純粋な電気自動車はバッテリーを何キロ交換しますか？

電気自動車のサイクル寿命はモーターに依存します。駆動モーターが違います。それはたくさんの費用がかかります。 DCモーターを使用する場合、自動車の電力を直接供給することができます。このマシンを使用すると、速度調整用のサイリスターコントローラーが採用されます。

電池寿命は「乾電池寿命」と「湿式電池寿命」です。これらの2つの概念は、バッテリーの実際の耐用年数ではなく、サイズの観点からのバッテリーの自己放電のみを対象としています。実生活とは、バッテリーが実際に時間の長さを使用することを意味します。バッテリーの場合、バッテリー寿命は公称容量の特性であり、動作時間（および放電率のサイズ）が与えられます。二次バッテリーの場合、バッテリー寿命は充電および放電サイクル寿命を指し、2種類の耐用年数に濡れます。充電と放電のサイクル寿命は、二次電池の性能の重要な指標です。充電と放電の対象となり、ループ（またはサイクル）と呼ばれます。

特定の充電および放電システムの下で、バッテリー容量は、二次バッテリーの充電および放電サイクル寿命と呼ばれるバッテリー許容サイクルカウントの前に、指定された値に低下しました。充電と放電のサイクル寿命が長いほど、バッテリーのパフォーマンスは向上します。現在一般的に使用されている二次電池では、ニッケルカドミウム電池の充放電サイクル寿命は500〜800倍、鉛蓄電池は200〜500倍、リチウムイオン電池は600〜1000倍、亜鉛銀電池は非常に短く、約100倍程度です。 。

二次電池の充電と放電のサークルの寿命と、深さ、温度、充電と放電の形式などの放電条件。いわゆる「放電深度」とは、定格容量に対するバッテリー解放パーセンテージの容量を指します。放電の深さ（つまり「浅い放電」）を減らすと、二次電池の充電と放電サイクルの寿命を大幅に延ばすことができます。ウェットオン耐用年数は、二次電池の性能の重要な指標の1つです。これは、電解液バッテリーの充電および放電サイクルに参加した後、充放電サイクル寿命の終了時間まで開始することを指します（ウェットオンタイムでのバッテリー放電の充電および放電サイクルのプロセスを含む）。ウェットシェルフの寿命が長いほど、優れています。バッテリーの性能。

現在一般的に使用されている電池では、耐用年数が濡れているニッケルカドミウム電池は2〜3年、鉛蓄電池は3〜5年、リチウムイオン電池は5〜8年、亜鉛銀電池、最短は約1年です。また、バッテリーの性能は、低温性能、過充電耐性、安全性などです。

電気自動車のバッテリーがどれだけのお金を変えるか、バッテリーの寿命はどれくらいですか-価格

電気自動車用バッテリー2

新エネルギー車は飛躍的に発展していると公式統計によると、2014年の新エネルギー車の全国販売台数は上海で1位の販売データを含めて75000台で、2015年には200000台以上になると予想されています。新エネルギー車の走行速度はますます速くなっています。 、しかし、バッテリーの「心臓部」が足を引っ張る、混乱になったので、バッテリーは価格の計算に従うべきです。かつての電気は2000年頃。一般的には150kmの車で、電気は20〜25度です。電気自動車の40〜45度の250kmです。

電気自動車のバッテリー交換も簡単ではないようですが、バッテリーのメンテナンスは今や電気自動車の「障害」として人気があります。これは電気自動車を電気に導入するための小さな化粧です

電気自動車の場合、いくつのお金、バッテリー寿命、そのバッテリー寿命マイレージをプールすると、自然はより便利になります。範囲が広いほど、充電の頻度は低くなります。

実際に電気自動車の耐用年数を決定しました。モーターに加えて、2番目はバッテリーです。ゼネラルモーターズには品質保証があり、通常の使用です。ただし、バッテリーを使用する場合、充電すると耐用年数が大幅に短くなります。だから、専門を使ってバッテリーの紹介をしてください。バッテリーの使用方法は次のとおりです。バッテリーは、放電後、1か月程度で保管するか、1〜2回使用して保管し、その後充電を続けて保管する必要があります。したがって、バッテリーの寿命を延ばすために;一般的な新しいバッテリーは、8〜12時間で最高の前に3回充電され、その後6〜8時間で充電されました。

