BYDとテスラのバッテリー電子制御技術の違いの簡単な紹介

はじめに：テスラの100キロメートルの加速と17インチ×3.9秒で、すべての物理的なボタンのコントロール画面が停止し、シリコンバレーの精神が北米にもたらされます。 BYDは中国人の性格に近く、冒険も傲慢もせず、新エネルギー車や公共交通機関の普及を願って始まり、徐々に低価格で人気のあるハイブリッド車や電気自動車を開発しています。 BYDとテスラに加えて、将来的には中国でより多くの新しいエネルギーが出会うでしょう。

電気自動車の未来は、沈黙と忍耐を表しています。しかし、中国と西洋の代表者について：BYDとテスラ、しかし言いたいことがあります。

コバルトおよびニッケルアルミニウムリチウム鉄リン酸塩電池局

ドキュメンタリーのモーターと制御技術において、成熟した電気自動車は、クラックの最も困難なジレンマの1つであり、最大の競争はバッテリー技術から来ています。

初期のテスラロードスター電気スポーツカーは、容量が非常に小さく、18650コバルト酸リチウム電池です。電池は通常、携帯電話、ノートブックコンピューター、その他の小型機器に使用されています。その最大の特徴は、非常に高いエネルギー密度を持ち、ほぼ170ワット/ kgに達することです。しかし、180度で嘲笑すると同時にその熱安定性は破壊現象を示し、酸素を生成します。

テスラバッテリーモノマー

その後、テスラはエネルギー密度、電力密度、安全性の間で妥協し、モデルは修正されたモデルを使用しています。三元電池コバルトニッケルアルミニウムセルは、セルの総数を作成し、8000以上のセクション、1000以上のセクションロードスターに達しましたそれ以上ですが、コストは30％削減されます。しかし、限られたサイクルは依然として電気自動車アプリケーションにおけるバッテリーの問題の束縛になり、充電頻度の計算の2日に1回、約3〜4年後にバッテリーが切れます。

テスラのこのソリューションは、「障害のない」バッテリー保証ポリシーを提供することです。つまり、人為的な損傷、衝突事故による損傷がない限り、バッテリーは8年間の無料保証を受けることができます。そして、バッテリーの寿命が切れると、テスラはバッテリーのリサイクルと更新を担います。エントリーレベルのモデルの発売などのポリシー、テスラの売上高の増加は非常に大きなプレッシャーをもたらしました。これはまた、その準備が世界最大のバッテリー工場の準備の理由の1つであるかもしれません。

対照的に、リン酸鉄リチウム電池で採用されているBYDがより広く使用されています。構造が600度でも安定している場合、熱安定性が高いという利点があります。鉄イオンは同時に活性がないため、化学変化を起こしにくく、理論的には比較的長い耐用年数になります。車両の寿命よりも長く、低コストで長期間使用できます。同時に、リン酸鉄リチウム電池の電力密度はより良く、大放電が可能で、加速も良好です。

BYDバッテリーパック

しかし、三元リチウム電池と比較して、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は有利ではなく、約100〜110 w / kgであり、同じ重量の条件下で、より短い範囲でより高い範囲を取得したいという結果になります。バッテリーの重量を増やす必要がないようにするには、コストを増やします。

包括的なパフォーマンス、すべての企業がテスラのソフトウェア、バッテリー管理を持っているわけではないので、リン酸鉄リチウムバッテリーまたはますます実用的なタイプのバッテリーによって評価されています。これは、リン酸鉄リチウム電池の理由の1つを採用することも一般的です。

バッテリーはその構成、熱管理システム、バッテリー管理システムにテスラの特性があるため、規制下の各バッテリーユニットがフィードバックできるように、バッテリー管理システムは非常に綿密な設計で実行されました、いつでも処理できます。単一ボリュームの場合、非常に小さなセルであるテスラコンパートメントは、スチール表面システムに対して独立して閉じている必要があります。同時に、冷却のために各バッテリーユニットに固有であり、互いの温度差を減らし、自然発火のリスクも比較的減らします燃焼電池。

テスラに事故がありました。その理由は一般的に、短絡によってローカル電力線がパンクした後のバッテリーパックにあります。テスラは現在、この状況下での極端な爆発燃焼の影響によってバッテリーパックが損傷したことを解決していません。所有者が逃げる時間を増やすための高強度の保護のみです。

実際、これは、バッテリー管理システムの機能が非常に高い要件を提起しているため、ほとんど一般的な電位の隠れた問題です。セル温度の定期的な監視に加えて、作業条件も急速に温度を変化させる必要があります。そうしないと、極端な衝突が発生し、すぐに高圧線が遮断されます。そして、熱管理システム、バッテリー管理システムのアップグレードは、バッテリーの充電時間を短縮し、より高い充電効率につながります。

また、さまざまな温度条件下でのバッテリーの確保と使用効率の確保、電気自動車の研究開発に携わる生産企業は、この問題を解決する必要があります。

また、テスラが推進しているのは純粋な電気自動車製品であり、ハイエンドからロー製品のアイデアまでのハイエンドルートは、電気自動車を含む市場が十分に進んでいないことを反映しています。

「ダブルウィズデュアルモード」車のBYDの将来のプロモーションは、実際に電気市場の前に開かれ、プラグインハイブリッドを移行製品として宣伝することができます。従来のガソリン車と比較して、ハイブリッド車は燃費が良く、バッテリーの使用量を減らし、新エネルギー車の政策補助を考慮して、車のコストもテストされました。これは、byd民間ルートに準拠した製品です。

