電気自動車のバッテリーの容量を測定する方法

人々の日常生活では、電気自動車がよく使われます。電気自動車は、現代において最も重要な交通手段であると言えます。電気自動車の場合、最も重要なコアコンポーネントは電気自動車のバッテリーであり、これはよく見られます。電気自動車のバッテリーのバッテリー容量の説明に、電気自動車のバッテリー容量を測定する方法は？以下を紹介します。

定格容量とは、バッテリーの設計と製造、または特定の放電条件下でのバッテリーを最小電力から解放することを保証することを指し、多くの場合、公称容量と呼ばれます。バッテリー容量は、正と負の容量の合計ではなく、電極の1つの容量によって決定されることに注意することが重要です。したがって、バッテリーの実際の容量は電極容量に依存しますが、実際の生産では一般に負の過剰容量を設定するため、正の容量はバッテリーの容量を制限します。これは、電気自動車のバッテリー容量を測定する方法を知る前に理解する必要があります。

電池容量の決定方法と電池放電性能試験方法は基本的に同じであり、持続放電電流、定抵抗放電法、定電圧放電法、電圧定電流放電法、連続放電法、間欠放電法などによる。放電時間と電流の大きさに合わせて、バッテリーの容量を計算できます。定電流放電方式を主に以下に紹介します。

定電流放電容量と放電電流の方法はやるべきことがたくさんあり、放電温度と充電システムは、時間を取っておくと容量に影響を与えます。同じ放電システムでは、バッテリーの充電効率の異なる充電システムは一貫していないため、バッテリーの放電容量も異なります。また、同じ充電方式で10分1時間保持してから放電容量試験を行うと、バッテリーの自己放電性能にもよりますが、2％〜5％の差が出る場合があります。

放電の一定抵抗試験容量の過程で、放電電流は一定値ではありません。放電開始電流は大きくなり、徐々に小さくなります。そして、放電抵抗は、放電電流が小さいほど、結果として生じる電圧降下が小さくなり、電圧降下が遅くなり、放電曲線が比較的平坦になり、放電容量が大きくなります。

以上の紹介により、電気自動車のバッテリー容量の測定方法をより深く理解できたと思います！

国家標準の電気自動車のバッテリー容量は、放電率が2時間である場合、つまり、電話バッテリーの2時間後、たとえば5バッテリーの1時間あたり2時間の放電電流が10である場合、ああ、10バッテリーの1時間あたり2時間の放電容量は20ああです。さて、それがマークする基礎となるバッテリーのいくつかは、つまり、それは国家標準の放電ではありません、それは電気の後に亡命する2.4Aの電気の1時間あたり5時間です。2.4電気自動車の流れは役に立たなかった。したがって、バッテリーを購入するときは、標識に注意を払う必要があります（5時間）。標識がない場合は、それが国家標準であるということです。

バッテリー容量はバッテリーに記載されていますので、ご覧ください。 6-dzm-14はバッテリーが14AHであることを意味し、6-dzm-12は12AHを意味し、6-dzm-10は10AHを意味します。

次に、電気自動車の小型クーデターの科学的使用法を紹介します

まず、バッテリーの使い方はバッテリーの寿命を延ばすことができますか？

経験豊富なユーザーは、バッテリーのコストが最大の消費量である電動自転車の1つであることを知っているため、ユーザーはバッテリーの寿命を延ばすという問題を非常に心配しています。ユーザーが正しく使用したかどうかはバッテリーの寿命にとって非常に重要であるため、最初に充電器に問題がないと想定する必要があります。使用済みバッテリーに関する考慮事項は次のとおりです。

充電器を保護します。一般的に、マニュアルの使用は充電器を保護する必要があります。多くのユーザーは、指示を見る習慣がありません。多くの場合、後で指示を求めるという問題に加えて、手遅れになることが多いため、指示を確認する必要があります。コストを削減するために、充電器は基本的に耐振動性の高い設計をしていませんでした。このように、充電器は一般的に電動自転車のトランクに入れて日光浴をしません。特別な状況では、私たちも移動する必要があります乱流の振動を防ぐなど、レインコートの柔らかい素材を充電したい。多くの充電器は振動後、その内部ポテンショメータがドリフトし、パラメータ全体がドリフトし、異常な充電状態になります。また、充電器が換気されている状態を維持するように注意する必要があります。そうしないと、充電器の耐用年数、5月の熱ドリフトに影響するだけでなく、充電状態にも影響します。これは、バッテリー形成の損傷になります。したがって、充電器を保護することも非常に重要です

