電気自動車の電圧と性能の関係は何ですか？

電気自動車の電圧ですか？ 48 V、64 V、74 V、80Vです。

技術的な内容から、電圧が高いほど、電気的性能と経済性が向上します。 5個または6個のバッテリーを組み合わせた電気自動車のバッテリーは、4個のバッテリーよりも総合的な性能が優れています。バッテリー4個の48V電気自動車よりも長時間使用する方が便利でコストも節約できます。これが今後の電気自動車の発展の方向性です。しかし、高電圧電気自動車は生産係数が難しく、生産資格のあるメーカーが少ないため、現在のところ、市場に出回っているほとんどの企業は、バッテリー4個の電気自動車を中心に販売しています。価格は安く、5個か6個のバッテリーを組み立てたものは少し高いです。技術的な難易度係数に加えて、高電圧電気自動車には電圧調整回路、コントローラー、モーターもあり、そのフレームは48V車両よりもはるかに優れています。それは、大出力、高速、長距離、長サイクル寿命を備えているだけでなく、1つまたは2つのバッテリーを備えています。現在、48Vの4バッテリー電気自動車は、当初36Vの3バッテリー電気自動車に取って代わったように、その歴史的使命を完了しようとしており、5つまたは6つのバッテリーを備えた電気自動車に置き換えられます。

一般的なスーパーバッテリーの電力は問題ありません。48vのモーター、バッテリーが60 vの場合、速度は上がりますが、再び大きくなることはありません。車の速度が遅いとは思わず、制限速度の線も引かれます。アウト、バッテリーで言った私の目の前にあるさまざまな速度、過圧があると思います（これは良い品質のコントロールにすぎません、遅かれ早かれ悪いです）、または大きなコントロール、チューブも大きいです、別のモーターの種類を変更し、ワット数がモーター制御よりも大きく、チューブも大きく、モーターがトランジット800 w〜3000 wが500を超えていることを再度一致させてから、外部制御1500 w24チューブ（500 〜700）、ドライブの55ヤード上にパッケージ化（GPS速度を使用）、80を超える元のテーブルコードワード、

48 v電気自動車も、助けを借りずに電気自動車と電気自動車の電力（つまり、ペダル付き）に分けられ、フィードバック情報の統計を追跡します。電力電気自動車の鉛蓄電池の寿命は、ほとんどが水の原因です。損失と硫化物、および電気自動車の鉛蓄電池の寿命は、上記の2つに加えてすべての理由だけでなく、大電流放電のために、多くの場合、正極板を軟化させ、活性物質、この正極板の軟化は物理的です損傷は、取り返しのつかないです。そして、水の損失と加硫は物理的な損傷であり、回復することができます。淘宝網は、白電池容量回復器である金州で製造し、硫化物を修復してからアキュムレータに水を加えると、4つの基本的な電池容量を約85％に戻すことができます。以下は海を購入する友人、電池容量です。修復者、評価から見て、友人はプロです。

Taobao sea、専門家による評価の約48 vのバッテリー容量の復元装置：「非常に魔法のような、復元装置の設置容量、私はバッテリーに新鮮な水を供給しようとします。最初に、ゴム製のカバーで1日あたり鉛蓄電池のシーリングストリップを発見しました。それぞれがバッテリー供給液で満たされ、ワイドタイプの充電を完全に開き、オーバーフロー液を取り除き、ゴムカバーで覆われ、シーリングストリップのAB接着剤シーリング、容量は必然的に20から95に上昇しました、最愛の人、本当に素晴らしい、ちなみに、州7800の海、私のバッテリーは48 v20aで、各バッテリー電圧の極でバッテリーが放電する前に電気加熱シルクストリングがあり、各セクション間の差は1 v以下であり、友人に事前に確認することをお勧めします。簡単です！電熱線を購入するのは安いです、新しいで長くする方法はありません、セクションで使用されるバッテリーは約40です、

1、バッテリーは車のボスではなく、2つのバッテリーが遅れていると言っており、バッテリーの放電容量のグループ全体に影響を与える可能性があります.11vと10vの2つの電圧は急速に低下し、放電を形成しやすく、ダメージ。

2、2個の古いバッテリーでは、4個は約12 vで、水を追加し、硫化物を除いて白の最高のバッテリー容量の復元を再利用します。走行距離は元のバッテリーよりも長く、多くの場合、少しだけではありません。

3、メンテナンスフリーで水と硫化物を追加する必要もあります。上部カバープレートは脇に置いてあり、6つと液体が表示されます。プレートに加えて水、海、バッテリー容量回復剤を追加した後、運が良ければ、バッテリー容量の4つのグループは新しいバッテリーの85％以上に達し、バッテリー7800のコストを節約します。

