パワーバッテリーカスケードの使用率についてどのくらい知っていますか？

グリーン環境保護を背景に、新エネルギー車は急速な発展の時期を迎えており、特に昨年以降、新エネルギー車の生産量と保有量は急増しています。これに伴い、電気自動車用のパワーバッテリーカスケードの使用は、業界で徐々にホットスポットになっています。

パワーバッテリーカスケードの使用を指導および促進するために、国の政策レベルで政策が継続的に導入されています。 2015年、工業情報化部が発行した「自動車用パワーバッテリー産業の基準に関する規則」は、使用済みパワーバッテリーのリサイクルと再利用に関する要件を提唱しました。財務省と他の4省が共同で「2016-2020年の新エネルギー車の促進と応用のための財政支援政策通知」を発行しました。2016年の初めに、産業情報技術省と他の5つの省が共同で発行しました。また、パワーバッテリーの秩序あるリサイクルと資源のリサイクルを推進することを目的とした「電気自動車パワーバッテリーリサイクル技術方針（2015年版）」を発行しました。

ビジネスチャンスのパワーバッテリーカスケード利用の拡大

2015年の中国の新エネルギー車の総生産台数は379,000台で、前年同期の4倍に増加しました。記者は、中国化学物理電力産業協会から、2015年の国内のパワーバッテリーの生産量は約16GWhであることを知りました。新たな投資能力は、今年と来年に20GWh、2016年末までに32GWhに達すると見込まれています。活況を呈する市場は、国内外の電池メーカーにも生産能力の拡大を呼びかけています。

新エネルギー車の爆発的な成長に伴い、4〜5年後には間違いなく多数の廃止されたパワーバッテリーが存在するでしょう。中国自動車技術研究センターの予測によると、2020年までに中国の電気自動車用パワーバッテリーの累積スクラップは12万から17万トンの規模に達するでしょう。これらの廃止されたバッテリーを直接資源回収に使用すると、必然的に廃棄物になります。その機能を最大化する最も効果的な方法は、カスケードで使用し、リソースとしてリサイクルすることです。

中国工程院の学者であるYushengYang氏は、「これらの廃棄されたパワーバッテリーには高度な製造技術があります。廃棄された後も高い安全性と電気的性能を維持している場合でも、カスケード利用法を使用する必要があります。廃電力バッテリーを最大限に活用するため。」

現在、使用済みのパワーバッテリーは中国で試験・再編され、エネルギー貯蔵の分野に応用されているケースが多いと理解されています。以前、北京大学の新エネルギー材料技術研究所の博士課程の講師であるLu教授は、2008年のオリンピックで稼働した数百台の電気バスが3年後に風力発電と太陽光発電のエネルギー貯蔵に使用されるようになったと記者団に語った。運用年。

インタビューの中で、多くのインタビュー対象者は、将来の電気自動車の強力な開発傾向を考慮すると、パワーバッテリーカスケード利用の青い海ももたらすと信じていました。

「パワーバッテリーカスケード利用の市場への希望に満ちています。将来的には、エネルギー貯蔵用の廃止されたパワーバッテリーが増えるでしょう。」北京SuoyingElectric Technology Co.、Ltd。の会長であるShicheng Wang氏は、インタビューで語った。

技術的な問題のカスケード使用を精査する

パワーバッテリーは、国の基準に従って寿命に達しました。新エネルギー車から取り外すと、かなりの容量と比較的広い使用スペースがあります。エネルギー貯蔵の分野で廃止されたパワーバッテリーを使用することは、経済的にも環境的にも優しい選択です。

ただし、使用済みバッテリーは想定されているほど使いやすくなく、技術的な障害がいくつかあります。カスケードを使用する場合、バッテリーの一貫性は新しいバッテリーの一貫性とは大きく異なり、グループの使用に大きな障害をもたらします。同時に、バッテリー容量、電圧、内部抵抗などをカスケードで使用すると、サイクル数が少ない崖型の落下を形成し、後の使用が非常に困難になります。

エネルギー貯蔵の分野の権威ある専門家は記者団に、業界でのパワーバッテリーカスケードの使用には支持と反対があると語った。 「ネガティブな点は、アイデアは良いのですが、あまり実現可能ではないということです。」

