三元リチウム電池の最大のジレンマは何ですか？

「多くの顧客が新年の前に署名された契約を破りたいと思っています...」山西省のメーカーの三元リチウム電池の1つにある少し開いた自動生産ワークショップに立って、王蘭（本名ではない）は忙しいことを思い出しました古い工房を見て、彼は震えました。北の春先の気温は高くなり、回復の兆しが見えます。王蘭の考えでは、今年の春の天気は昨年の冬よりもはるかに寒かったです」と王蘭氏は語った。

彼に複数の注文を失い、業界の多くのプレーヤーが同様のジレンマを抱えています。

王蘭は、1月24日、工業情報化部、木材からの言葉の写真のディレクター、新エネルギー自動車アプリケーション推奨モデルディレクトリでの三元リチウム電池バスの停止であると考えています。当時、業界はそのような注文をキャンセルするために自動車メーカーの大混乱に陥り、百の企業、撤退する外国の企業、ニュースの投資家にそのような上場企業を「バタフライ効果」が迫っています。

しかし、王蘭はまだ待っていて、「それが変わったかのように」というメッセージについて尋ねました、いくつかの報告は彼に自信を与えました、政府です、中核機関の検出が確認された後、三元リチウム電池バスアクセスディレクトリを宣言することができます、しかしニュースのニュースは中国の化学・物理電力産業協会の目は「信頼できない」との関係者は、経済オブザーバーに語った。これまでのところ、省が発表した公式情報はありませんでした。

ブレーキ

2か月も経たないうちに、地震が業界の言葉を引き起こした木材の写真は、政策の調整を明らかにしています。 Motor-dom kwang-tzuu Chenの見解の専門家は、業界分野であり、従来の政策である。「政府は、事故を回避するためにバスの必要性を何百人もの有人に考慮し、三元リチウム電池を搭載した乗用車を停車させた。手当、それは驚きではありません。」

工業情報部のMiaoWei大臣は、「2回のセッション」の期間中、3月13日、新エネルギー車には2つの大きなボトルネックがあり、そのうちの1つは製品側であり、パワーバッテリー製品の性能に代表される征服に焦点を当てることを強調しました。 、信頼性、範囲、寿命、その他の問題。三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池のこのいくつかの大きな問題には、それぞれ長所と短所があり、前者の製品の性能と範囲がありますが、後者の利点は信頼性と長いサイクルで顕著です。

2015年、中国の新エネルギー自動車の販売台数は300000台に達し、市場は初期から成長期にかけて徐々に成長しました。このような背景の中、車両用リチウム電池の需要は急増しています。パワーバッテリーの安全性と安定性をさらに高め、業界のコンセンサスになります。 2011年から現在までに広く引用されているデータによると、国内で少なくとも22件の新エネルギー自動車火災事故が発生しました。これは、バッテリーの温度が高すぎて火災の原因が大きいためです。 Reporterはデータのソースを確認できませんでしたが、業界でより承認されたデータは状況を反映しています。

香港での電気バスの自然発火事故の直前の、三元システムバス補助金のニュースリリースの一時停止中。昨年8月6日、同省は省エネの実施と新エネルギー自動車の適用通知を安全管理作業の隠れた危険に気づかせた。ほぼ2年、産業規模と安全性の拡大以上のものをもたらすための補助金政策、それはまた、新エネルギー自動車メーカーが補助金をだましている写真が悪意のある言葉を覗き見することができる同じ日から木材の精査を投げました。

Miitの説明によると、三元リチウム電池はリン酸鉄リチウム電池よりもエネルギーが高く、サイクル性能が良好であり、将来のリチウム電池の重要な開発の方向性ですが、我が国の後半のこの分野では、乗客の開発の安全性のために検証だけでは不十分であり、同省は新エネルギー自動車製品の安全技術のしきい値をさらに改善することを検討しており、組織はリスク評価システムの下で現在の安全基準で三元リチウム電池バスモデルを実行しています。

