リン酸鉄リチウム電池の化学反応式

リチウムイオン電池の電極反応放電

負の反応：C6Li-xe- = = C6Li1-x + xLi +（C6Liリチウム原子がグラファイトに埋め込まれて複合材料を形成）

正の反応：Li（1-）x MO2 + xLi ++ xe- = = LiMO2（LiMO2リチウム遷移金属酸化物）

LiMO2LiFePO4を変更しても問題ありません

リチウムイオン電池のアノードはリチウム金属化合物で、通常はリン酸鉄リチウム（LiFePO4リン酸鉄リチウム、リン酸リチウムコバルトLiCoO2など）の場合、カソードはグラファイトまたはカーボン（汎用グラファイト）で、電解質として有機溶媒を使用します。カソード間。バッテリーの充電時に、リチウムイオンで生成されたアノード分解、電解質を介してバッテリーのカソードに入るリチウムイオン、アノード炭素層に埋め込まれたマイクロホール。カソードの微孔性運動でリチウムイオンに埋め込まれたバッテリー（放電）の過程で、アノードに戻ります。リチウムイオンのアノードに戻ると、放電容量が大きいほど、通常、バッテリー容量を放電容量と呼びます。このように、バッテリーの充電と放電のプロセスでは、リチウムイオンがカソード間を絶えず行き来しているため、リチウムイオンバッテリーはロッキングチェアバッテリーとも呼ばれます。

肯定的な反応：LiFePO4？Li1-xFePO4 + xLi ++ xe-;

否定的な反応：xLi ++ xe- + 6 c？LixC6;

総反応性：LiFePO4 xc + 6？Li1-xFePO4 + LixC6。

リン酸鉄リチウム電池は、リチウムイオン電池のアノード材料としてリン酸鉄リチウムを使用することを指します。リチウムイオン電池のアノード材料は、主にコバルト酸リチウム、リチウムマンガン酸リチウム、ニッケル、三元材料、リン酸鉄リチウムなどを有する。コバルト酸リチウムは、現在、リチウムイオン電池のカソード材料の大部分である。

セキュリティのパフォーマンスを向上させるため

P-固体Oキーのリン酸鉄リチウム結晶は、高温や過充電でも分解が難しく、コバルト酸リチウム構造の崩壊熱や強力な酸化物質が気に入らないため、安全性が高くなります。鍼実験や短絡実験の実施により、少数のサンプルで燃焼現象が見られたが、爆発は発生せず、高電圧充電の放電電圧を大幅に超える数倍の過充電実験では、爆発物があることが判明したとの報告があります。 。それでも、一般的な液体電解質コバルト酸リチウム電池よりも過充電の安全性が大幅に向上しています。

生活の向上

リン酸鉄リチウム電池とは、リチウムイオン電池のアノード材料としてリン酸鉄リチウムを使用することを指します。

鉛蓄電池のライフサイクル寿命は約300倍、最高は500倍と長い

リン酸鉄リチウム電池

リン酸鉄リチウム電池

また、リン酸鉄リチウムパワーバッテリーは、サイクル寿命が2000倍以上に達し、標準の充電速度（5時間）で2000倍に達することができます。鉛蓄電池の品質は「新品半年、半年、メンテナンス、メンテナンス、半年」で、最長で1〜1。5年ですが、リン酸鉄リチウム電池は同じ条件で使用され、理論寿命は7〜8年になります。総合的に考えると、鉛蓄電池の理論上の価格性能比は4倍以上です。大電流放電は2Cの急速充電と放電電流のように大きくなる可能性があり、特別な充電器の下では、1.5 Cでバッテリーを40分充電でき、始動電流は最大2 Cで、鉛蓄電池が性能です。

高温性能は良好です

リン酸鉄リチウムは350℃から500℃に達することができ、電気ピークとコバルト酸リチウムマンガン酸リチウムは約200℃でのみ動作します。広い動作温度範囲（20c --- + 75c）は、リン酸鉄リチウムは、約200℃でのみ350℃から500℃の加熱ピークのリチウムコバルトとリチウムマンガンの酸と酸に達することができます。

大容量

通常のバッテリー（鉛蓄電池など）よりも容量が大きい5 ah-1000（モノマー）

メモリー効果なし

充電式電池は、仕事をしないようにいっぱいになることが多く、容量が定格容量値よりも急激に低下します。この現象をメモリー効果と呼びます。ニッケル水素電池、ニッケルカドミウム電池、リン酸鉄リチウム電池などのメモリにはこの現象はなく、どのような状態であっても、充電量が増えると使用できるので、最初に充電する必要はありません。

軽量

リン酸鉄リチウム電池の容量の同じ仕様は、鉛蓄電池の3分の2のサイズであり、重量は鉛蓄電池の3分の1です。

環境を守ること

バッテリーは一般に重金属とレアメタル（レアメタルのニッケル水素バッテリー）を含まないと見なされ、無毒（SGS認証による）、汚染なし、ヨーロッパのRoHSに準拠、完全にグリーンバッテリーの認証です。そのため、リチウム電池は、主に環境への配慮から業界で支持されており、第10回5年間の国家ハイテク開発計画で「863」に記載された電池は、国家の主要な支援となり、プロジェクトの開発を促進しています。中国がWTOに加盟することで、中国の電動自転車の輸出は急速に増加し、ヨーロッパと米国への電動自転車の汚染からバッテリーを装備するよう求められました。