毎日時間通りに充電してください。回線継続能力の要求が長くなくても、2〜3日使用できますが、それでも毎日充電することをお勧めしますので、循環が浅い状態でバッテリーを作ってください。延長されます。携帯電話ユーザーの初期の使用の中には、充電式バッテリーの基本的な使用が最善であると考える人もいます。この見方は間違っています。鉛蓄電池の利点の記憶はそれほど強くありません。頻繁な放電は、バッテリーの寿命に大きな影響を与えます。表示ランプライトの充電器のほとんどは、完全に充電されると変化しますが、バッテリーからバッテリーへの充電は97％〜99％になる可能性があります.1％〜3％のバッテリーを充電するだけですが、ライン継続の能力への影響はほとんどありません無視されますが、バッテリーがいっぱいになった後、光が変化するか、可能な限りフロート充電を継続することで、充電の蓄積を形成する可能性もあり、バッテリーの硫化物を制御することもできます。

タイムリーに充電してください。バッテリーの放電は12時間の加硫プロセス後に始まり、明らかな硫化物があります。時間内に充電し、硫化物を悪くはなく除去できます。適時に充電しないと、硫化物の結晶化が蓄積し、徐々にかさばる結晶を形成します。一般に、充電器はかさばる結晶化には無力であり、バッテリー容量の低下を徐々に形成し、バッテリーの耐用年数。そのため、毎日の充電に加えて、使用後はできるだけ早く充電し、できるだけバッテリーをフル状態にしてください。

電動自転車販売店の整備状況を生かし、バッテリーの修理・整備サービスを提供できるので、これらのサービスを駆使してください。バッテリーのメンテナンス用の電動自転車のいくつかのブランドが提案されています。例：バッテリーの予防保守のために、バッテリーへの損傷を減らすことができます。バッテリー充電状態の修理は、背後の「バッテリー」の故障を軽減することができ、メンテナンス能力を備えたディーラー向けのこれらは簡単です。水の場合、バッテリー容量の水和効果が優れている場合、バッテリー容量の時点で40％よりも70％の水和があります。一部のブランド製品でも提案されています。規定の修理時間は、バッテリーの保証期間を放棄することと同じであり、消費者に損害を与えることはありません。したがって、消費者は、バッテリーの耐用年数を延ばすために、延長されたバッテリー保守条件を最大限に活用する必要があります。

これらの方法により、ユーザーはバッテリーの寿命を大幅に延ばすことができます。回線継続マイレージのユーザーの中には、バッテリーの寿命が比較的長く、問題を見つけるのが比較的難しいものもあります。したがって、「深放電」対策とバッテリーの問題を発見する効果的な方法に関しては、第4条では、バッテリーが深刻な問題に対処するのが難しいのを待たないでください。

正しいメンテナンスは、バッテリーの寿命を延ばし、より多くを節約することができます。振動による損傷で走行中のバッテリーに備えて、まずバッテリーの取り付けがしっかりしていることに注意してください。そうしないと、車はでこぼこの道を走り、ぐらつき、さらには落下してバッテリーを損傷します。第二に、バッテリーケーブル、結合が強いかどうか、ラインとジョイントの間の良好な接触があるかどうかを頻繁にチェックする必要があります。そうしないと、電気火花が発生し、ひどい場合にはバッテリーが爆発する可能性があります。

第二に、電気自動車のメンテナンスと注意が必要な事項

1、頻繁な充電-鉛蓄電池は充電の習慣を維持する必要があり、バッテリーが使い果たされるまで待つことはできません。これはバッテリーの寿命に影響します。長期間使用しない場合は、月に1回充電してください。おそろいの充電器で充電してください。

2、より多くのメンテナンス-雨水の場合、水をハブの中心に浸水させることはできません。時間内にスイッチをオフにします。通常、十分な空気が疲れます。上り坂、向かい風、ペダルパワーなどの高負荷の場合。故障した場合は、メーカー指定の特別保守部門にタイムリーに送付して保守を依頼してください。

3、定期的な注油---状況の用途に応じて、フロントアクスル、リアアクスル、セントラルアクスル、フライホイール、フォーク、ショックアブソーバー回転支点およびその他の部品を6か月から1年ごとにスクラブおよび注油する必要があります（推奨使用）二硫化モリブデングリースの）。電動ホイールハブのトランスミッション部品は特殊な潤滑油でコーティングされているため、ユーザーは自分でこすったり潤滑したりする必要はありません。

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