新エネルギー電気自動車のバッテリー減衰の問題

競争力のある新エネルギーには自動車メーカーの経費問題があり、それはメディアによって広く広まっています。中国の自動車市場では、パワーバッテリーの減衰問題が新エネルギー車のさらなる開発のボトルネックになりつつあります。海外のいくつかの成熟した純粋な電気自動車製品と比較して、多くの国内の新エネルギー電池には減衰の問題があり、それはより深刻かもしれません！

現在、世界初のBYD新エネルギー車販売、中国の純電気自動車販売初の北汽の新エネルギー自動車製品である走行距離は、深刻な削減問題を抱えていると報告された。

新エネルギー車の所有権では、深センの北または南の北京にかかわらず、より高い一次都市は、バッテリーケースの減衰を訴える所有者の数が多いです。現在、多くの新エネルギー自動車ディーラーの消費者はバッテリーの交換に消極的であり、バッテリーの減衰は正常な現象です。そこで、著者は一連の調査とインタビューを実施し、問題の解決策と答えを見つけたいと考えています。

海外：新エネルギー車のバッテリー品質？

海外では、自動車のリコールシステムが大きいため。工場はパワーバッテリーの信頼性に非常に厳しいです。たとえば、米国、日本では、ハイブリッド車が新エネルギー車の主流です。規制要件、ハイブリッドカー部品の品質保証期間のコアのほとんどは100000マイルです。カリフォルニアではより厳しく、150000マイル。

世界のハイブリッド車の所有権保証期間後の新エネルギーバッテリーのトヨタ最大の市場シェアであるバッテリーGengHuanLvは0.003％です。また、トヨタプリウスハイブリッド車の第2世代の最初の世界販売のデータによると、 40000台はバッテリーを交換する必要があります。現在、米国市場の100000ホンダハイブリッド車では、バッテリーの故障ケースは、保管寿命後200ケース未満です。

ルノーと日産リーフの電気自動車のバッテリー減衰制御も非常に厳格です。一方では、車両保証条件の明確なコミットメント、5年以内のバッテリー容量/ 100000 kmダッシュボードは9以上、リーフボリュームメーター、合計12を表示します。また、パワーバッテリー充電のリーフ全体の変更について発表されましたは5499ドルです。これは、葉が世界で最も売れている電気自動車になるのを助けるための一連の措置です。

中国の東風日産は朝風電気自動車の合弁生産、バッテリーUSESはマンガン酸リチウムイオンバッテリーで、航続距離は175 km、メーカーは10年後にバッテリー容量の80％を維持できると主張しています。東風日産は、通常の輸送条件で発行され、買戻し条項の要件を満たしているため、55000元以上の価格で買戻しを約束した。

買戻し条件は次のとおりです。車両は指定された店舗の保証と修理で実施する必要があり、年間走行距離は20000キロメートル以下であり、車両に重大な事故はなく、数か月以内に発行される購入請求書に有効です。 63-61。さらに、収縮あたりのバッテリー容量が10％減少すると、買い戻しにより基本価格が10000元になります。

バッテリーの保証条件は明確ではありませんか？

新エネルギー自動車製品のこれらの外国の自動車会社と比較して、比較的厳しいバッテリー減衰範囲および対応する保証措置、ならびにバッテリー交換および頻度の特定の条件、バッテリー保証に関して国内製品で販売される新エネルギー車の大多数条件が、あいまいな領域と問題がたくさんあります。これらの問題を抱えた国内の新エネルギー車の所有権は、時間の増加を維持し、徐々に表面化しています。

車両と主要部品の現在の国内新エネルギー車は、時間と距離の保証条件を提示していますが、バッテリーの保証条件を指定していませんでした、消費者に新エネルギー車を購入させる、減衰の問題、ディーラーでバッテリーを見つけました多くの論争。 BYD qinなどは、バッテリーバッテリーの生涯保証、スローガンを提案しましたが、バッテリーがどのような状況で電力が減衰するかについては指定していませんでした。