バッテリーの急速充電と低速充電は関係ありません。重要なのは、時間を排出することです。放電時間が長いので使い続けることができます。バッテリーを充電および放電できる限り、バッテリーは引き続き使用できます。国内ブランドを購入できる場合;彼らが品質の適合と不適合の品質を識別できれば、ブランド製品を選択して購入する中小メーカーになることもできます。これは費用効果が高いです。

一般的なバッテリーの寿命は、充電と放電の回数によって決まります。一般的な修理、バッテリーの充電時間の約50回の改修、つまり、3か月または6か月の保証を購入する場合。保証は長くはありません。バッテリーの充電、放電時間は100〜180回程度の通常のメーカー生産。 1年か2年かそこらの使用期間;バッテリー充電の優れたメーカー、放電時間は約200〜300、2〜3年程度の寿命。インポート、元のバッテリーの充電と放電は500回以上に達する可能性があり、固定年数を使用する方が長くなります。

最も理想的な状態は、再充電時にバッテリーの電力がほとんどなくなるはずです。一般的に最もタブーなのはバッテリーの充電と放電です。 2つの原則に従うだけで、最大のバッテリーサービスライフサイクルを最大限に活用し、実行することができます。

耐用年数は通常1〜2年、良好な2〜4年です。

少しの車のメンテナンス経験は、バッテリーが伝統的なガソリン車の消耗部品に属していることを知っています、平均寿命は3年かそこらなので、交換する必要があります。小型車のバッテリーは数百ドル、多くの場合数百キログラムのバッテリー電気自動車でなければならず、高価ではありませんか？数年のハード充電はお金を節約しました、バッテリーには十分ではありません！同様の見解と多くの人々は、このアクセサリーのバッテリーの耐用年数に言及し、いくつかの真実を持っているようです。

A、パワーバッテリーの分類

現在、自動車用パワーバッテリーに使用されており、鉛蓄電池、リチウム電池、ニッケル水素電池に大別されます。 Ni-Mhバッテリーは、プラグイン電気ハイブリッドのトヨタのみで、個別の電源としては適していません。鉛蓄電池は、主に低速の電気自動車、つまり「老人の音楽」に使用されています。リチウム電池電気自動車のパワーバッテリーが最も広く使用されています。リチウム電池は、材料の違いにより、現在主に成熟した三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池に使用されている多くの種類に分けられます。市場に出回っているリチウム電池モデルを使用することは、2つの基本的なセルです。

鉛蓄電池を犬にする必要があるかもしれません、ニッケル水素は人のカーニバルです、トヨタリチウム電池は王様です！

鉛蓄電池から始めましょう。実際、それは一般的な自動車のバッテリーであり、電源として直接直列/並列の断片を超えています。このタイプのバッテリー放電電流（結果として、結果として「退屈」と呼ばれることが少なくなります）、車は速く走り、おそらく約60 kmで最も速いペースで、寿命は短く、約3年の期間を交換する必要があります。利点は、低しきい値の生産にあり、価格はより安く、回路と等化回路の要件を保護するために少なく、基本的に手動のミル生産です。不利な点、低速、低電力、短寿命.....国の新エネルギー車の要件を満たし、鉛蓄電池を使用していませんでした。しかし、このバッテリーは人々の心の中にある印象で、多くは直接リチウムバッテリーに移されました（特に私たちは低速の大きな山東で車を走らせています）

