があり、最終的には実行開始の低下やバッテリーの短絡さえも引き起こします。
バッテリーが解放された時点で、動的材料はプレート内に放出された材料と呼ばれる硫酸鉛の宝石を生成します。これらの宝石が再活性化されないという偶然の機会に、それらは最終的に固まってより大きな石を形作ります。これらのより大きな宝石は、崩壊して再活性化するためにより勤勉であり、長期的には、プレート構造を混乱させることによってバッテリーの短絡につながります。欠陥のあるオルタネーターは、充電不足または完全に解放されたバッテリーを促します。充電不足のバッテリーは、制限と開始電力を減らしました。オルタネーターが原因でバッテリーが常に過充電されている可能性が低い場合、バッテリーは大幅に解放され、硫酸化が発生します。
カーバッテリーのその他の考えられる原因は、バッテリーの使用と取り付けです。バッテリーは、計画されたアプリケーションで使用されていません。たとえば、典型的な失敗は、重度のサイクルバッテリーを必要とする車両でSLIバッテリーを利用することです。バッテリーは、アプリケーションで期待どおりに測定されていません。車両には非常に多くの電気装飾が施されています。バッテリーが期待どおりではありません。もう1つの考えられる説明は、サービスとサポートです。バッテリーリンクは、バッテリー端子に合うように清掃および適切に順応されていません。車両の電気フレームワークが修正または変更されました。車両は長距離備蓄されています。
バッテリーは車両の基本的な部分であり、突然不足する可能性があります。車のバッテリーは通常、6つのフリーセルを備えた鉛蓄電池です。すべてのセルには、電解質と呼ばれる硫酸と水の配置が含まれています。 1つのセルがフラットになると、バッテリーからエネルギーが排出されます。これが起こったとき、あなたの車は特定の症状を助長します。ひどいバッテリーセルの兆候の1つは、スターターの回転が遅いことです。モーターの回転が困難になっているようです。セルが短絡すると、バッテリーは必要な直流電圧を保持できなくなります。スターターは、自動を開始するときにアンペアの小包を描画します。ひどいセルはアンプを印象的に減少させます。必要なすべてのアンプがないと、車両の始動が困難になります。
車両を運転することは、最初のようにバッテリーから多くのアンペアを使用しません。始動時にバッテリー切れに遭遇する可能性がありますが、車両をホップすると、車両は適切に動作します。車両の電源を切り、しばらく放置すると、短絡したセルがバッテリーの充電を使い果たします。車両を再び始動させようとすると、いくつかのカチカチという音が聞こえます。これにより、車両が再びジャンプスタートするか、バッテリーが切れていることがわかります。
バッテリーをショートさせてもらえますか？
車両の電気の流れは、さまざまな種類の回路を通過します。これらの回路の任意の場所での短絡は、電力の進行を混乱させるために装備されています。車両の電気的フレームワークは、特定のアクチュエーターとセンサーになるように2つの回路に分けることができます。ショートアウトがストリームをどのように混乱させるかを確認するには、これらの回路が両方とも車両内でどのように機能するかを理解することが重要です。最後の目的に到達する前に電力をシャントする配線に問題を起こすことで、車両のバッテリーをショートさせることができます。それは、想像力の広がりによって電流が流れない開回路とはまったく同じではありません。 2つのケースでは、電流は期待されるフレームワークまたは部分に到達しませんが、ショートアウトは特定の危険を伝えます。瞬時に適切に固定されない場合、バッテリーが消耗し、電子部品に損傷を与え、さらには車両に火をつける可能性があります。
バッテリー内部短絡
バッテリーの内部短絡は、通常、セルの過熱によりバッテリーのセパレーターが液化したときに発生します。熱さは次第にセパレーターに害を及ぼし、短絡の無限のループを作ります。原則として、セパレーターの害は、最初は外部変数、通常は細胞束の変形によって引き起こされます。それでも、内部短絡を引き起こす可能性のあるさまざまな要素がさらにあります。
たとえば、組み立てを間違えるとプレートが互いに接触すると、ショートが発生する可能性があります。この関連付けにより、異常に高いウォーム展開が発生し、バッテリーの残りの部分が破壊されます。これが問題であるという偶然の機会に、それを回避する方法はありません。内向きの短絡のもう1つの理由は、繊細な短絡と見なされますが、充電または放電中にプレートが収縮または伸長するときに亜硫酸塩結晶の巨大な発達が形成される場合です。これにより、バッテリーのリリースペースが向上し、ディープサイクルバッテリーの真の問題になる可能性があります。一般的に認識が難しく、そのように認識できないと、バッテリーの早すぎる交換が促されます。
ショートするとバッテリーが消耗しますか？
実際の短絡がそれを行わないほど十分に低いと仮定すると、バッテリーの内側の反対は、バッテリーを非常に熱くし、おそらく爆発させ、あちこちに熱い硫酸を浴びせるところまでなります。バッテリーは、実際の負担であるモーターを回転させることを目的としているため、問題ありません。短絡すると、過剰な電流が流れ、バッテリーが流れる可能性があります。充電フレームワークをチェックして、オルタネーターベルトが空いているか破壊されているか、回路に問題があるか（ワイヤーが空いているか、外れているか、壊れているか）、オルタネーターが弱いかどうかを確認します。同様に、モーターアクティビティの問題により、回転中に過剰なバッテリーチャネルが発生する可能性があります。
結論
バッテリーは、車両が停止したときに車両のハードウェアに容量を供給します。車両の電源を切った後、これらの電気部品が機能しなくなった時点で、バッテリーに問題があることを示しています。ひどいセルは、バッテリーに残っている残りの電圧を使い果たしています。これらの兆候は、バッテリーが充電を保持しているという問題を示しています。これは、ほとんどの場合、バッテリーセルの短絡を意味します。
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