「TongJiRenの車のレビューでは、他のメーカーがバッテリーの保証条件を次のようにまとめています。

通常のバッテリーへの減衰？

しかし、新エネルギー車の所有者のほとんどは、減速の移動距離とパワーバッテリーの減衰の関係について不満を言っていますが、単純な線形関係ではありません。浙江湖州ネビル新エネルギー技術株式会社、清盛王反射博士のゼネラルマネージャー、パワーバッテリーの減衰と車両設計、バッテリー管理システム、運転習慣と充電方法、およびその他の要因、バッテリーの減衰が簡単なことではないかどうか。

湖南湘潭銀河新エネルギー株式会社は、主にパワーバッテリー、バッテリー管理システム、ドライブモーターなどの新エネルギー車のコアコンポーネントを製造しており、同社の製品は90％輸出されています。ゼネラルマネージャーの周福華氏は、生産中のリン酸鉄リチウム電池と電池管理システムのコーチを振り返り、現在ドイツ事業の輸出を行っています。2011年の工場の移動距離は300キロメートル、移動距離はわずか150〜150キロメートルです。

さらに、懸念事項は次のとおりです。多くの新エネルギー自動車ディーラーとタイムシェアリングリースオペレーターは、2014年に多くの新エネルギー車のバッテリー減衰の明らかな問題が発生する前に、2015年以降、新しいモデルの工場は故障率は大幅に減少しました。

上海の新エネルギー車の所有者は、2015年11月に2台の電気自動車を購入した紳士に感謝します。1台は北汽EV160、もう1台は江淮iev.Homeが2台のAC充電パイルと1台のDC充電パイルを設置しました。北汽EV160の走行距離が15000キロメートルに達したので、江淮ievの走行距離は18000キロメートルに達した。 2台の電気自動車は上海にあり、ほとんどの場合、杭の料金の90％は家の使用です。 Baic EV160バッテリーの明らかな減衰の問題は、すでに5月と7月に、それぞれ2つのバッテリーで、7月1日も電子制御で変更され、問題が解決されました。 Jianghuaiievバッテリーのパフォーマンスは非常に良好です。

車の時間が短いため、バッテリーの減衰が明らかでないため、新エネルギーの自動車所有者やタイムシェアリングレンタル事業者がたくさんいます。タイムシェアリングのレンタルゼネラルマネージャーである黄寧潤博士がリース、精神を反映して上海に位置し、同社は昨年8月に操業を開始して以来、Saic e550、Baic EV160、Jianghuaiiev5の3種類の新エネルギー車を所有しています。そして今は暑い夏なので、パワーバッテリーの減衰は明らかではありません。

どのような基準が必要ですか？

パワーバッテリー減衰の苦情紛争を使用する過程で新エネルギー車が発生するのを避けるために、政府はできるだけ早くバッテリー減衰テスト基準を置き換え、新しいバッテリー管理手段、既存の「n年x百万キロメートル」保証を置き換える必要がありますコミットメントはさらに地面に落ちます。減衰電池、自動車メーカーは明確な検査基準を持っている必要があり、数年の電池リサイクル方法の後。

日産のすべての管理アプローチは、明確なバッテリー検出方法の減衰を開発するだけでなく、ビジネスモデルを使用して古い新エネルギーカーバッテリーの配置を実装する方法を模索することを強くお勧めします。日産4renergyは、たとえば、24個の古いリーフセルを使用して合弁会社を設立しました。

海外では、ドイツのダイムラーは、会社のいくつかの関連する背景と組み合わせて合弁会社を設立し、世界最大の引退したバッテリーエネルギー貯蔵発電所の建設に着手しました。

そのため、各国は、新エネルギーカーバッテリーリサイクル企業の優遇政策の策定をできるだけ早く支援しています。現在、新エネルギーカーバッテリーの利用を模索している企業や中国の大学がいくつかあります。たとえば、北京交通大学は、長年の研究基地に基づいてビジネスモデルの研究を開始しました。深センウォルターmバッテリー株式会社は、新エネルギーカーバッテリーのリサイクル事業に専念しており、揚水発電所の安全性であるパワーバッテリーテストから外れます。

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