バッテリーカーモーターで発電機を作る方法

自家製のシンプルなバッテリー放電メーター

電子愛好家は、機器のデバッグやバッテリーの修理時にダミーロードを使用する必要があることがよくあります。放電器は3〜60Vの電圧を入力でき、最大放電電流は10Aです。コンポーネントの数が少ないため、デバッグは簡単で、初心者に適しています。

必要な材料：鉄片1個、D412-5のヘッド1個、2KW電気ストーブと電気炉1個、10Aスイッチ1個、2ギアの単極スイッチ1個、60Vのインジケーター1個、1メガオームの調整可能な抵抗1個、1個クロコダイル3クリップ（赤2、黒1）、2.5インチシースライン2 m（赤1 m、黒1 mm）。

生産：以下のように接続します。電線のタップは、1.2、2.4、3.6、4.8、5.2、10、12オームです。シャントは、1mm四方のエナメル線で単独で巻くことができます。必要な長さは、実際の電流とヘッドスイング位置を測定するためのマルチメータによって異なります。電圧表示が時間通りに行われていない場合は、1メガオームの抵抗を調整できます。

バッテリーの下で、最初にワイヤーを溶接し、きれいな布で拭きます。次のステップはカバーを開くことです。各セルには通気孔があり、一般的なバッテリーの通気孔は蓋の端にあり、隙間、つまり排気があることを確認します。隙間にドライバーを持って、ドライバーを持って手で、ドライバーの頭を通気口に入れ、次に上向きにポイントし、次に撮影を続けました（両側の開口部の内側のため、小さなバッテリーの中央が覆われていますベントしますが、真ん中の開口部の内側がゴムキャップの内側を傷つけないように）、再び反りますので、バッテリーをテストする必要があります。ラフになりすぎないでください。

蒸留水を使用した電気自動車用バッテリーの方法と手順

帽子が6つあることがわかったら開きますが、この「跳躍」の時点で2つあると、いくつかのゴム製のキャップが飛び散る可能性があるため、蓋を外さないようにカバーを開くときは、ゆっくりと外し、手で覆います。ゴム製の帽子が飛んでしまうのを防ぐためです。このときのバッテリーの内圧かもしれません。ゴム製のキャップを慎重に取り外します。白は吸収性のある綿です。外さないでください。

水分補給ができ、各穴から7ml（電動バイクのバッテリーと12ml）、液体（蒸留水のボトルを購入するためのスーパーマーケットへの補足なしも電解質ではないことを覚えています）、注文に従って、間違いはありません。

蒸留水を使用した電気自動車用バッテリーの方法と手順

水を加えた後、ゴム製のキャップを覆うことができます。吸収性の綿も同じものを回収したい、缶を覆った後などでうまくいきますが、次の手順を参照してください。

小さなドライバーを使用してPVC接着剤をこじ開け、カバーとバッテリーに少量の接着剤を塗ります。次に開くのが難しくならないように、接着剤が多すぎないようにカバーできます。ゴム製のキャップなので、ゴム製のキャップは密閉されていて、元々は使い果たされていましたが、通気できませんでした。

水を加えた後、24時間静置してから再充電することをお勧めします。翌朝車を使うのは本当に心配です。すぐに充電することもできます。お急ぎでない場合は、一晩待ってから充電してください。そうすれば、水をよりよく吸収し、バッテリー内部の各位置の電解質濃度が同じになります。

蒸留水を使用した電気自動車用バッテリーの方法と手順

バッテリー、保証期間、またはアキュムレータは自動的に緑色に変わる可能性があり、水はお勧めしません

ここでは、バッテリーカーモーターで作られた発電機を共有します。あなたが考えてそれをするのが好きである限り、作ることは非常に簡単なことです。バッテリーカーの後輪は発電機です。

バッテリーカーモーターから発電機を作る方法

ここでは、モデルの形で製造プロセスを共有します。実際の生産も同じです。ステントの代わりに木製フレームを使用してください。示されているように、タイヤの保護半径よりも2つのボードを作成し、プレートとホイールの厚さとしてaを使用して2つのボードを接続します。

ボードの中央で鋸溝の位置をサポートします。次に、バッテリーカーの後輪を溝に入れます。次に、両側に1つずつ、2つの山形鋼を使用し、ネジで接続します。 2つの山形鋼が車軸をしっかりと保持します。