しかし専門家によると、主に非標準の製造プロセスとリサイクルにおいて、環境汚染によって引き起こされる鉛蓄電池。同様に、リチウム電池は新エネルギー産業に属していますが、重金属汚染の問題を回避することはできません。鉛、ヒ素、カドミウム、水銀、クロムなどの金属材料加工では、粉塵や水に放出される可能性があります。バッテリー自体は化学物質の一種であるため、2種類の汚染が発生する可能性があります。1つは廃棄物汚染の製造エンジニアリングプロセスであり、2はバッテリー汚染後に廃棄されます。

リン酸鉄リチウム電池にも欠点があります。たとえば、タップ密度が小さい、コバルト酸リチウムや他のリチウムイオン電池よりもリン酸鉄リチウム電池の容量などのアノード材料が少ないなど、低温性能が劣ります。マイクロセルの面での利点。また、パワーバッテリー、リン酸鉄リチウムバッテリー、その他のバッテリーに使用する場合は、バッテリーの一貫性の問題に直面する必要があります。

パワーバッテリーのコントラスト

現在、パワータイプのリチウムイオン電池のカソード材料で最も有望な用途は、基本的に、リチウムマンガン酸（LiMn2O4）、リン酸鉄リチウム（LiFePO4）、ニッケルコバルトマンガン酸リチウム（Li（Ni、Co、Mn）O2）の3成分材料です。ニッケルコバルトマンガン酸リチウムコバルト三元材料は、資源が不足し、ニッケルとコバルトが高価格変動で大きくなるため、一般に、パワータイプのリチウムイオン電池の主流で電気自動車になるのは難しいと考えられていますが、缶とスピネルリチウムマンガン酸が一定の範囲で混合されています。

業界アプリケーション

コーティングされたカーボンフォイルは、リチウム電気業界の技術革新と業界のプロモーションをもたらします

リチウム電気製品の性能を向上させ、放電率を向上させます[1]

国内の電池メーカーの電池性能に対する要求は日々高まっており、一般に国内の新エネルギー電池材料である導電性材料および導電性コーティングのアルミホイル/銅ホイルによって認識されています。

その利点は次のとおりです。電池材料の処理では、多くの場合、高いレートの充電と放電のパフォーマンスが良好で、比容量が大きくなりますが、サイクルの安定性は低く、減衰は理由のために深刻に待機し、あきらめることを選択する必要があります。

製品アプリケーション、バッテリーパックのチャーターでゴルフ

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これは魔法のコーティングであり、新しい時代にバッテリーの性能を向上させるでしょう。

導電性コーティングは、ナノ導電性グラファイトコーティング粒子などを分散させることで優れています。優れた静的導電性を提供でき、保護エネルギー吸収層の層です。また、優れたカバー保護性能を提供できます。耐水性と耐溶剤性のコーティングは、アルミニウム、銅、ステンレス鋼、アルミニウム、チタンプレートに使用できます。

リチウムイオン電池の性能にコーティングされたカーボンコーティングと次のプロモーション

1.動的抵抗が増加する過程で、バッテリーの内部抵抗、充電および放電サイクルの抑制を減らします。

2.バッテリーパックの一貫性を改善し、バッテリーパックのコストを削減します。

3.接着剤の活物質と流体の収集を改善し、ポールピースの製造コストを削減します。

4.分極を減らし、レート性能を改善し、加熱効果を減らします。

5.電解液が流体の腐食を引き起こすのを防ぐため。

6.包括的な要素であり、バッテリーの寿命を延ばします。

7.コーティングの厚さ：従来のシングル1〜3ミクロンの厚さ。

近年の日本と韓国では、合弁会社である新神戸のトヨタとパナソニックのEVエネルギーなど、パワータイプのリチウムイオン電池のアノード材料として、ニッケルコバルトマンガン酸リチウムマンガン酸リチウム三元材料の改良と主な開発が行われています。モーター、NEC、日立、SONY、三洋、サムスン、LGなど。A123システム、ヴァランスなどのリン酸鉄リチウムパワータイプリチウムイオン電池のアノード材料の主な開発ですが、PHEVとEVの主要な自動車メーカーはマンガンベースパワータイプのリチウムイオン電池カソード材料システムの選択であり、マンガン酸リチウム材料の検討分野ではA123社が主に他国との協力を採用していると言われています。ダイムラーとフレンチサフトの提携、ドイツのフォルクスワーゲン、日本の三洋協力協定などの電気自動車を開発。現在、ゲルのフォルクスワーゲン多くのフランスのルノーは、政府の支援を受けて、パワータイプのリチウムイオン電池の開発と製造を行っています。

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