自動車用ニッケル水素電池とリチウム電池の違い

リチウム電池とニッケル水素電池の違い

リチウム電池とニッケル水素電池の主な違いは、主にリチウム電池が携帯電話に適しているのに対し、Ni-Mh電池はデジタルカメラの現在の需要が非常に大きいことと電力がデジタルカメラに適していることです。消費量は携帯電話よりはるかに大きいです。

リチウム電池の長所と短所

利点：メモリー効果がなく、軽量です。

短所：コストが高く、電流が小さく、完全な充電抵抗がありません（ニッケル水素と比較して）。

リチウムイオン電池には、リチウムイオン電池（充電式）と二次リチウムイオン電池（充電式）があり、二次リチウム電気は、リチウムイオンリチウムイオン電池とリチウムポリマーリチウムポリマー電池を分けます。

二次電池（充電式）を使用した一般的なデジタルカメラは、ニッケル水素電池と比較して、軽量で体積エネルギー密度が48％高かった。このため、リチウムイオン二次電池の生産・販売は、ニッケル水素電池を徐々に上回っています。バッテリーはほとんど自己放電せず、メモリー効果なし、充電および放電頻度は600倍以上に達する可能性があります。特に近年では、小型でありながら一般的なバッテリーシリンダーまたは正方形に加えて、Li-Polymerリチウムポリマーバッテリーによって開発されました。形状に限りがなく、軽量化。

意志の不注意な使用が爆発の危険がある場合、完全に充電されすぎないリチウム電池は、内蔵の制御ICを必要とし、完全に充電されないようにしますが、コストも比較的改善されます。リチウム電池は仕様が統一されていないため、有機生産後に電池ケースを購入します。しかし、それは大幅に改善されました。

Ni-Mh電池の長所と短所

利点：低価格、強力な共通性、大電流、環境保護および安定性。

短所：重量が大きく、バッテリーの寿命が短くなります。

ニッケル水素電池の設計はニッケルカドミウム電池に由来しますが、ニッケルカドミウム電池のメモリー効果を改善することで大きな進歩があります。水素吸蔵合金でのカドミウムの使用における主な変更は、元のネガを置き換えるため、Ni-Mh電池は材料革新の典型的な代表であると言えます。また、ニッケル水素電池よりも小さいNi-Mh電池による汚染が多いため、ニッケル水素電池は徐々にNi-Mh電池に置き換わっています。

少数を除いてリチウム電池はリチウムイオン電池が使用できます（NIKONENEL1と2cr5）それらのほとんどは代替電池ではありません、これは長い間海外に行きたい、または多くのユーザーが非常に面倒です、ニッケル金属水素電池にはそのような問題はありませんでした。Ni-Mh電池のデジタルカメラを使用すると、アルカリ電池の交換を使用できることがよくあります。

近年、Ni-Mh電池の使用が増加し、デジタルカメラ電池メーカーも市場で強気になり、ニッケル水素充電式電池の大容量で、Ni-Mh電池技術を飛躍的に進歩させ、容量はますます大きくなっています、リチウム電池と同時使用、充電器はますます高度になり、充電時間は大幅に短縮されています。

電気自動車は実際に長い間研究されてきましたが、バッテリー技術の性能がさまざまであるという理由だけで、ギャップの実用化は普及していません。

日本の電気自動車開発で以前に使用されていたのはNi-Mhバッテリーで、リチウムバッテリーの出現と人気により、Ni-Mhバッテリーよりも明らかな利点、特に電気比と高電圧があり、Ni-Mhの代わりに電池。

三元リチウム電池は、他の種類のリチウム電池と比較して、リチウム電池の1つであり、三元リチウム電池は、現在国が車内で使用できるセキュリティ上の理由から、高電圧、大電力の最大の利点です。バッテリー技術の開発は、後でまた、より高い電気自動車の安全要件でバスを使用します。

1、ニッケル水素電池の開発は早い段階で、すでに非常に成熟していますが、現在は少し遅れているようです。最大の欠点は、メモリー効果があり、使いやすさと持続可能性に影響を与えることです。

2、リチウム電池の開発は比較的遅いですが、技術は急速に発展しており、現在ほとんどの研究はリチウム電池技術に焦点を当てています。最大の利点はメモリー効果がないことです。欠点はリチウム電池のコストが比較的高いことです。

ニッケル水素電池は古いですが、技術は成熟しており、トヨタのハイブリッドシステム、特に3世代はニッケル水素電池、信頼性、寿命、安全性が保証されています。

リチウムイオン電池は、最近10年間に認識された業界の新しい方向性であり、ニッケル水素電池の性能のすべての側面、プロセス、技術はあまり成熟しておらず、リチウム電池の安全性の問題が発生することがあります。技術が進歩するにつれて、リチウム電池はトレンドにならなければならず、トヨタのプリウスプラグインバージョンの生産にはまだ投入されていません。リチウム電池にも使用されています。

しかし、結局のところ、新しいことであり、100パーセントの信頼性とセキュリティを保証することはできません。ボーイング787リチウムイオンバッテリー、火災事故があります。

第4世代プリウスは、エクステリアのスタイリングの変更、トランスミッションシステムの効率、新世代製品の重要な特性に加えて、1.8リッターのアトキンソンサイクルエンジンの直列4気筒インライン4を搭載しています。電気モーターを搭載したシリンダーガソリンエンジン、最大の相乗効果のアーキテクチャは121馬力です。シナジー馬力の数値は前世代から下方修正されましたが、それでも100 kmの強度の速度を加速しますが、平均燃料消費量データは前世代の4.1 L / 100 km、最大3 L / 100kmです。 。

オリジナルによると、2種類のバッテリーパックのコロケーションを使用します。重要なのは「重量」、リチウムバッテリーのプリウス構成、約16キログラムの軽量ニッケル水素バッテリーパック、トヨタは高度なモデルで構成されますパフォーマンスの全体的な効果のバランスをとるために、比較的豊富で完全な（より重い車の重量で）装備されています。しかし、理解によれば、リチウムイオン電池パックのコロケーションは、北米と日本市場でのみ、高度なモデル構成（日本初級および上級市場）でのみです。

ニッケル水素電池と比較すると、リチウム電池は自己放電が少なく、メモリー効果が低く、充電と放電が速いのに対し、ニッケル水素電池は価格が大幅に下がっています。リチウムイオンバッテリーパックバージョンの電源システム上のプリウスの第4世代では、56セルしかありませんが、Ni-Mhバッテリーパックには168セルがあります。そのため、トヨタはコストがそれほど遠くないと述べました。電圧セクションで提供される、207.2 v、201.6 v Ni-Mhバッテリーパックのリチウムバッテリー電圧、2つからそれほど遠くないので、効率は影響を受けません。

第4世代プリウスリチウム電池パックは56セル、Ni-Mh電池パックは168セルなので、どちらもコストに近く、出力電圧も同じですが、リチウム電池の重量はニッケル水素電池です。パックライト16キログラム。

誤解を避け、不必要なネガティブな状況を避けるために、北米市場で装備が豊富な先進モデル車は重量が重く、リチウムの設定により元の工場が発表した平均燃費の3 / 100kmを達成しています-軽量のイオンバッテリーパック。さらに、トヨタプリウスは、家庭で最初のTSS（Toyota Safety Sense）アクティブセーフティシステムにもなります。

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