彼の見解では、廃止されたバッテリー、特に均一性には違いがあります。バレル理論と同様に、最短のボードがバレルの実際の容量を決定し、最悪のバッテリーがエネルギー貯蔵システム全体のパフォーマンスを決定します。 「グリッドレベルでの大規模なエネルギー貯蔵に使用する場合、問題が発生する可能性が高くなります。しかし、家庭用エネルギー貯蔵や小規模エネルギー貯蔵では問題ありません。」

「小型の家庭用蓄電池であるUPS（無停電電源装置）での使用済みバッテリーのリサイクルが可能です。」中国科学アカデミー、電気エネルギー貯蔵技術研究所Chen Yongは、彼女のチームを率いて記者に語った。発電所は、循環性、セキュリティを考慮したい、その中には非線形の変化があり、事故の可能性を高める可能性があり、セキュリティリスクを引き起こすと同時に、管理コストが高くなります。ただし、蓄電池カスケードの使用率は高くなります。究極の解決策ではありません。また、環境にやさしい新しいタイプのパワーバッテリーリサイクルを簡単に積極的に開発する必要があります。」

使用済みバッテリーのリサイクルについて調べる

パワーバッテリーのカスケード利用を促進するために、支援を奨励する国の政策レベルに加えて、多くの地方自治体が積極的に調査しています。

上海の自動車企業がバッテリーリサイクル政府の補助金1000元/セットに電力を供給するなどの政策。深センはパワーバッテリーの使用とリサイクルシステムを設定し、各自動車メーカーは600元を売り切れ、政府はパワーバッテリーの回収に使用される300元を取り出し、バッテリーリサイクルのシステムを事前に設定しました。

現在、州の電力網、地方自治体、電池会社などの企業が、電力電池カスケードのリサイクルに関する研究を行っていると報告されています。たとえば、State Grid Henan Power Companyは、2013年にマイクログリッドシステムを構築し、パワーバッテリーの分類、評価、およびマッチングのための一連の標準化されたプロセスを作成しました。

広報によると、このプロジェクトは鄭州市の尖山真送電線試験基地にあります。これは、中国で廃止されたパワーバッテリーをベースにした最初のハイブリッドマイクログリッドシステムです。システムは良好な状態です。さらに、State Grid Henan Power Companyは、廃止されたバッテリーの安全性評価、サイクル寿命テスト、および選別等級付けを達成するために、廃止されたバッテリー選別評価技術プラットフォームの確立も主導しました。

「廃止されたバッテリーカスケードを使用するための鍵は、バッテリーの再編成です。昨年、私たちは北京の房山と延慶でいくつかのデモンストレーションプロジェクトを使用しましたが、全体的なパフォーマンスは問題ありません。」 Beizheng Microgrid Technology Co.、Ltd。のチーフエンジニアであるKong Qixiang氏は記者団に対し、「購入時に、メーカーは再編成後のバッテリーの一貫性を確認するためにテストしました」と語った。

記者は、北京索営電気技術有限公司から、2009年にエネルギーの貯蔵を開始し、国電網河南プロジェクト、張北鳳光貯蔵輸送プロジェクト、およびいくつかのFMおよびマイクログリッドプロジェクトに参加したことを知りました。 「長年の技術蓄積のおかげで、システムの寿命であろうとバッテリーの一貫性とコストであろうと、バッテリーカスケードの利用に関して、私たちはエネルギー貯蔵から始めました。私たちは独自のバランスを持っています。」王石城氏は、「独自の充放電評価システムや試験装置などを検出装置で持ち、バッテリーを再編成してシステムのエネルギー貯蔵を形成している。カスケード利用は主に公園や建築プロジェクトで使用する必要がある。役割はそれを使用することです。

Shicheng Wangによると、同社のバッテリーカスケード使用率の現在の容量は約数百万メガワット時間です。 「それは主に廃止されたバッテリーの規模に依存します。」 「新エネルギー車市場は過去2年間で活況を呈しています。今後数年間で、廃止されたバッテリーはエネルギー貯蔵になります。フィールドアプリケーション市場も拡大するでしょう。」 QixiangKongは信じています。

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