固定角度の下のネジを使用して、目的はシャフトの位置を変更することではありません。

ホイールを手で回して柔軟に回します。そしてブラケットは安定した堅固でなければなりません。

電気自動車は電気自動車のバッテリーの動力源であり、現在、電気自動車の大部分は鉛蓄電池、低コスト、高コストの性能の鉛蓄電池です。この電池は充電が可能で繰り返し使用できることから「鉛蓄電池」と呼ばれています。

1860年の工場で、フランス人は鉛蓄電池の前駆体である電池電極に鉛を使用することを発明しました。

電気自転車で使用できるパワーバッテリーは、バルブ調整式鉛蓄電池、コロイダル鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池の4種類です。

鉛蓄電池

鉛蓄電池は、その低価格、豊富な原料、電力、技術、製造技術よりも成熟しているため、資源回収率が高く、包括的な要素が広く研究されており、さまざまな電気自動車が他の国で広く使用されています。省エネ、便利、高速、快適、安価、個人輸送のゼロエミッションとしての電動自転車は広く受け入れられ、関連する州の部門の注目を集めています。国家評議会開発研究センターにより、国家発展改革委員会、建設省、科学技術省、および軽電気自動車産業開発戦略研究グループに関与するその他の省庁は、「軽電気自動車産業開発戦略研究」報告書を提出した。 。国有の電動自転車は3000万台以上にのぼります。バルブ制御の鉛蓄電池を搭載した電動自転車の95％以上。

市販されている電動自転車の大部分は、密閉型鉛蓄電池の使用であり、頻繁に水を追加する必要がなく、メンテナンスフリーです。その主な化学反応は次のとおりです。PbO2+ 2H2SO4 + Pb充電、放電2PbSO4 + 2H2O

電解質への放出の硫酸含有量に固定された海綿状鉛の陰と陽の硫酸鉛にそれぞれ充電される鉛蓄電池は、海綿状鉛と酸化鉛になり、電解質中の硫酸濃度が増加します。そうしないと、スポンジ状鉛の陽極と陰極板の放電鉛が電解液中の硫酸と反応して硫酸鉛になり、電解液中の硫酸濃度が低下します。鉛蓄電池の充電が不足している場合、陰と陽は完全にスポンジ状の鉛と酸化鉛に変換されていない硫酸鉛の2つのプレートであり、長時間充電が不足すると硫酸鉛の結晶化を引き起こす可能性があり、プレート、バッテリーを作成しました品質が悪化します。一方、バッテリーが過充電されると、アノードによって生成される酸素の量がカソードの吸着容量よりも大きくなるため、バッテリーの内圧が上昇し、ガスがオーバーフローし、電解質が減少し、活物質が軟化または脱落する可能性があり、電池寿命が大幅に短くなります。

総合的なパフォーマンスが大幅に向上しました

過去10年間で、電動自転車用のバルブ制御鉛バッテリーの総合性能が大幅に向上しました。例として6-DZM-10バッテリーを取り上げます。 1997年、このタイプのバッテリーの容量は不十分で、2時間（5A）の放電容量は10Ah未満です。比エネルギーが低く、2時間率の比エネルギーが30Wh / kg未満です。寿命は短く、100％放電深さのサイクル寿命はわずか50〜60倍（容量が8Ahに低下する前、以下と同じ）、耐用年数はわずか3〜5ヶ月です。

2003年までに、2時間の放電容量（5 a）11〜13 ah;エネルギーより2時間の割合が33〜36wh / kgに達しました。 250〜300回のサイクル寿命の100％放電深さ、耐用年数は12ヶ月以上に達することができます。バルブ制御の鉛蓄電池の問題を解決した電動自転車は基本的に解決しました。

このタイプのバッテリーの深いサイクル寿命性能は、新しく、画期的です。主なショーは次のとおりです。2時間の放電（5 a）14ahの初期容量;エネルギー38wh / kgより2時間の速度。 400回以上の放電サイクル寿命の100％の深さは、4500 Ahの総容量、約18000 kmの対応する総走行距離（4 km / Ah、以下と同じ）を送信しました。600以上の深さのサイクル寿命合計容量6151ah、対応する総走行距離約24600kmを送信しました。容量が7 ah寿命終了フラグ、943サイクルのディープサイクル寿命よりも低い場合、合計容量8710 ah、対応する合計を送信しました。約34800キロの走行距離。 250回のディープサイクル寿命または2250ahの総容量のうち、対応する9000kmのバッテリーパックの総走行距離は1年保証で使用できます。

