パワーバッテリーと通常のバッテリーの違いは何ですか？

1.アプリケーション業界の違い

従来の鉛蓄電池、ニッケル水素電池、新しいリチウムイオン電池など、電力電気自動車に使用される電力電池。これらのバッテリーには、パワータイプのパワーバッテリー（ハイブリッド車）とエネルギータイプのパワーバッテリー（純粋な電気自動車）があります。携帯電話やノートパソコンなどの家電製品に使用されているリチウム電池で、通常の電池です。電気自動車のパワーバッテリーを区別するため。

2.異なる性質

パワーバッテリーは、一般に、携帯用電子機器にエネルギーを供給する小型バッテリーと比較して、輸送車両に電力を供給するバッテリーです。通常の電池は、負極材料としてリチウム金属またはリチウム合金であり、電解質水溶液は使用されていません。一次電池と二次電池のリチウムイオン電池は、リチウムイオンポリマー電池と同じではありません。

3.異なる放電電力

パワーバッテリーは大電流放電をサポートし、容量電流の20倍に達する可能性があります。通常のリチウム電池は1倍の容量放電しかサポートしていません。つまり、通常の2600 mAhの通常の電池では、最大放電電流は2600mAです。同時に、パワーバッテリーの動作電圧は通常のリチウムバッテリーよりも低くなっています。通常のリチウム電池の充電電圧は4.2V、パワーリチウム電池の最大充電電圧は約3.65Vです。通常のリチウム電池の公称電圧は3.7Vで、パワーリチウム電池の公称電圧は3.2Vです。

パワーバッテリーは、工具の電源となる電源であり、電気自動車、電車、電動自転車、ゴルフカートに電力を供給するバッテリーを指します。

それは主に自動車エンジンを始動するための始動バッテリーとは区別されました。バルブシール式鉛蓄電池、オープンチューブ鉛蓄電池、リン酸鉄リチウム電池がよく使用されます。

高エネルギーと高出力;

高エネルギー密度

高速部分充電状態（HRPSOC）のリサイクル。

広い動作温度範囲（30〜65°C）;

5-10年を必要とする長い耐用年数;

安全で信頼できる。

自動車およびオートバイ産業。主にエンジンの点火と車載電子機器の使用に電力を供給するため。

産業用電力システム。送電変電所に使用され、電力ユニットに閉鎖電流を供給し、公共施設にバックアップ電力を供給し、通信用の電源を供給します。

電気自動車および電動自転車産業。電気自動車や電動自転車の駆動動力源としてガソリンやディーゼルに取って代わります。

リチウム電池

リチウムイオン電池は、2000年以降にAmerican Yongbian Companyによって発売され、販売に成功した新しいグリーン高エネルギー化学電源です。高エネルギー・高電力電源に使用される電子機器や電気玩具で優れた性能を発揮します。パフォーマンス。中放電電流が上回っている場合、リチウムイオン電池の放電時間はアルカリマンガン電池の約6倍に達する可能性があります。ニッケル水素電池と比較して、放電電圧プラットフォームは、保管時間において大きな利点があります。

一般に、リチウムイオン電池には次の優れた利点があります。

1.アルカリマンガン電池との互換性は、どのような用途でもアルカリ亜鉛マンガン電池と交換できます。

2.特に中電流放電以上では、動作時間が長く、動作電圧が高くフラットです。

3.環境に優しいグリーンパワー。水銀、クロム、鉛などの有毒物質を使用しないでください。

4.ストレージのパフォーマンスは良好です。配置期間は10年にもなることがあります。

バッテリーモデル：LFB14505（AA）

放電容量：2700mAh以上（1000mA放電電流時）

放電電圧：〜1.45V（200mAの放電電流で）

保管寿命：10年

ニッケル水素二次電池

ニッケルカドミウム電池（Ni-Cd）のカドミウムは有毒であるため、廃電池の取り扱いが複雑で環境が汚染されているため、徐々にニッケル水素二次電池（Ni-MH）に置き換えられます。水素貯蔵合金。電池の電力に関しては、同じサイズのニッケル水素二次電池はニッケルカドミウム電池の約1.5〜2倍であり、カドミウム汚染はありません。これは、移動体通信やノートブックコンピュータなどのさまざまな小型携帯電子機器で広く使用されています。 。ニッケル水素電池-水素イオンと金属ニッケルで合成。蓄電池はニッケルカドミウム電池より30％多い。ニッケルカドミウム電池よりも軽く、耐用年数が長く、環境にやさしいです。現在、大容量のニッケル水素電池がガソリン/電気ハイブリッド車に使用されています。ニッケル水素電池は、急速な充電と放電に使用できます。車両が高速で走行しているときは、発電機で発電した電気を車両に蓄えることができます。バッテリーでは、車が低速で走行しているとき、通常、高速走行状態よりも多くのガソリンを消費します。したがって、ガソリンを節約するために、車載のニッケル水素電池を使用して、内燃エンジンの代わりに電気モーターを駆動することができます。これにより、車の正常な走行が保証されます。ガソリンをたくさん節約しましょう。

鉛蓄電池

ニッケルカドミウム電池

ニッケル水素電池

鉄ニッケル電池

塩化ニッケルナトリウム電池

銀亜鉛電池

ナトリウム硫黄電池

リチウム電池

空気電池（亜鉛空気電池、アルミニウム空気電池）

燃料電池燃料電池は、化学エネルギーを直接電気エネルギーに変換する装置です。その正極は酸素電極であり、その負極は水素または炭化水素またはエタノールなどの燃料電極です。触媒は正極の酸素の還元を触媒し、外部回路から酸素電極の反応部位に電子を伝導します。負極での燃料の酸化反応は、反応部位から外部回路への電子の伝導を触媒します。電解質は、燃料電極と酸素電極の間の反応によって生成されたイオンを輸送し、電子の伝達をブロックします。電子は外部回路を介して働き、電気回路を形成します。燃料と酸素が装置の外部から継続的に供給されている限り、排出生成物は装置から連続的に排出されます（水素-酸素燃料電池）。

太陽電池

スーパーキャパシタ

フライホイールバッテリー

ナトリウム硫黄電池。ナトリウム硫黄電池の理論比容量は760Wh / kgに達し、実際には300 Wh / kgに達し、充電時間も長く、サイクル寿命も長くなります。

負極の反応材料は負極チャンバー内の溶融ナトリウムであり、正極の反応材料は正極キャビティ内の溶融硫黄である。これらの正極と負極は、α-Al2O3電気絶縁体でシールされています。正極室と負極室の間にβ-NaAl11O17セラミック管電解液があります。電解質はイオンを自由に伝導することしかできませんが、電子は絶縁体です。外部回路をオンにすると、負極が連続的にナトリウムイオンを生成して電子を放出し、電子が外部回路を介して正極に移動し、ナトリウムイオンがβ-NaAl11O17電解質と正極の反応材料を介して硫化ナトリウムを生成します。

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