リチウム電池、鉛蓄電池は、あなたが行かないスキルを持っていると言いました

そして、2種類のリチウムイオン電池も「気性」が違うと、三元リチウム電池が最初に言った。テスラ、baic E200EV eQ、Jjianghuai IEV5、Cheryなどのより代表的なものは、同じ体積重量、大容量の電気の下で、高いエネルギー密度を特徴としています。バッテリーの一貫性、成熟した生産技術。このようなバッテリー、理論サークル寿命は1500で制御され、実際の使用、800回以上の完全充電および放電サイクル、およびバッテリーの放電を状態の25％から75％に制御し、実際の使用は1200回以上に達する可能性があります。ここを見て、800、1日1回、3年以上言いたいですか？ここでは、完全循環の概念について説明したいと思います。フル充電を指し、それが終了すると、サイクルです。毎日100％から75％を使用し、それを満たした場合、4つの天才は完全なサイクルであり、寿命は最大10年になる可能性があります。一般的な三元リチウム電池電気自動車の航続距離は200kmで、実際の1サイクルは180 km走行でき、800サイクルは通常の減衰を含めて144000 km走行でき、120000kmも圧力なしです。 1日目、60kmは10年間の使用頻度の下にあります。そして、淡い模倣に注意を払うならば、良いバッテリーを維持し、1200サイクル、150000キロメートル、基本はファミリーカーの耐用年数をカバーします、つまり、車のバッテリー寿命で、バッテリーを交換する必要はありませんサイクル全体。

車のバッテリー寿命があり、サイクル全体でバッテリーを交換する必要はありません。

もう一度言いますが、リン酸鉄リチウム電池の代表的なモデルには、BYD、BYD唐秦、E6、テングポテンシャル、江淮IEV4があります。この種の電池の特徴は、サイクル寿命が長く、2000サイクル以上に達する可能性があります。充放電比が高い、つまり、より多くの充放電電流が存在する可能性があります。良好な安全性、曲げピアス高温。欠点は、エネルギー密度が低く、同じ寿命でより多くのバッテリーを使用する必要があり、車両の重量とコストが増加することです。一貫性が低く、より良いバッテリー管理システムが必要です。低温で減衰がより顕著になります。0℃の容量は、容量が約30％〜20度減少すると、約10％減少します。

冬には、同じ車が南北で違いを示しました。純粋な電気自動車のための北京のフォークシンガーのマット氏は、2000サイクルが余剰でした。古琴の寿命はわずか70kmですが、2000サイクルでガソリンマイレージを含めて140000kmの古琴電気走行もサポートでき、車全体の耐用年数も問題ありません。

第三に、それは本当に間違っています

そして、友人は、車のない車、一度バッテリーの問題が発生した場合、どうすればよいか考えているかもしれません。高い維持費を払うかどうか？まず第一に、現在の国では新エネルギー車の主要コンポーネント（バッテリー、電気制御、電気）が5年以上または100000キロメートル以上の品質保証を提供し、2016年以降は8年以上または120000キロメートル以上の品質保証を提供する必要があります。この期間中、修理は完全に無料であり、一部のベンダーは、BYD、バッテリーの寿命保証など、長い保証期間を超えて提供しています。それで、確認した後、バッテリーの故障？バッテリーパックを交換したいのなら、本当に交換したいのですが、バッテリー全体を交換する必要がないので、何万もの部品を気にする必要はありません。対応する1つまたはいくつかの障害バッテリーを交換するだけで問題ありません。そして、バッテリーだけが最も高価ですが、労働時間で数百ドル、数千ドルは、燃料車のメンテナンスよりも安いはずです。この時点で、電気自動車は使用率の高いプロセス交換バッテリーのコストの懸念があります溶解します。自分の新エネルギー車に合わせた選択で安心できます。使用の全過程でバッテリーの追加費用をほとんど支払う必要がなく、さまざまな新エネルギー車の体験を楽しむことができます。

以上が、本日、数年間使用できる電気自動車用バッテリーの紹介です。現在、国は主要コンポーネント（バッテリー、電気制御、電気モーター）が5年以上または100000キロメートルの品質保証を提供し、2016年以降8年以上または120000キロメートル以上の品質保証を提供する新エネルギー車を必要としています。この期間中、修理は完全に無料であり、BYDがバッテリー寿命保証を持っているなど、一部のベンダーはより長い保証期間を提供しています。あなたの質問はすべて一定の理解があると信じられています。

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