VARTAバッテリーの通常の耐用年数は何年ですか？

バッテリーの寿命は、気候条件や車の所有者の習慣と大きく関係しています。通常の状況では、元のカーバッテリーの耐用年数は3年以上です。

VARTAバッテリー：VARTAバッテリーは、ジョンソンコントロールズの下でヨーロッパで最も有名なカーバッテリーブランドです。 1887年にドイツのハーゲンで設立されました。2002年にジョンソンコントロールズによって管理され、AG自動車用バッテリー部門を買収しました。ジョンソンコントロールズは、自動車用バッテリーの世界的に有名なサプライヤーとして、数々の自動車メーカー賞を受賞しています。 VARTAは常に最先端の技術の開発に取り組んでおり、BMW、フォード、メルセデスベンツなどの主要な自動車メーカーとの緊密な協力を含め、世界の主要な自動車メーカーの最初の選択肢となっています。 VARTAブランドの鉛電池は、従来の自動車、アイドリングストップ車、ハイブリッド車、電気自動車に搭載されており、Johnson Controls Energy Powerは、大量生産されたハイブリッド車メーカーにリチウムイオン電池を供給した最初の企業です。 。今日、世界中の何百万もの消費者がVARTAの革新的な製品に依存することを選択しています。中国市場では、VARTAはメルセデスベンツ、BMW、アウディに100％適応しています。

バッテリーの機能：バッテリーは、導電体と電解質組成の間に2つの違いがあり、一連の電気化学反応を通じて、バッテリーは電気を蓄えたり放出したりすることができます。エンジン始動時の自動車用バッテリーは、エンジン、イグニッションシステム、その他の電子機器の電源の主な目的です。さらに、エンジンが動作していないときやアイドル状態のときは、バッテリーを車両用電源の電気機器にすることができます。ある時間に。

バッテリーの耐用年数はどれくらいですか？

（1）電池の設計や製品自体の製造品質に加えて、電池の実際の耐用年数は多くの要因と密接に関係しています。

（2）気象条件。バッテリーの平均温度の低い領域と比較して、実際の耐用年数は高温の領域で短くなります。

（3）電気量と使用頻度のある車。電化製品の多い車では、使用頻度が高く、バッテリーの寿命が短くなります。

（4）スタートストップ周波数。頻繁にスタート/ストップすると、バッテリーの寿命が短くなります。

（5）間違ったアダプター。低容量のバッテリーを使用すると、寿命が短くなります。

日常使用バッテリーの使用とメンテナンスを修正するにはどうすればよいですか？

（1）エンジンの失速またはアイドリングが発生した場合に、高出力の自動車用電気機器（エアコン、オーディオなど）の使用を最小限に抑えるか回避します。

（2）車両を離れる前に、必ずすべての電源を切ってください。

（3）車両を長期間（2週間以上など）使用しない場合は、バッテリーのエネルギー損失を減らすために、バッテリーのマイナス接続ケーブルを一時的に外すことをお勧めします。注：車載コンピューターで構成された車は、情報の損失を避けるためにこの操作を実行できません。

（4）気温が高すぎる場合は車両数を減らしてください。

（5）定期的に4Sショップに行ってバッテリーを監視してください。

イントロスペクションを使用する方法は、バッテリーを交換する必要があることを事前に知っていますか？

（1）車両の発進が通常より難しい。複数の火が必要で、発火力が足りないと感じます。

（2）アイドリング時、ヘッドライトがすぐに明るい色から暗い色に変わり、バッテリーを交換する必要があることを示します。

（3）始動時にエンジンに異音があり、通常はわずかにカチッという音がしますが、2、3秒以上で消えることがあります。電力がどんどん低くなるにつれて、このリングの周波数は徐々に増加し、バッテリーが大幅に消耗していることを示します。