彼ら自身の観点から、王蘭は政府が三元システムを停止することを望んでいません。もちろん、政府は、安全保障の観点から、いくつかの政策変更は理解できました。

ただし、キーの調整は、彼に準備ができていないように感じさせることです。同省の指導部の前、最中、そして後に、王蘭が企業によって発行された関連文書を持っていないと判断したと述べた。事実、早ければ1月14日、日雇い労働省が新エネルギー自動車応用推奨モデルのカタログを発表し、電気商用乗用車の三元システムは消滅した。」モデルのカタログに含まれていないと、政府の補助金を享受できなくなり、優遇政策の免税（10％）、これは本当だ」と語った。

Wang Ranは、このポリシーには多くの三元リチウム電池が含まれていると感じています。たとえば、一部の企業に発行されたポリシーが機会と時間を調整する前など、企業の重要な利益が一部の企業を鎮圧する可能性があります。

企業のニュースを聞いた後、かつて中国の化学・物理電力産業協会に助言し、後にその提案が協会ではなく、自動車メーカーの中国協会によるものであることがわかりました。 2月2日付けの権威ある情報源からの記者、中国の化学的および物理的電力産業協会による新エネルギーバスの安全対策における「3元電力リチウムイオン電池アプリケーション」は、産業省および企業へのいくつかの提案、参考資料、私は願っています中国自動車メーカー協会が話し合い、適切で科学的な評価システムを開発し、バッテリーの三元材料のセキュリティ認証をスピードアップし、電気バスのアプリケーションでできるだけ早くオープンし、セキュリティビジネスを促進します。

元設備省副局長は経済オブザーバーに意思決定を伝え、外資系企業のリチウム電池は3元あり、状況を反映しているが、わからない。自動車メーカー部門関係者の中国協会はこの意見を考えていません。

セキュリティのための戦い

「ショック、恐れ」王蘭は、その文をはっきりと聞いた木の写真を今でも覚えています。彼は、この種の感情は「ケーキ」であるため、自己利益の考慮から外れていることを認めました。

自動車の専門家であるクァンツウ・チェン氏は、約3トンのパワーバッテリーを搭載する新しいエネルギーバスである経済オブザーバーに、この種のモデルのパワーバッテリーの需要は驚くべきものだと語った。乗用車、乗用車、自動車などを含む新エネルギー車によると、最初の電気ネットワーク、および乗用車のバッテリー運搬量は、昨年、全新エネルギー車の61％である9.63Gwhに達しました。乗用車は、明らかに、重要な位置のために三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池の間にあります。

多くの企業で三次注文のキャンセル、リチウム鉄リン酸塩電池技術センターの主な生産、今年2月の発表の王国、2つの注文の合計1億元以上がありました、これは最初の3つの会社です昨年の四半期は収入の140％、今年は総収入が50億元を超えると予想され、会社は80％以上成長すると予想されています。

百万のよこ糸リチウムパワーバッテリーは、3元のマテリアルイシュー1GWhとリン酸鉄リチウム0.8GWhプロジェクトがすべて、今年の前半に生産に達すると予想できます。 2月1日の会社発表によると、それぞれ3元2のシステムを持つリン酸鉄リチウム電池は特徴があり、その成長は競争であるため、会社は両方のシステムの開発と生産を行っています。大株主による従業員持株会やサプライヤーリストの石油供給の継続的な開示、パワーバッテリーの生産能力の拡大などが続いており、先週の株価は急騰を続けています。

Kwang-tzuu Chenは、政府の観点から、その背後にあるセキュリティ上の理由から決定を下すと考えています。三元リチウム電池会社は、パワーバッテリーの原材料の安全性について、等号を区切ることはできないと主張し、製品の安全性の適用には、プロセスレベルや品質管理などのプロセス要素が含まれていません。