充電器と一致することを重要視する

長年の使用の中で、電動自転車の自動車メーカーやバッテリーメーカー全体が、バッテリーと電気駆動システム関連機器のマッチング、特に充電器とのマッチングの重要性を徐々に認識してきました。製造品質はバッテリー品質の前提条件ですが、高品質バッテリーの優れた性能を達成するために、対応する充電器とのみ使用できます。そうでない場合、高品質バッテリーは潜在的な優れた性能を十分に発揮できません。

電池の製造元が異なれば、処方、構造、酸濃度、その他の違いにより、適切な充電パラメータが異なります。たとえば、私たちの調査では、定圧パラメーターの段階でのさまざまなメーカーのバッテリー充電が1.5Vから2.0V（36 Vバッテリー）まで変化する可能性があることがわかりました。適切な充電パラメーターの基本的な要件は次のとおりです。バッテリーがいっぱいになることを確認するの、通常の減衰のバッテリー容量の充電によるものではありません。また、バッテリーの充電による深刻な水分損失や熱暴走によって、バッテリーが一生を通じて発生しないことを確認してください。

純粋な電気自動車の鉛蓄電池

初期の純電気自動車に使用されていたオープンタイプの鉛蓄電池は、「8・5」計画期間中に研究結果を採用し、19ヶ月（120,000km）の成功経験を達成しました。重要なのは、制御充電モードと放電深度を蓄積することです。そして、タイムリーな水分補給と他のシステムマッチングの仕事の経験と細心のメンテナンスの経験。近年、四輪ミニチュア電気自動車（ツアーバス、パトカー、ゴルフカート、近距離道路車両など）が急速に発展し、使用される自動車のほとんどは鉛蓄電池です。対応するモデルのバッテリーは、バッテリーメーカーによって支持されています。

電気自動車は、新しいバルブ制御の密閉型鉛蓄電池を採用しており、その性能は次のとおりです。3hレート容量55Ah。 3時間レートの比エネルギーは33Wh / kgおよび84Wh / Lです。 75％の放電深度のサイクル寿命は400倍以上です。電動自転車用のバルブ制御鉛バッテリーの成功経験は、純粋な電気自動車用のバルブ制御鉛バッテリーにまで拡張でき、性能はさらに向上すると考えられています。

ハイブリッド電気自動車の鉛蓄電池

ハイブリッド電気自動車は、基本的なマイルドハイブリッド（つまり、電気システムは主にエネルギーリサイクルの開始と制動に使用され、すべての車での42 v電気システムの推進はこのタイプに属します）、中程度のハイブリッド（つまり、 、電気システムは始動、ブレーキエネルギーのリサイクルと運転に使用されます、短い）、重度のハイブリッド（すなわち、電気システムは始動、ブレーキエネルギーのリサイクルと比較的長距離の運転に使用され、「プラグイン」としても知られています）。

国内外の文献は明らかです。マイルドハイブリッド電気自動車では、バルブ制御鉛蓄電池には、主にその低コスト、成熟した技術、信頼性の高い性能のために利点があります。バルブ制御の鉛酸電池を搭載したマイルドハイブリッド電気自動車、ALABC（先進鉛酸電池コンソーシアム）が開発、準備を組織し、マイルドハイブリッド電気自動車市場向けのMH-Ni電池が発売され、車両テストコイル双極耳バッテリーおよびTMF（金属フィルム）バッテリー;高度に混合された電気自動車の分野では、鉛バッテリーは比エネルギーが低く、長距離の電気システムの運転要件を満たすことができません。

コロイド電池は、液体電解質用の従来の鉛蓄電池を改良したものです。ゼラチン状の電解液を採用しており、内部に自由液体がありません。同容量で大きな電解質容量、大きな熱容量、強力な放熱能力を備えています。一般的な電池で発生しやすい熱暴走現象を回避できます。電解液濃度が低く、プレートの腐食が弱い。濃度は均一で、酸の層化はありません。

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