（4）通常、バッテリーの寿命は2年半から3年です。安全運転のため、この時期に交換することをお勧めします。

バッテリーの日常使用の隠れたトラブルを知る必要があります：

（1）自動車および自動車の電気機器が安定した電流の安定した流れを提供するための、始動段階の自動車用バッテリー、エンジンが作動していない、および低速。一定期間（通常は1〜2年）運転した後、カーバッテリーの性能が低下を加速し始め、完全に故障しました。この「賞味期限」の期間中、バッテリーカーの「ライフファイア」は実際には車の使用需要をほとんど満たしていない状態であるため、具体的な損傷を引き起こす可能性があります。

（2）安全上の問題：ヘッドライトの明るさとスピーカーの声に影響を与え、セキュリティに影響を与えます。

（3）自動車の動力システムの損傷：複数回の点火はエンジンの摩耗を大幅に加速し、不安定なエンジンの始動、アイドリング、加速、さらにはバッテリーの爆発による故障につながる可能性があります。

（4）車両の電化製品の損傷：電気機器（GPS、オーディオなど）の電圧の不安定性は大きな影響を及ぼし、機器の損傷にさえつながります。

（5）コンピューターデータの損失：バッテリーが完全に故障（電源）すると、オンボードのコンピューターストレージデータが失われます。ロックを解除するには、費用と時間がかかります。

（6）開始できない、旅のアンカー：統計によると、所有者はバッテリーをいつ交換するかが重要であるという理解が不足しているため、旅の80％以上がバッテリーによって故障し、時間がかかり、不必要な余分な支出を引き起こします。

化学エネルギーは電気エネルギーに変換されますデバイスは化学バッテリーと呼ばれ、一般に「バッテリー用」と呼ばれます。放電後、内部の活性物質を充電方法で作ることができます-電気エネルギーを化学エネルギー再生に保存します。化学エネルギーを再び電気エネルギーに変換します。このタイプのバッテリーストレージバッテリー（ストレージバッテリー）は、二次バッテリーとも呼ばれます。

いわゆるバッテリーは、化学エネルギーを蓄え、必要に応じて電気エネルギーを放出する電気化学装置です。

バッテリー（蓄電池）は、電気エネルギー装置に直接入る化学エネルギーの一種であり、充電式バッテリーに従って設計され、可逆化学反応によって充電可能であり、通常は鉛酸バッテリーを指し、バッテリーの1つであり、二次電池。仕組み：充電するときは、外部電源を使用して内部の活性物質を作り、電気エネルギーを化学エネルギーに蓄え、化学エネルギーを電気エネルギー出力に変換するために放電する必要があります。たとえば、携帯電話のバッテリーは生活で一般的に使用されています。

スポンジ鉛基板グリッド（本体）をマイナスと呼び、二酸化鉛鉛基板グリッドをアノードとして充填し、密度を1.26-1.33 g / MLG / ml希硫酸で電解液として充填します。放電中のバッテリー、金属鉛は負であり、酸化反応は硫酸鉛を生成します。二酸化鉛は陽性で、還元反応を起こし、硫酸鉛を生成します。 DC充電式電池で使用する場合、極はそれぞれ元素鉛と二酸化鉛を生成します。電源を取り外し、放電状態の前に戻し、化学電池を形成します。鉛蓄電池は再充電、放電が可能で、そのモノマー電圧は2 vです。バッテリーは、「バッテリー」と呼ばれる1つ以上のモノマーバッテリーパックで構成されています。最も一般的なものの1つは6vです。その他の2v、4 v、8 v、24 vバッテリー。たとえば、自動車で使用されるバッテリー（一般にバッテリーと呼ばれます）は、6つの鉛バッテリーを直列に接続して12vバッテリーを形成するバッテリーパックです。

従来の乾式充電式鉛蓄電池（自動車用乾式充電電池、オートバイ用乾式充電電池など）の場合、希硫酸電解液の密度を約2倍に保つために、使用期間後に蒸留水を追加する必要があります。 1.28g / m。メンテナンスフリーのバッテリーの場合、使用が終了するまで蒸留水を追加する必要はありません。

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