Kwang-tzuu Chen氏は、三元リチウム電池企業と外国企業、Samsung、LG、Panasonicなどの外国企業との間の国内ギャップについて述べました。国内で最も長い距離にあるいくつかの大電力電池会社は、企業の善と悪が混ざり合っています。 、製品の品質の問題。

三元リチウム電池企業サムスンSDIが設立されて以来、事故のない製品。膜技術、工場の安全管理レベルなどのさまざまな段階での彼らの特別な。三元リチウム電池は彼らの投資のハイライトの1つであり、西安高新易産業開発区の中心に位置し、サムスンリングの21kmの新工場が2億8000万元を投資しました。 2020年までに、同社の計画は2200人の従業員に増加し、総投資額は6億ドルになります。

セキュリティの問題については、研究コース内の人物は、電池の材料、電解質、品質保証の改善などの側面のダイアフラムに加えて、記者、三元リチウム電池メーカーに伝えます、より重要なのはやりたいことです安全設計の良い仕事。

三元リチウム電池産業にとって、日本と韓国の企業における先端技術の条件下で、中国の三成分システムの開発を促進することは特に緊急である。 Bakバッテリー研究開発センターの副シニアエンジニアであるSongHuajieは、この問題をできるだけ早く解決し、3元のバッテリーヘルスの開発を着実に推進することを望んでいます。新しいディレクトリの後に、すべての電池製品の認証を評価するための新しい規格に従って、新しい規格のセキュリティを強化するために、政府、学界、および関連企業が一緒に研究します。

最終的な勝者は誰ですか

純粋な電気自動車であるバッテリーのコストは、約40％のコストを占める可能性があります。これは、バッテリーを必要とするこのような大型の新エネルギー車の割合です。その前に、企業や投資家は、リチウム鉄リン酸塩電池でお金を稼ぐことができるさまざまなパラメータの境界で新エネルギー車を継続的に探索し、「後発」の三元リチウム電池の間で絶えず苦労していますが、最近、後者に目を向ける企業がますます増えています。

たとえば、BYDに代わってリチウム鉄リン酸塩電池企業が昨年8月に、業界で広く議論され、さらには新興の三元リチウム電池と呼ばれる三元リチウム電池を搭載した「歌」モデルを発売しました。 、変容するイベント。現在、江西モーター、山山株、株、厦門、中国宝安、江西タングステン業界のフロントリチウムを含む3元株の材料を含む数十の上場企業など。リチウムの概念の上場企業に関するデータによると、フラッシュバッテリーはほぼ100個あります。

国内のリン酸鉄リチウムイオン電池の開発は、10年前の早い時期に、新エネルギーの自動車の発芽が15年になった2006年に、「寺院の創設者である技術NieLiangは、電気自動車の分野に参入しました。国内のどういうわけか熱電池が上昇する年、リン酸鉄リチウムAE23の起源は米国です」と、国内メーカーがリン酸鉄リチウムの使用を決定した今から、綿密な調査と将来の判断は行われていません。クァンツウ・チェン氏は記者団に対し、当時またはそれ以前に、より普及している第2世代のニッケル水素電池は第3世代のリチウムイオン電池に属し、第4世代の第5世代は素材が王様になる未来は不明です。

5年後、その時、電気自動車をやって、今は心配しないで、どのような材料を選ぶかで苦労し、そして何よりも車が動くことを考えてください、エンジニアリングパスは商用とみなされます。パワーバッテリー分野のもう一つのターニングポイントである2010年後半まで、E6タクシーは、商業的な代表的なケースで新エネルギー車を、杭州で商業運転を開始しました。電力は2種類あり、材料はリン酸鉄リチウムイオン電池です」とNieLiang氏は振り返ります。「しかし、5年間、商業状況は理想的ではありません。国の補助金がまだ得られず、持続可能な開発が難しいのです」。

