中国のリチウム電池のエネルギー密度はどれくらいですか？

最近、財務省、工業情報化部、科学技術部、国家発展改革委員会が共同で「新エネルギーの促進と応用のための財政補助政策の調整と改善に関する通知」を発行しました。車両」。新しい補助金により、急速充電されていない純粋な電気バスや特殊車両のパワーバッテリーシステムのエネルギー密度のしきい値が引き上げられ、低エネルギー密度バッテリーの排除が加速されました。そういえば、バッテリーのエネルギー密度は？

エネルギー密度とは、特定の空間または物質の質量に蓄積されるエネルギーの量を指します。バッテリーのエネルギー密度は、バッテリーの平均単位体積または質量によって放出されるエネルギー量でもあります。バッテリーエネルギー密度=バッテリー容量と時間;放電台/電池の厚さ/電池の幅/電池の長さ、基本単位はWH / kg（WH / kg）です。

バッテリーのエネルギー密度が高いほど、単位体積あたりにより多くの電力が蓄えられます。

バッテリーのエネルギー密度、今や私たちは皆、最も明白な違反を前進させるのはバッテリー業界であり、電気自動車業界でさえあることを知っていますが、それを破ることは本当に非常に困難です！

基本の電池エネルギー密度は電池の陰極であると理解されますが、陰極活物質のみであり、電池が電気を流すことができるという保証はなく、導電性などの多くの活性物質が必要です。薬剤、反応性粉末バインダー、フィルムとアノードフォイル間の分離、絶縁固定テープ、アルミニウム-プラスチックフィルムシェル鋼またはアルミニウムシェルなど。

私たちのほとんどは、材料のこの部分の内容を無視することを意図しない意図を常に持っています。エネルギー密度は事実と大きく異なり、メロンの群衆を食べると誤解を招くと結論付けられます。実際、この部分は非常に重要です。過去10年以上の技術進歩では、バッテリーのエネルギー密度の増加は主に上昇の活性物質によって実行されます。

また、元のバッテリーの電力容量を大きくして効果を出すことです。

私たちが最もよく知っている例は次のとおりです。最初の使用パナソニックバッテリー18650有名な電気企業テスラは新しい21700バッテリーを変更します。品質に問題があり、その理由は18650バッテリーではなく、18650バッテリー容量が小さく、一般に2〜4 ah程度であり、直列および並列接続の数が多すぎ、単一セル障害のリスクが高いためです。その用途電気自動車の分野では、特定の制限があります。

私たちの国のリチウム電池電気企業は、エネルギー密度はどのレベルですか？

18650バッテリー（直径18 mm、長さ65 mm）よりもサイズが21700バッテリーで、直径21 mmに達し、長さは70mmです。この問題をもう一度少しイメージして検討したい場合は、Hitech Energyの計算から見て、モノマーの密度の高い蓄積が計算されていることだけを考慮してください。既知：3021700の体積は4018650のサイズの1.1倍、質量の0.97倍です。 。

同じエネルギーの下で、必要なバッテリーの数を約3分の1に減らすことができ、バッテリーパックの内部金具の数を減らすことで、バッテリーパックをさらに減らすことができ、車両のエネルギー密度の重量は上昇の一部になります、ほぼ300kw / kgまで。

以下は特に注目すべき3つです。

1. 2020年までに、リチウムイオンパワーバッテリーのモノマー比、エネルギーは300wh / kgを超えます。 260wh / kgのシステム比エネルギー。ワット時あたり1ドル未満のコスト。 -30 ℃ 〜55 ℃までの環境で、3C充電が可能です。

2. 2025年までに、モノマーの比エネルギーは500Wh / kgに達します。

3. 350Wh / kgの単セルと260Wh / kgのシステムで、リチウムイオン電池製品の工業化と完全な車両アプリケーションの実現に努めます。

私たちの国の電気企業のリチウム電池のエネルギー密度はどのレベルに達しましたか？

寧徳時代：現在、エネルギー密度190wh / kg、急速充電バッテリーで15分の開発の寧徳時代であり、今年は量産が見込まれています。さらに、2020年以前に行われたNingde計画の時代には、300〜350wh / kgのバッテリーエネルギー密度、およびコストが1ワットあたり1ドル未満に削減され、競合する新エネルギー車と従来の燃料車が使用されました。

BYD：現在、BYDリン酸鉄リチウム電池のモノマーエネルギー密度は150Whであり、BYDはエネルギー密度を160Whに引き上げる予定です。 BYDはリン酸鉄リチウム電池に加えて、三元リチウム電池も同時に開発しています。三元リチウム電池の技術をリン酸鉄リチウム電池と組み合わせると、負極材料としてのグラファイトの本来の使用にいくつかの調整が加えられるため、2020年頃になります。BYDはリン酸鉄リチウム電池のモノマーエネルギー密度を200Wh。

また、フォローアップの三元電池では、BYDの三元電池が量産状態にあり、現在のエネルギー密度は200Wh / kgに達しています。 BYDの三元電池の目標は、2018年に240Wh / kg、2020年に300Wh / kgの電池エネルギーを達成することです。

Walter：製造された32650円筒形リン酸鉄リチウム電池のモノマーエネルギー密度は145Wh / kgです。次のステップは、160Wh / kgを達成することです。三元電池の現在のエネルギー密度は200Wh / kgであり、2020年には300Wh / kgレベルに達すると予想されています。

Guoxuan Hi-Tech：科学技術省のウェブサイトは、2017年5月19日に、合肥Guoxuan Hi-Techが主導するプロジェクトである国家の主要なR＆D計画「新エネルギー車両」の主要な特別プロジェクトの支援を受けていると報告しました。株式会社パワーエナジーは「高比エネルギーパワー」でした。リチウムイオン電池の開発と統合は段階的に進んでおり、エネルギー密度が281Wh / kgと302Wh / kgの電池セルサンプルが開発されています。

BAK：エネルギー密度の向上に関して、BAK Powerは2007年から三元電池を開発しています。カソード材料システムは、NCM111およびNCM532からNCM811およびNCAまで開発されています。アノード材料に関しては、人工黒鉛はエネルギー密度の上限に達しています。最も集中しているのはシリコンベースの材料の開発です。

Tianjin Lishen：4月13日、Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co.、LTD。が率いる科学技術省のWebサイトメッセージで、「高エネルギー密度リチウムイオン電池技術の開発と工業化」プロジェクトに着手しました。一般的に使用されているパワーバッテリー電気自動車のエネルギー密度と比較して、260wh / kgパワーバッテリーモノマーのエネルギー密度は30％増加しました。

プロジェクトチームは、新しい高ニッケルカソード材料、シリコン-カーボン複合アノード材料、新しい電解質の開発など、パワーバッテリーの重量比エネルギー密度を改善し、サイクル寿命を大幅に改善するための詳細な研究と技術的進歩を実施しました。 ; 260Wh / kgのセル容量は、350回の充電および放電サイクル後の容量保持率が83.28％です。同時に、エネルギー密度が280Wh / kgおよび300Wh / kgのパワーバッテリーサンプルが開発されました。

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