4、彼は古いバッテリー方式を変更しました、それは非常に経済的です。しかし、最も経済的ではなく、最も経済的なのは水を入れることです。そして、淘宝網で加硫に加えて白いバッテリー容量の回復剤を購入します。この方法は最も経済的です。あなたは友達のようになり、数百の鉛蓄電池の交換費用を節約できます。

1.バッテリーがラインではない、つまりバッテリーの寿命がない、別々に充電すると2つの低電圧になり、充電も非常に高電圧になる

2. 2つがオリジナルの2つよりも優れている場合、自然な増加の範囲内

3.すべてのバッテリーは、以前のように水を追加するのではなく、プロテーゼを使用して定期的に液体を追加し、バッテリーの寿命を維持または延長するために、無料でメンテナンスできるようになりました。一般理論は3〜6か月延長されます

4.この方法は一時的なものであり、

各バッテリーのスタンドまたは落下の下でバッテリーパワーメーター測定を使用するのが最善です、そして彼は新しいものに変わりました、通常はバッテリーが開いたままで運転しないように注意してください、しばしば通常の時間に充電しますが、しないでください充電が長すぎる

1、無負荷電圧充電器-三相充電器の場合、フロート充電電圧であり、電圧は通常、単一のバッテリーが13.5vから13.5vです（一般的にバッテリーとマークされていますが、マニュアルに従って見つけることもできます）。 36 vは：40.5vから40.5v、48 vは：54vから55.2vです。したがって、マルチメーター、53.6vおよび55.6vを考慮する際のエラーは、結局のところ、通常の段階に入っているようです。フローティングでランプを設置しているので、値はそれほど厳しくありません。

2、終端電圧の充電器-これはいわゆるターンランプ電圧です、電圧は通常単一のバッテリーが14.4vから14.4vです（一般的にバッテリーとマークされています、マニュアルに従ってそれを見つけることもできます）、そして36 vは：43.2vから43.2v、48 vは次のとおりです：57.6vから57.6v。

3、終端電圧の実際の充電器-密閉型バッテリーの場合、その値はセルあたり2.4Vである必要があります。セルが最適であるため、対応する36Vから43.2V、48Vから57.6Vです。ただし、実際には、充電時間に適した値を上げて、考慮すべき「フル」、つまり36 v 44.4 44.8 v、48vから59.2にします。 v〜59.2 Vですが、水の損失を引き起こしやすく、バッテリーの寿命を短くし、両方の方法で切断します。ここで、電圧値を決定する方法を知っている限り、それを見つけるのは簡単ではありません。

48vバッテリー53.2Vの全電圧の状態に設定

電圧で設定された48Vの電気自動車は41.5〜43.5 Vであり、道路上では電圧を超えてはならず、空の電気が再び流れた後しばらく立ってはいけません、過放電を引き起こし、バッテリー寿命に悪影響を与える可能性があります。

59.2Vで最高電圧を充電するときの48vバッテリー。約53.2Vで電圧が安定した後、完全に充電した後、数時間放置します。

現在、ほとんどの電気自動車のバッテリーは12 vごと、4個のバッテリーは48 v、5個のバッテリーは60 vですが、16vごとにいわゆる「電気自動車」電気自動車バッテリーがいくつかありました。 64vの4つのバッテリー電圧

電動自転車に採用できるのは、バルブ制御鉛蓄電池メンテナンスフリー、コロイド鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池の4種類です。

鉛蓄電池

鉛蓄電池は、その低価格、豊富な原料、電力、技術、製造技術よりも成熟しているため、資源回収率が高く、包括的な要素が広く研究されており、さまざまな電気自動車が他の国で広く使用されています。省エネ、便利、高速、快適、安価、個人輸送のゼロエミッションとしての電動自転車は広く受け入れられ、関連する州の部門の注目を集めています。国家評議会開発研究センターにより、国家発展改革委員会、建設省、科学技術省、および軽電気自動車産業開発戦略研究グループに関与するその他の省庁は、「軽電気自動車産業開発戦略研究」報告書を提出した。 。国有の電動自転車は3000万台以上にのぼります。バルブ制御の鉛蓄電池を搭載した電動自転車の95％以上。[1]

電動自転車の商品化の大部分は、密閉型鉛蓄電池の使用であり、水分を補給する必要はなく、多くの場合、無料のメンテナンスを使用しています。主な化学反応は次のとおりです。PbO2+ 2-h2so4-> 2 + Pb再充電および放電してくださいpbso4 + 2 h2o

