リチウム電池が低速電気自動車の命を救うストローである理由

低速電気自動車のライフラインは誰ですか？答えは、リチウム電池の低速電気自動車です。最近、高速電気自動車の不正な嵐が著者にため息をついた。高速電気自動車の問題の場合、リチウム電池低速電気自動車の開発と進歩にほとんど誰も注意を払っていません。

リチウム電池の低速電気自動車は、低速電気自動車用の従来の鉛蓄電池とは大きく異なります。主な違いは、パワーバッテリーの違いです。リチウム電池の低速電気自動車は、全国的に認められ、サポートされている新エネルギー車の生産技術と付属品で作られています。三元リチウム電池、リン酸鉄リチウム、酸化リチウムマンガン電池の3種類です。

上記のすべてのタイプのバッテリーには長所と短所があり、大まかに次のように要約されます。

三元リチウム電池：利点：高エネルギー密度と高タップ密度。短所：耐高温性と寿命が悪い。

リン酸鉄リチウム電池：利点：長寿命、大きな充電および放電率、優れた安全性、高温、無害な要素、低コスト。短所：低エネルギー密度と低タップ密度（かさ密度）。

マンガンリチウム電池：利点：高いタップ密度と低コスト。短所：耐熱性が低く、長期使用のバッテリー寿命が大幅に低下した後、クエン酸リチウムの温度が急激に上昇します（日産の電気自動車のリーフなど）。 （注：コバルト酸リチウムは通常3C製品に使用されますが、これは安全性が非常に低く、パワーバッテリーには適していません）。

現在、我が国の高速新エネルギー車のパワーバッテリーは、三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池が主流となっています。全国レベルでのサポートにより、ほとんどのリチウム電池メーカーは現在、リチウム電池のコア生産技術を持っており、その安全性、信頼性、持続性は大幅に向上しています。

国や地方自治体は、高速電気自動車の開発と応用を大いに支援しており、その効果は自明です。ただし、リチウムイオン低速電気自動車はブランクです。ここでは、リチウムイオン低速電気自動車の市場展望と用途について説明します。

現在市販されている電気自動車は、主に高速と低速に分けられます。高速電気自動車の販売価格は35,000台から数十万台（補助価格）ですが、現在の低速電気自動車は1万台しか販売されていません。最大の販売台数は4万台で約2Wの低速電気自動車であり、現在、低速電気自動車の価格競争が激化しており、メーカーやディーラーが売り上げを叫んでいる。 （低速の電気自動車が崖の端に到達したので、仲間は注意を払う必要があります）

しかし、考えてみてください。高速電気自動車はリチウム電池をパワーバッテリーとして使用できます。なぜ低速電気自動車はリチウムバッテリーをパワーバッテリーとして使用できないのでしょうか。その理由は、製造コストが高い、リチウム電池の調達コストが高い、リチウムイオン低速電気自動車のブランク市場、リチウムイオン電気自動車の技術的要件が高いことだと思います。要件を満たすことができる低速電気自動車メーカーはありません。

リチウムイオン低速電気自動車の開発の大きなチャンスをつかむことができれば、少なくとも5年間は低速電気自動車業界をリードすることができます。考えてみてください。現在、この国では毎年少なくとも150万台の高速および低速の電気自動車が販売されています。リチウムイオン低速電気自動車の製造コストを管理し、リチウムイオン低速電気自動車の販売に成功できる会社があれば、鉛蓄電池の低速電気自動車の少なくとも80％を置き換えることができます。車両。

鉛蓄電池の低速電気自動車を購入するために販売するリチウム電気低速電気自動車が出てきたら、リチウム低速電気自動車市場で最初のケーキを食べることができます。しばらくお待ちください。

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