同期および非同期モーター

セルを離れる過程で現在のモーターが到着し、インバーターを介して必要になり、DCがACモータードライブに「変換」され、次に入力モーターが駆動回路によって回転してモーター出力トルクを駆動します。モーターの選択を考えると、現在の技術を使用したテスラの控えめな見積もりは、非同期モーターのより成熟した幅広いアプリケーション分野であり、一般的なBYDを見つけるのは頑固なことを理解するのが少し難しいですが、比較的「タフな」永久磁石同期モーターを選択しました。

動作原理上、固定子と回転子の間の電磁誘導と出力トルクに依存する両方の間に本質的な違いはありません。回転子固定子巻線の非同期モーター磁界と、その名のとおり永久磁石同期モーターの確立により、回転子部分は永久磁石材料を使用していました。適切なモーターを選択すると、バッテリーの特定の救済策も生成されます。これにより、バッテリーコストの一部を節約できます。

非同期モーター技術の予備は、比較的成熟していて、信頼性が高く、耐久性があり、高出力モーター工場または家庭用冷蔵庫、洗濯機であり、ほとんどすべてがその光景を見ることができます。これは高価な電気自動車用であり、非常に合理的で無罪です。しかし同時に、他の電化製品と比較して、電気駆動用の電気自動車は、より詳細な追求の一部であり、非同期モーターの欠陥を強調し、より多くの電力を消費する必要があることに加えて、ローターも簡単な熱、速度パフォーマンスはより一般的です。

非同期モーターの欠点を改善するために、電気制御部品テスラの最初の記事、高効率の変電所制御を満たすためのIGBT電力、およびモーターとギアボックス間の電気接続の再構築から始めて、モーターの出力トルクを改善します低速で。

永久磁石同期モーターに採用されたBydは、効率と電力密度の点で大幅に改善され、速度は非同期モーターの性能よりも速く、構造はシンプルで、メンテナンスが比較的簡単です。しかし、それは技術的予備力の分野にあり、アプリケーションはまだ成熟しておらず、希土類永久磁石材料のコストが高く、永久磁石同期モーターの病気でした。 BYDがこの選択を行う一方で、調整を行うための電力需要のためにドライブを節約することは、一方で、コスト管理を困難にしました。また、希土類材料のレベルが低い磁石がどのように効率を発揮するかについても、考え続けるにはBYDが必要になる場合があります。

未来に近い統合と再形成

ModelS ModelSの登場により、充電時間を短縮するテスラ、積極的に拡大するスーパー充電パイルの数と面積、そして自動車製造の主要なアイデアである販売モデルが、初めて「アップル」社用車になりました。 。しかし、多くの伝統的な自動車企業のようです。テスラが誕生しただけでは、自動車産業に破壊的な影響を与えるには不十分です。また、新エネルギー車の存在形態を理解することにも、まだ多くの違いがあります。

自社ブランドでは「ビルドテスラポイント分」が人気を博しました。 BYDの新エネルギー車会社が最初にグランディロクエンスをリリースしたとき、そして最近では、吉利の兄の李も同様の意味を表明しました。オリジナルを返すために、おそらくショーの背後にあるテスラが自動車を作るという概念を進歩させたために、その強力な技術統合、統合能力を反映しています。バッテリー、モーター、テスラの選択の点から、既存の成熟した技術モーターにもっと興味を持って、コストベースの製品の技術革新、コンポーネント間の統合を最大の可能性に減らします。

同時に、技術研究開発、自動車会社のマッチングに基づいて、テスラはハイエンドモデルの観点から、一時的に共通モデルの欠如も、強力な自動車会社と見なすことは困難です新エネルギーの分野で「革命」を数分短縮しますが、それとテスラの開発履歴は互いに補完し合っています。

実際、10年のBYDの同じ建築車のように、新エネルギー車の分野で絶対的な優位性を確立することはできず、多くの場合、あらゆる方向からの質問に対処して比較する必要があります。しかし、BYDのアイデアはテスラの製品と同じではないことに注意する価値があります。産業チェーンの垂直統合に依存して、BYDは独立した生産のほとんどの部分を獲得しました。さらに、ダブルモールドコアテクノロジーを備えたダブルとコントロールユニットも独立した研究開発からのものです。 BYDは、イノベーションと完全性の追求の統合能力に関するテスラよりも、新しいテクノロジーの侵害の観点から選択しました。イノベーションに近いものであり、企業の技術力の予備力の基盤であるだけでなく、大きな課題もあります。

概要

伝統的な自動車会社は長年にわたって自動車の製造を経験していますが、圧倒されており、新エネルギー車にあまりエネルギーを費やすことができず、カートを馬の前に置いています。同時に、科学技術の色がより多くの製品で新エネルギー自動車企業に焦点を当てます。これは、自動車製造の経験が少ないため、欠陥を回避するのも困難です。

10年前、電気自動車市場はほぼ横ばいで、自動車製品の一角ではほとんど利用されていませんでした。リチウム電池の技術革新として、電気自動車は徐々に固体粉末になる可能性があります。この機会は、待望の新エネルギー自動車企業の追求でもあります。

テスラの100キロメートルの加速と17インチ×3.9秒は、北米のシリコンバレーの土地へのすべての物理的なボタンのコントロール画面を殺します。 BYDは、新エネルギー車や公共交通機関の普及を願って、冒険ではなく、高くなく、中国人の性格に近づき、徐々に低価格で人気のあるハイブリッド車や電気自動車を開発しました。 BYDとテスラに加えて、将来的に会うことは中国でより多くの新しいエネルギーを持っているでしょう。

競争と競争市場は成熟と供給を必要とします。その前に、新エネルギー自動車技術、政策、環境、製品の位置付けは、同様の問題に直面しています。川の堆積物の底からのゴールドラッシュのように、腕の動き、外側に目を向ける目は別として、それでも押す時間が必要であり、川に沈むために無意味な濁りを作り、そしてただ澄んでいるだけです。

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