電気自動車を使用する場合、放射線防護を行う必要がありますか？

電気自動車のバッテリーパックには放射線がありますか？それは人体に有害ですか？子供や妊婦は電気自動車に適していないということは何ですか？ますます多くの電気自動車が一般の人々の家に入るにつれて、私たちが電気自動車用に購入するバッテリーに放射線があるかどうかをどうやって知ることができますか？放射線の基準値は何ですか？電気自動車の日常使用のために放射線防護を行う必要がありますか？これらの質問に答えて、専門家がどのように答えるか聞いてみましょう。

1.電気自動車の電磁レベルは、一般的な電化製品よりもはるかに低くなっています。

まず、概念、放射線とは何か、その種類、そしてどのような放射線値が人体に有害であるかを理解する必要があります。放射線には、電離放射線と非電離放射線の両方が含まれます。これは、X線などの人々がよく耳にする核放射線です。また、非電離機器には、原子力、赤外線、テレビ放送、家電製品などの一部が含まれます。

人体への放射線の影響は主に2つの部分で構成されています。最初の部分は、周波数が100 Hz未満の場合、主に誘導電界と誘導磁界を介して人体に影響を与えることです。 2番目の部分は、周波数が高い場合の人体への熱の影響です。 、赤外線など、それは熱が体に熱効果を形成する原因となる可能性があります。

誘導電界と誘導電流などの誘導磁界は、人体の電気信号に影響を与える高電圧電流と同じです。世界保健機関（WHO）は、生物の役割については、異なる周波数の電磁源が人体に異なる影響を及ぼし、核放射線と非電離放射線を一緒に混合することはできないと指摘しました。生物への影響の大きさは、波長（周波数）とそのエネルギーに依存し、体の補償メカニズムの生物学的作用を超えた場合にのみ健康に悪影響を及ぼします。

Tengshi R＆DDepartmentの高電圧電子電気部門のマネージャーであるHuangWeiは、電磁放射の概念はラジオから核放射まで非常に広範であり、可視光でさえも放射の範囲であると述べました。電磁環境への曝露が生物に与える影響は、電磁源の波長（周波数）とそのエネルギーの大きさに依存します。人間の補償メカニズムを超える生物学的影響のみが健康に有害な影響を及ぼします。

日常生活では、一般の人が「核放射線」を利用することは難しく、「医療放射線」も特定のプロセスで運用されており、影響はそれほど大きくありませんが、携帯電話などの「放射線」については、電子レンジ、ヘアドライヤー。 「電離放射線」の範疇ではなく、「電磁放射線」または「非電離放射線」に属し、人体への被害は最小限です。

電磁放射電磁場に関する国連国際保健機関の安全基準によると、電界放射安全基準は5000V / m、磁界放射安全基準は100μTです。つまり、通常の家電製品のデータが5000V / m、100μT未満である限り、放射線量は安全範囲内です。

データによると、携帯電話、充電器、コンピューターなどの電子製品はすべて、約4μTの磁場を持っています。以前の専門的なテスト結果によると、Tengshi車の最高磁場レベルはわずか0.39μTであり、これはほとんどの家電製品や電子製品の10分の1未満であり、安全限界の4％にすぎません。 Tengshiの純粋な電気自動車の電磁レベルは、一般的な電化製品の電磁レベルよりもはるかに低く、EU基準および中国国家標準の制限よりも低くなっています。

2、パワーバッテリーの安全性

電気は電気自動車の主な原動力です。バッテリーもそのコアコンポーネントの1つです。バッテリーの安全性には、電気自動車の全体的な安全性が含まれます。 R＆D部門の高電圧電子電気部門のマネージャーであるHuang Wei氏によると、Tengshi Pure Electric Vehicleのバッテリーの安全性は、バッテリーの安全性、バッテリーモジュールの安全性、バッテリーシステムの安全性の3つの部分に分かれています。それらは、バッテリーの化学的安全性と構造的安全性を確保するために製造された、最高の安全基準で設計されています。

一部の電気自動車とは異なり、Tengshiのバッテリーセルは電気自動車用に特別に開発されています。最大限の安全性を確保するために、各バッテリーセルは個別にテストされてから、システム全体でテストされ、保護フレームなしで「裸」にされます。テストプロセスでは、Tengshiバッテリーは、事故による短絡が発生した場合にバッテリーパックの安全性を確保するために、さまざまなバッテリーの鍼治療、押し出し、さらには火災のテスト項目に合格する必要があります。さらに、Tengshi R＆Dチームがバッテリー保護のために提供するアルミニウム合金フレーム構造は、衝突、シミュレーション、構造設計など、数回の最適化を経ています。ダイムラーのシミュレーションと最先端の安全技術に支えられて、TengshiはC-NCAPの衝突基準に従って5つ星の結果を達成しました。

BYDの最先端のバッテリー技術により、安全要件を満たしながら、最大400 kmの長距離航続距離を提供し、所有者の日常使用のニーズを完全に満たすことができます。 Tengshiバッテリーの設計寿命は車両の寿命と同じであり、少なくとも2000回のフルフィルド電気サイクルを実行でき、バッテリー容量の80％以上を維持できます。フル充電によると、400キロ走ることができます。 Tengshiバッテリーの通常の寿命は少なくとも800,000キロメートルです。 「車が廃棄されるまで、Tengshiのバッテリー寿命を心配する必要はありません」とHuangは言いました。

