鉛蓄電池を起動する方法

電気自動車のバッテリーが作動します。現在、電気自動車のバッテリーは修理されていると言われています。具体的な方法は次のとおりです。電気自動車のバッテリーを作動させる方法は？大電流充電を使用して、大きな硫酸鉛結晶が負性抵抗破壊を生成して溶解するようにします。実験では、この加硫の除去は一時的な効果しか得られず、加硫プロセスの除去中に正極板の脱水と軟化を悪化させ、電池寿命に深刻な損傷を与え、困難にすることがわかった。採用する。トラムのバッテリーをアクティブにする方法は？負のパルス法は30年以上にわたって適用されてきました。原理は、充電プロセス中に負のパルスを追加することです。これは、バッテリーの温度上昇を減らす効果がありますが、「加硫」に対する修復効果は明らかではありません。修理率は20％で、現在は使用頻度が高く、段階的に廃止された商品で、通常価格は約1300〜1600元です。

電気自動車のバッテリーを作動させる方法は？化学的な方法で活性剤を添加して鉛の結晶化を排除すると、コストが高くなり、バッテリーの内部抵抗が増加するだけでなく、電解質の元の構造が変化し、修理後の使用期間が短く、修理率は約45です。 ％。

電気自動車のバッテリーを作動させる方法は？パルス波による高周波パルスから小さな硫酸鉛結晶への結晶への戻り、電気化学高可逆硫酸鉛、充電および放電化学反応により、通常の修復率に参加できるようになります。負のパルス効果は良好です。 。しかし、修理時間が長く、10時間、あるいは1週間もかかるため、効率が低く、本格的な「硬化」バッテリー修理は良くありませんが、技術は単純で、現在多くのメーカーが使用しています。価格は約2000元です。

電気自動車のバッテリーを作動させる方法は？パルスの前縁での共鳴パルスの合理的な制御の組み合わせ、高調波のパルス充電と共鳴の硫酸鉛結晶化、バッテリーを排除するための修復プロセスでの硫化物の方法を使用して、この方法を使用すると、バッテリーの修理、高効率が良く、バッテリーへのダメージはほとんどありません。それは環境への鉛蓄電池の汚染を大幅に減らし、電池の寿命を延ばし、電池を交換することによるユーザーを減らして莫大な費用をもたらすことができるので、広い展望があります。欠陥は、機器技術が複雑で、コストが高く、パルスフロント制御とより高い共振技術要件であるということです。 2200〜2200元の市場価格は約-4（4つの独立した充填）、8500-15000元の場合は-20（20は独立してのみ請求されます）。

トラクションバッテリー硫化物を防ぐことがバッテリーの充放電を防ぐ主な方法であることがわかっているにもかかわらず、共鳴法をアクティブにして硫化物化合物の原理と方法を排除する方法時間内ではなく実際の使用では、この種の現象よく起こります。これが発生する前は、「不可逆的」であると見なされます。従来の処理方法はより複雑で、大電流充電を使用します。界面活性剤の交換;正負のパルス充電など、成功率を修復するこれらの方法は低く、いくつかの悪影響があります。現在採用されているアプローチは、「不可逆」を「可逆」に変えることができ、基本的にバッテリープレートに損傷を与えない複合パルス修復方法です。これは、鉛蓄電池業界における大きな進歩です。パルス修復の原理はもっと複雑です。

まず、分子構造が決定された後、どの結晶にも共振周波数があり、この共振周波数は結晶のサイズに関係しています。水晶のサイズが大きいほど、共振周波数は低くなります。充電がフロントスティープパルスを採用している場合、フーリエ級数を使用して周波数パルスを分析すると、大振幅の低周波数部分、小振幅の高周波数部分など、豊富な高調波成分を生成できることがわかります。このような大きな硫酸鉛結晶によって得られるエネルギーは大きく、小さな硫酸鉛を結晶化することによって得られるエネルギーは小さいため、大きな硫酸鉛結晶共鳴の形成の振幅が大きく、小さな鉛よりも溶解しやすい。正のパルス充電中の硫酸塩結晶。これは、硫酸鉛の粗い結晶を「粉砕」することと呼ばれます。正のプレート電荷の低電流密度に適切な制御パルス電流値は、基本的に損傷の正のプレートを形成しません。パルス電流値は、正極板を小さな電流密度で充電するように適切に制御されており、正極板への損傷は実質的に形成されていない。密閉型電池の場合、瞬間的な充電電圧により、電極板で生成された酸素が酸素循環を通じて負極板に吸収され、電池が水分を失うことはありません。したがって、これは他の修正と区別する「ロスレス」修正です。