前年のリン酸鉄リチウム電池の商品化に伴い、2009年国務部が「万車工学」を開始し、同年2月に財務省と科学技術省が共同で省エネを実施しました。財政補助金管理暫定措置、省エネおよび新エネルギー自動車アプリケーション実証工学推奨モデルを促進するための新エネルギー車両のデモンストレーションは、標準のエンジョイ補助金に従ってディレクトリをモデル化します。

政策支援は産業を急速に発展させなかった、とNieLiangは言った：「2011年の産業は今日非常に多くの人々がいるサロンを開き、そして中国の旧正月の夕食は2つのテーブルに座ります。」 SAP Information Consulting Co.、LTDのチーフアドバイザーであるTongZiQianと北京も微笑んで、新エネルギーBBSに参加する際に、意外にも「発電機を直接搭載した電気自動車は可能か」と述べた。質問。

2011年頃、政府はあらゆる種類の原材料、パワーバッテリーの開発を奨励することを支援し、2012年には、8つのパワーバッテリー企業を例としてサポートする国家政策、3元企業のbakバッテリー、リン酸鉄リチウムリチウムイオンバッテリーWanxiang、中国の航空リチウム電池など。

Yan-long Liu氏は、2012年に8社が資金を支援した後、国策の開発方向から全員が、将来は3元の方向にあると考えており、フォローアップは方向として多くの企業開発があると述べました3元の。その後、さまざまな専門家を含む一部の人々は、政府がセキュリティを検討する可能性があると述べています。将来の乗用車では、持続可能な開発は3元になり、バスではリン酸鉄リチウムの開発に重点が置かれました。

Yan-long liuは、2015年9月の時点で、企業の生産能力、予備統計、300ワット以上で能力を構築する30以上の企業、中小企業は3元であり、その中にはリン酸鉄リチウムがあることを明らかにしましたバッテリーがその割合の約80％を占めました。

2013年から2015年にかけて、パワーバッテリーは工業化の発展、特に昨年の成長をより高いレベルに加速させます。同時に、国産のリン酸鉄リチウム電池は、三元リチウム電池企業間のギャップを広げます。

三元資料に関与するより多くの企業。バク電池研究開発センターの副シニアエンジニアであるソン・フアジー氏は、元のビックはリン酸鉄リチウム電池も行っており、深センに移り、三元リチウム電池を始めました。出発点は軽量で、2つの問題のエネルギー密度です。さらに、計画手段における全国的な多くのスターカーの選択への対応、そして重大な結果。

2015年に規制省は、パッケージ全体の電子ロジスティクスパッケージでは、車両全体の品質の25％を超えることはできません、業界分析、将来の軽量化により、リチウム電池がその後の主流になっていることがわかります3元。

州議会の下で「省エネと新エネルギー車産業開発計画（2012-2020）」を公布し、EKG（モノマーバッテリーエネルギー密度）から2020年までのパワーバッテリーモジュールのエネルギー密度300wh / kg（モノマーに対応）バッテリーのエネルギー密度は少なくとも330wh / kgを超えます）。これにより、ますます多くのパワーバッテリーと自動車企業が三元リチウムバッテリーに目を向けるようになります。

近年、新エネルギー車の急速な開発、そしてパワーバッテリー車のほぼ半分を占める開発のコストも同様であり、セキュリティの有無、技術的な違い、闘争、暗闇の費用、および他の多くの長年の闘争の後の三元リチウム電池とリチウム鉄リン酸塩電池の間の利益は、現時点では、三元リチウム電池の「ブレーキをかけた」方針でより多くの話をし、上昇することを排除します。一見偶然で偶発的、または特定の段階の避けられない現象への産業開発、三元リチウム電池の「ブレーキ」の後、またはリン酸鉄リチウム電池の新しい開発または一時的な「加速」を開始します。

「二頭の虎が努力する」には独自の市場があり、自然進化のより技術的なルートを作ります。進化の過程で、政府が産業の健全な発展を促進するためにどのようにより良い役割を果たしているかは、この一連の政策の「ブレーキ」の嵐の後、人々に深い考えをもたらします。

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