電解質への放出の硫酸含有量に固定された海綿状鉛の陰と陽の硫酸鉛にそれぞれ充電される鉛蓄電池は、海綿状鉛と酸化鉛になり、電解質中の硫酸濃度が増加します。そうしないと、スポンジ状鉛の陽極と陰極板の放電鉛が電解液中の硫酸と反応して硫酸鉛になり、電解液中の硫酸濃度が低下します。鉛蓄電池の充電が不足している場合、陰と陽は完全にスポンジ状の鉛と酸化鉛に変換されていない硫酸鉛の2つのプレートであり、長時間充電が不足すると硫酸鉛の結晶化を引き起こす可能性があり、プレート、バッテリーを作成しました品質が悪化します。逆に、バッテリーの過充電、アノードが酸素の量よりも多い場合、陰極吸着能力、バッテリーの内圧を上昇させ、ガスのオーバーフロー、電解質を引き起こし、活物質の軟化または脱落を引き起こす可能性があり、バッテリーの寿命が大幅に短くなります。

総合的なパフォーマンスが大幅に向上しました

近年、バルブ制御の鉛蓄電池を搭載した電動自転車の総合性能が大幅に向上しました。6-DZM-10セルなど。 1997年に、バッテリー容量の不足のタイプ、10（5 a）ah未満の2時間の放電容量。エネルギー未満、30 Wh / kg未満のエネルギーより2時間の速度。寿命は短く、放電サイクルの深さは100％で50〜60倍（容量はああ前に8倍、耐用年数は以下）、わずか3〜5か月です。

2003年までに、2時間の放電容量（5 a）11〜13 ah;エネルギーより2時間の速度が33〜36 Wh / kgに達した; 250〜300回のサイクル寿命の100％の放電深さ、耐用年数に達することができる12ヶ月以上。バルブ制御の鉛蓄電池の問題を解決した電動自転車は基本的に解決しました。

このタイプのバッテリーの深いサイクル寿命性能は、新しく、画期的です。主なショーは次のとおりです。2時間の放電（5 a）初期容量14 ah; 2時間のエネルギーよりも38Wh / kg; 100％の放電サイクル寿命400回以上、合計容量4500を送信ああ、対応する総走行距離は約18000 km（4 km / Ah、以下と同じ）600回以上の深いサイクル寿命は、合計容量6151 ah、対応する総走行距離は約24600kmを送信しました。容量が7ahの寿命終了フラグ、943サイクルのディープサイクル寿命よりも低い場合、合計容量は8710 ah、対応する合計走行距離は約34800kmになります。 250回のディープサイクル寿命または2250ahの総容量のうち、対応するバッテリーパックの総走行距離9000 kmは、1年保証で使用できます。[1]

充電器と一致することを重要視する

長年の実践の後、電動自転車メーカーとバッテリーメーカーの使用は、バッテリーと、特に充電器のマッチングを伴う、電気駆動システム関連機器間のマッチングの重要性を徐々に理解しています。製造品質はバッテリー品質の前提条件ですが、一致する充電器を併用する場合にのみ、高品質でバッテリーの優れた性能を発揮でき、高品質のバッテリーはその潜在的な優れた性能を十分に発揮できません。[1]

電池の製造元が異なれば、処方、構造、酸濃度、その他の違いにより、適切な充電パラメータが異なります。たとえば、私たちの調査では、定圧パラメーターの段階でのさまざまなメーカーのバッテリー充電が1.5Vから2.0V（36 Vバッテリー）まで変化する可能性があることがわかりました。適切な充電パラメーターの基本的な要件は次のとおりです。バッテリーがいっぱいになることを確認するの、通常の減衰のバッテリー容量の充電によるものではありません。また、バッテリーの充電によって、バッテリーの深刻な水分損失や熱暴走が発生しないようにしてください。[1]

純粋な電気自動車の鉛蓄電池

研究中に「8・5」プランを採用した純粋な電気自動車タイプの鉛蓄電池の早期オープンは、19ヶ月（120000 km）の成功した経験に利用可能になり、充電方法の適切な制御が蓄積され、排出の深さ、時間内の充填水は、作業経験と注意深いメンテナンス経験に一致するシステムです。近年、四輪車（観光車、車、ゴルフカート、ショートロードカーなど）の開発が間近に迫っており、最も多く使用されているのはオープンタイプの鉛蓄電池です。対応するモデルのバッテリーは、バッテリーメーカーの支持を得ています。[1]

電気自動車は、バルブ制御タイプの密閉型鉛蓄電池の新製品を使用しています。その性能は次のとおりです。3時間55Ah容量。レート比エネルギーでの3時間は、33 84 Wh / kgおよびWh / Lです。 75％の放電深度とサイクル寿命は400倍以上に達しました。バルブ制御鉛蓄電池を搭載した電動自転車の成功経験は、電気自動車のバルブ制御鉛蓄電池にまで拡大でき、パフォーマンスがさらに向上すると考えています。

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