寧波金河へのインタビュー：私たちは三元材料で世界一になりたい

科学技術研究開発の中国電気自動車の主要プロジェクトは、科学技術研究の2つの5年間の計画と、オリンピック、世界博覧会、アプリケーションの「万の都市千台」のデモンストレーションプラットフォーム、電気車はゼロからスタートし、技術は継続的に改善されている状態にあります。パワーバッテリーを進歩させる電気自動車技術は、より高い要件を提唱し、パワーバッテリーの性能に影響を与える重要な材料であるアノード材料の技術的進歩がますます重要になっています。

アノード材料企業の最大の三元材料出荷の1つである寧波金河リチウムイオン電池材料株式会社。 （以下、寧波金河リチウム電気と呼ぶ）は別の機会に直面している。投資から支配する寧波金河リチウム電力は、投資持株会社の合併・買収・統合を、イノベーション投資＋業界ビジネスモデルを通じて、企業再編の合併・買収に特化したものであることに留意する必要があります。吸収間の企業合併を通じて改善するために、リソースのより最適な割り当てを行い、価値を創造します。

寧波金河リチウム電力マーケティングディレクターのカイ・ジャオ氏は、記者のインタビューを受け入れると、2021年までに世界の三元正極材需要が500000トンに達すると述べ、「世界初のことを行う必要があり、世界市場の30％に達した。 13〜150000トンです。」

高ニッケル三元材料は徐々に市場を開くでしょう

今年の初めに、機械産業省の局長は、木製の写真が、新エネルギー自動車アプリケーション推奨モデルディレクトリに三元リチウム電池乗用車を吊り下げたことを明らかにしました。そのニュースは当時論争を引き起こした。最近、新エネルギー自動車安全監視作業会議で産業省は、2017年1月1日以降、第三者の検査報告後、三元バッテリー乗用車が新エネルギー自動車の新しいアプリケーションになる可能性があると指摘しましたアプリケーション推奨モデルのカタログ。この声明は、2017年1月1日以降、乗用車の3成分リチウム電池アプリケーションがリリースされると解釈されました。

実際、アノード材料の分野では、論争中のリン酸鉄リチウムの三元的および技術的ルートは徐々に明らかになり、既存の電池設計システムの下では、リン酸鉄リチウムパワー電池のエネルギー密度の積極的な使用はできません300wh / kgの目標を達成します。エネルギー密度の点で、リン酸鉄リチウムよりも大きな利点である3成分材料は、300wh / kgの目標を達成する可能性があります。

「現在、車のバッテリーに三元式を適用することは非常に一般的です。テスラは、北京の三元式バッテリーに搭載されている多くの車のように、自宅で言うだけではありません」。趙甲斐氏は記者団に対し、「セキュリティは非常に複雑な問題であり、特定の材料で解決できることは言うまでもなく、バッテリーシステムを解決する必要がある。リン酸鉄リチウムに代わる三元材料は元に戻せない」と語った。

趙甲斐は、現在の家庭用パワーバッテリーは主にNCM111とNCM523材料を使用しているが、高ニッケル三元材料の割合は増加し続けており、2016年には三元材料の国内高ニッケル三元材料（NCM622、NCM811、NCA）が6以上を占めていると述べた総出力の％。寧波金河リチウム電気高ニッケル製品NCM811、NCAは量産を開始しました。

「寧波金河は国内で最も初期の企業です」バッチ生産NCM811、趙甲斐は、以前は寧波金河リチウムイオン電池が早くも2012年にバッチ処理できるため、今年まで徐々に市場に参入しました。

記者は、現在、寧波金河リチウム電気正極材料の年間生産能力10000トン/年、2021年までに2021トン/年に達する計画を理解しています。趙甲斐は、現在余姚寧波の主な生産拠点であると述べた。 20000トンの生産能力を計画している鄂湖北では、来年上半期にも7000トンの生産に達する予定です。 2018年までに年間生産量は20000トンに達する可能性があり、現在建設が開始されています。さらに、Zunyi Guizhouでは、36億元を投資して、10万トンの生産拠点の能力を構築する予定です。

趙甲斐は、現在、寧波金河リチウム電気ニッケル三元材料の年間生産能力は800トン/年であると指摘しました。湖北省の生産能力の拡大は、高ニッケル三元材料です。彼は、現在の高ニッケル三元材料の出荷はまだ少なく、市場は完全に開かれておらず、今後数年で徐々に発生し、円筒形市場で最初の発生になると予想されていることを認めました。

統合の傾向は明らかです

11月22日、産業省と自動車用パワーバッテリー業界標準条件（2017）によって発行されたドラフトは、しきい値パワーバッテリー企業を改善します。 「ドラフト」の新バージョンでは、2年前の状態からのリチウムイオン電池モノマー企業の年間容量、「2億ワット時以上」の自動車用電池業界の基準が「80億ワット以上」に変更されました時間」、40倍の上昇がため息をついた。

Kai Zhao氏は、どの産業も分散型から集中型への発展であり、集中には2つの方法があります。1つは自然な競争であり、弱い企業を排除し、企業の成長を生き残ることができます。別の方法として、容量仕様を導入し、特定のしきい値を設定します。このような方法により、業界の統合が加速されます。彼は、自由な競争を維持するために、企業はより精力的で、国際競争のある中国の電池企業をより助長すると考えた。

Kai Zhaoは記者団に、アノード材料の現在の産業にはすでに200以上の企業があり、三元系にも数十の企業がありますが、真の力は10未満であると語っています。

記者は、現在、容量投資の管理には、寧波金河リチウムイオン電池に加えて、北京栄梅新エネルギー投資管理株式会社、世界エネルギー株式会社（韓国）、EMT（韓国）、上海ロンバイ新エネルギー投資会社（有限責任会社）、フーベイロンバイリチウムイオン電池材料株式会社、6つの子会社、および参加タウンマイニングリソース株式会社（韓国）。 Rongbaiの投資には、廃棄物の回収から前駆体およびカソード材料までの完全なリサイクル産業チェーンがあります。

重要なのは、12月1日、同省が新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクル管理暫定措置（草案）「パワーバッテリーのライフサイクル全体の管理」を発行し、詳細な規制を要求し、対応する報酬を提案し、罰則。

Kai Zhaoは記者に、現在、回収、リサイクルに携わっている会社を紹介します。主に、コバルト酸リチウム、リチウムマンガン酸、三元材料の廃アノード材料、廃電池アノード材料のリサイクル会社などの廃電池アノード材料に焦点を当てています。 、それを原料に変えます。また、寧波金河リチウムイオン電池は、電池の延長や解体も計画しています。

「パワーバッテリーが増えるにつれ、この量もどんどん大きくなり、業界全体で比較的高い収益領域になるはずです。また、私たちはそれを非常に重要視しています。」カイ趙は言った。

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