リン酸鉄リチウム電池の急速充電技術について

急速充電は、新エネルギー車開発の最も重要な技術パスであり、走行距離の不安を和らげ、充電時間を短縮するのに効果的であるため、多くの自動車会社やバッテリー会社の市場での選択となっています。

2016年末に、新エネルギー車の補助金調整スキーム、純粋な電気バスの急速充電タイプは別の製品セグメントとしてあり、詳細な補助金基準を提供します：バス容量によると、同時に3000元/ Kwhを得る可能性があります時間、「3cから5cおよび5c-15、15c + c」によると、急速充電比の3つのグレードはそれぞれ0.8倍、1倍、1.4倍です。

これに関連して、福田汽車、宇通客車、厦門廈門廈の主流自動車メーカー、寧徳、ウォルター、ユニタソリッド、マイクロマクロパワーなどのパワーバッテリー企業は、急速充電の分野でレイアウトを増やし始めています。

そして技術的には、科学界といくつかの研究や新素材の普及は良いニュースのバッテリーエネルギー密度を大幅に高めることができますが、実際の生産アプリケーションでは、コスト、技術、プロセス、セキュリティの理由から、寿命は依然として制限する主要な要因です新エネルギー車の開発バッテリー技術の革新的なブレークスルーがまだ新エネルギー車の低範囲の欠陥を軽減するための急速充電を選択していない前は、別のアプローチへの良い方法です。

実際、パワーバッテリーのアプリケーションでの高速充填はすでに急増しています。実際、すべての道路はローマに通じており、急速充電技術のコアはバッテリーの寿命とセキュリティに影響を与えません。化学システムと設計の最適化を通じて、カソードを動かす速度でリチウムイオンを加速します。

急速充電が副産物となる場合のバッテリーカソードの一般的な化学システムは、バッテリーの循環と安定性に影響を与えます。一般的な解決策の障害を解決するには、カソード材料の特別な設計（ソフトハードカーボンなど）を使用します。 、カーボン、カーボンコーティングされたグラファイトなど）カソードを高速充填に耐える能力があります。リチウムイオン源のアノード材料と同じように、十分なリチウムイオンを提供できる限り、実際には要件はありません。理論的にはアノードとして使用できます。

急速充電技術だけでなく、特定のアプリケーションの状況に合わせてアンサンブル。市場に出回っている主流の急速充電電池の在庫、リン酸鉄電池、チタン酸リチウム電池、マンガン酸に分けられる電池材料による著者3種類。

リン酸鉄リチウムは、導電率があまり良くないため、急速充電には適さないと言われていますが、これは純粋相のリン酸鉄リチウム材料であり、結晶粒微細化後、炭素コーティングされた表面、良好なイオンと電子移動速度をドープした後のセル要素は、急速充電に適しています。また、リン酸鉄リチウムリンの高いセキュリティ、高い熱安定性、および長いサイクル寿命の特性により、彼は優れたオプションを急速充電できます。 ningde tamar時代とウォルターに代表される急速充電技術企業のリン酸鉄リチウムに対する現在の国内の焦点。

リン酸鉄リチウム電池としてのニンデ時代企業を代表して、急速充電の方法で独自の非常に成熟した成熟したシステムがあります。ニンデ時代は基礎となる国営企業の電池にすぎません、中国と韓国は資源の国際化、顧客の国際化を持っていますスーパーエンタープライズの人材は豊富で、研究開発の設計から生産、そして検証のテスト、生産への移行まで、強力なリソースサポートがあり、安全、信頼性、耐久性の3つの利点があります。製品。

寧徳時代の技術の急速充電の専門家である王盛偉博士が、その急速充電技術に関する「2016-2017中国乗用車産業開発ピークBBS」で紹介されています。陽極用に開発された寧徳時代の「超電子ネットワーク技術」は、リン酸鉄リチウムを製造します優れた電子伝導性を持ち、3元の1000倍に達することができ、急速充電バッテリーのためのリン酸鉄リチウムの正極は、システムの高い安全性と信頼性を備えています。

ニンデ時代は、例えば、アノードグラファイト表面の「高速イオンリング」技術変更で採用され、グラファイト/超急速充電と高エネルギー密度の特性を変更した後、カソードが副産物を持たない場合の急速充電により、リチウムが大幅に改善されますグラファイト層に埋め込まれた速度のイオンは、4〜5 cの急速充電能力を持ち、10〜15分の急速充電を実現し、寿命の10000倍である70 wh / kgを超えるシステムレベルのエネルギー密度を保証できます。

また、現在のニンデ時代の急速充電製品の開発は、熱管理システムの独自の研究開発により、異なる温度およびSOC「健康充電間隔」下での固定化学システムを完全に認識し、リチウム電池の動作温度を大幅に拡大します。バッテリーが寒い冬の北にあるとき、バッテリーの低温暖房の水加熱システム、バッテリーの温度要件、すなわちオープン急速充電モード;南の暑い夏の暑さに会うと、システムは自動的にバッテリーを呼び出して警察に電話します、バッテリーを冷却するための水冷システム、真に「全気候」の急速充電。

国内のリン酸鉄リチウム電池企業の代表である深センウォルターm電池株式会社は、新エネルギー車の研究開発に最も早く成功し、生産規模とバッチアプリケーションの達成を主導しています。全国的なハイテクノロジー企業。

電池XuHui研究所の所長であるWalterは、インタビューで、才能に対するウォルターの迅速な充電を明らかにしました。ポジティブな点として、現在市場で一般的なリン酸鉄リチウムの使用のより小さな粒子サイズは、300の間のリン酸鉄リチウムの粒子サイズです。 〜600 nm、およびウォルターmが100〜300 nmのみの場合、リン酸鉄リチウムリチウムイオンは移動が速くなるため、電流の充放電の比率が高くなります。

極端な場合、人工グラファイトカーボンコーティングの粒子サイズが小さいとマイナスになります。サイズが小さいと、そこからのリチウムイオンや埋め込まれたリチウムイオンに適しています。カーボンコーティングは、バッテリーのサイクル寿命を最適化し、吸着に役立つ微孔性カーボン構造と液体電解質を最適化してサイクル寿命を改善します。

セキュリティ、まず第一に、リン酸鉄リチウム自体は優れた熱安定性を持っています、つまり、熱暴走の場合に放散される熱は、三元材料のそれよりもはるかに小さく、約4分の1です。次に、複数のセキュリティ保護を設定します。ワトマー電池は円筒形の構造であり、従来の安全装置の外側にシュノーケル装置とプルオフ装置が装備されています。シュノーケル装置は、内部空気圧のバランスを確保することができます。バッテリーコア内の過度の局所空気圧によってバッテリーが爆発するリスクはありません。バッテリーが過充電、過電流、または過熱すると、ガス切断回路がバッテリー内部の電気化学反応を停止します。内圧が一定値に達すると、爆発することなくガスが放出されます。

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