電気自動車のバッテリーを作動させる方法は？高周波正負パルス発生器は、バッテリーの高周波変換パルスと低周波変換パルスを連続的に生成するために使用されます。一方は大きな硫酸鉛を溶解する状態になり、もう一方はパルス外乱であり、この状態を破壊します。大きな硫酸鉛は成長を続け、この方法は以前の修理技術の制限を克服します。迅速、約8〜12時間、高い修理効率、低い電力消費により、バッテリーが水を失うことはなく、正極板が柔らかくなり、重度の硫酸鉛酸の電解液等の元の構造を変更する電池の修理効果は従来の3〜4倍で、修理率は90％以上です。この技術の適用により、廃棄されるバッテリーの量が削減されます。

電気自動車のバッテリーを作動させる方法は？次の手順を試してください。1。各セルのプラスチックカバーを緩め、内部の液面を確認します。通常のレベルまで満たすには不十分です。 2.マルチメータで各セルの電圧をチェックし、基本的に近いかどうか、逆極性があるかどうか、合計電圧が10.8Vを超えているかどうかを確認します。極性が低いまたは逆の個々のグリッド電圧があることがわかった場合は、極性を個別に補足または修正します。 3、調整可能な電圧と電流を使用するのが最善です、電圧と電流の表示のための充電器があります。ケーブルを接続し、電源を入れて、電圧と電流の変化を観察します。 14Vに達しても充電電流はありません。その後、電圧を16Vまで上げ続けます。 4を待ちます。電流が流れている限り、アクティベーションを開始し、電流が増加するのを待ちます。バッテリーが2.4アンペアを超える場合の24アンペアなど、容量の10分の1で電流をチェックすると、電圧低下電流は2.4アンペアに減少します。電圧が14Vを下回り、2.4AMPSの電流が流れ、アクティブ化が成功し、充電フェーズに入るまで待ちます。 5、この長期バッテリーは一般的に14時間以上充電され、最大充電電圧は14.9V以下です。

バッテリーの正しい使用、充電方法：

（1）バッテリーを熱心に使用することは正しいことです。基本的には毎日乗車してから充電しますが、ここに問題があります。バッテリーが30キロメートル走行できる場合は、5キロメートルまたは10キロメートル走行します。バッテリーが完全に充電されるとガスがオーバーフローし、このガスが電解液中の水の分解によって生成されるため、水の損失が発生し、頻繁に充電されるため、充電されますが、バッテリーには適さない場合があります、バッテリーはより多くの水分を失い、バッテリーはすぐに有効期限に入ります。ですから、次の日に電気自動車に乗らない場合は、いっぱいにしたほうがいいのですが、5kmまたは10kmに乗る場合は、翌日で十分です。待つのが最善です。 。翌日、乗車後、充電することで、バッテリーの水分損失を抑え、バッテリーの寿命を延ばします。

（2）また、一部のバッテリーは約30 km走行できますが、毎日の走行距離は約7〜8 kmです。3日目または4日目まで待たないことをお勧めします。バッテリーは完全に使い果たされ、充電されます。バッテリーバッテリー残量が少なくなるとバッテリーが蓄えられ、加硫しやすいため、残り半分の電力は利用できないときに充電されます。

（3）また、1か月に1回、バッテリーを1回使用することをお勧めします。つまり、バッテリーを加圧して深く放電してから充電することで、バッテリーの寿命を延ばすことができます。

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