3、高圧システムのセキュリティ

TengshiDefangのシニアエンジニアであるEricHartmannは、バッテリーの安全設計に加えて、電気自動車に使用されるバッテリー、モーター、電気制御装置、電気コンプレッサーなどの高電圧コンポーネントの安全設計も安全設計の重要な部分であると考えています。電気自動車の。デザインも電気自動車の安全性に影響を与える重要な要素です。したがって、Tengshi純粋な電気自動車の高圧設計は、ダイムラーの高圧安全設計要件を完全に採用しています。ダイムラーの高圧安全設計要件は、メルセデスベンツ、ポルシェ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲンの5つの自動車会社の承認に基づいています。

設計当初、Tengshiの純粋な電気自動車は、構造レイアウトを通じてユーザーが高電圧システムに触れることを避けています。同時に、極端な場合、Tengshi高電圧システムには、監視、隔離、急速放電などの機能を通じてユーザーの安全を確保するための受動的および能動的な安全対策があります。

車両が衝突した場合、電気自動車は多くの放電メカニズムを設定します。衝突後、2〜5秒以内にすべての電気が放出されます。 Tengshiを例にとると、PW信号と電源オン信号を備えた衝突電源オフメカニズムが装備されています。 2つのチャネルが同時に遮断されると、高電圧電源をすぐに切断できます。

記者は、Tengshi R＆Dの高電圧電子および電気部門のマネージャーであるHuang Weiと、TengshiDefangのシニアエンジニアであるEricHartmannにインタビューしました。誰もが気にかけている電池の放射や高圧電池の問題について、専門家の立場から一つずつ答えていきました。

質問1：今述べたバッテリーの安全性、バッテリートレイはバッテリーを保護します。車両が衝突しても、バッテリーには衝突しません。ロールオーバー、転倒、下からバッテリーにぶつかるなどの特別なことが起こった場合、安全性はどうですか？種類？

Huang Wei：トレイは、バッテリーを保護するためのシステム全体の重要な部分です。次に、モノマーが圧搾され、針で刺される理由と、システムモジュールおよびモジュールについても検討します。その場合、バッテリートレイの保護はありません。この場合、フラットプレッシャー、ニードリング、またはモジュールのさまざまなタイプの押し出しと鍼治療を使用して、トレイが故障した後のバッテリーの動作をシミュレートします。

質問2：Tengshiが使用するリン酸鉄リチウム電池は、Tengshiの所有者の何人かを知っています。彼らは、車両のバッテリー寿命は低温環境で減衰すると述べました。この作品を積極的に加熱する必要なしに書きます。どうして？

Huang Wei：リン酸鉄リチウム電池にはさまざまな種類があり、それぞれに小さな違いがあります。 BYDはこの主導的な立場にあり、マイナス20度未満で充電および放電します。多くのリン酸鉄リチウム電池は、摂氏5、6度未満で充電および放電できません。昨年11月、メディアや車の所有者を招き、マイナス20℃の環境で天石電気自動車の性能を体験してもらいました。このような状況でも、当社の車両バッテリー性能は正常に使用できます。

さらに、冬季の航続距離の短縮は、次の3つの側面に依存します。1。現在のバッテリーのバッテリーはどのシステムでも制限されていません。低温下では活動が制限され、充放電は常温より低くなります。 2、冬巡航範囲の縮小の重要な側面は、それが空調暖房のために多くの電力を消費することです。たとえば、通常400 km走行している私たちの車は、冬季のエアコンの場合は道路で1時間停止し、北京や北三環状道路で1時間ブロックされたと考えられます。 2番目のリング。電気は5-6でした。キロメートル、30キロメートルはなくなっています。その多くは、PDCのアーキテクチャに費やされています。 3、ガソリンエンジンのような人々の運転習慣を反映するために、急加速と急減速は大きな電力損失につながります。急加速では、電力が瞬時に上昇し、多くの電力を必要とすることがわかります。

これらの3つのポイントに基づいて、お客様の気持ちに合わせて、冬には、航続距離は常温よりもある程度狭くなります。

質問3：雨や水の蓄積の場合、多くの人がSUVを購入する方が良いと言います。ガソリン車またはディーゼル車の場合、一般に、蒸気入口と点火装置が水に当たることは避けられます。電気自動車の水遊びはどうなっていますか？この側面が十分に保護されている場合、都市を例にとると、水遊びはどのくらいの高さに達しますか？何か提案はありますか？

Huang Wei：ウェーディングのテストがあります。最深部は70cmです。 70cmの水の概念は何ですか？ちょうど過去に、水はすでにフロントガラスにありました。

EricHartmann：バッテリーは防水性があるので、この問題は高電圧の電気では問題ではなく、燃料車と同様に低圧です。

質問4：純粋な電気自動車のバッテリーはハイブリッド車のバッテリーと同じですか？リチウム電池またはニッケル電池またはリン酸鉄電池の放射線は同じですか？

Huang Wei：バッテリーは放射線とは何の関係もありません。電流だけが放射線を生成します。バッテリーがDCであろうとACであろうと、ACの周波数は異なり、車の電子制御は異なります。さらに、バッテリーの放射、車両全体の設計位置と周波数、およびシールドされたワイヤーが異なります。始めて、シールド線がたくさんあります。継承、規模などが影響を及ぼします。

質問5：電圧について質問があります。実際、電気自動車は雨や悪天候時など、バッテリーの抵抗が大きいため、雷が発生し、電圧の問題が発生することがわかっています。異常気象の中で、この問題を検討しましたか？

黄偉：これは非常に重要なポイントです。高電圧電気の安全性は同等の可能性です。予防安全があり、絶縁抵抗、絶縁耐電圧、その他の電位を開始します。絶縁耐電圧は、ダムが水のように破壊されるのを防ぐためのものです。等電位はそれをそらすことです、水がダムを傷つけないだけでなく、それを広大な海にそらし、あなたが望むようにそれを放し、そして電位がすべての電圧を平らにするのを待ちます、大きな電圧が集まったとき共有。

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