古いバッテリーカーのバッテリーを修理する方法

バッテリー修理技術とは、物理的または化学的手段によって性能が低下または故障したバッテリーを保守することです。バッテリーを修理することにより、バッテリー容量を回復することができ、バッテリーの寿命を効果的に延ばし、バッテリーの性能を向上させることができます。

廃電池修理技術シャンドンヘングリ電池修理技術については、加硫、塩害、プレート老化、軟化、水分損失、熱による化学反応など、電池の非物理的損傷に対するシャンドンヘングリ電池修理技術暴走、プレート活物質の脱落などの現象は、優れた修復結果をもたらします。

パーティクルLCDインテリジェント音声プログラム制御のバッテリー修理装置は、電気自動車、オートバイ、自動車のバッテリーの検出と修理用に特別に設計されています。この装置は、世界をリードする粒子波修復技術を採用しており、通常の修復装置に比べて修復効果が向上しています。さまざまな鉛蓄電池に最適な修理機器です。山東Hengliバッテリー修理機器は、液晶ディスプレイを使用し、操作音声プロンプト、豪華なスタイルは、専門の修理店を開くために必要な機器です。

最新の粒子デジタルプログラム制御技術と国際的な最先端理論を利用して、加硫されたバッテリーを効果的に復元することができます。この技術は、物理的および化学的除去加硫法を組み合わせて、バッテリープレートの硫化物を効果的に除去し、バッテリーを常に洗浄します。プレートの目的は、鉛蓄電池の保守、保守、修理を改善し、プレートの状態を新しい状態に保ち、バッテリー容量の出力を比較的安定させ、バッテリーの硫酸化を完全かつ完全に変更してバッテリーの寿命を最大化することです。 。

山東Hengliバッテリー修理は、加硫後のバッテリー容量を90〜100％に復元でき、修理後25〜70 kmに達することができる最も合理的で高度な技術を備えており、基本的に新しいバッテリー移動距離の要件を満たしています。バッテリーの消費電力の修理はわずか2〜3度で、修理プロセス全体が簡単で、価格も高くありません。

バッテリーカーのバッテリーは、通常2年未満かかります。これは素人に嘘をつく素人の言葉です。私は完全に密閉されたバッテリーで多くの人々をだましました。

一般的なバッテリーは、バッテリーを補充することで修理できます。完全に密閉されたバッテリーカーバッテリーを使用してみませんか。生きている馬医としての死んだ馬の精神を報告し、バッテリーを開けました。

オリジナルのいわゆるフルクローズドバッテリーが通常の自動車の鉛蓄電池と同じであることがわかるかどうかはわかりません。バッテリーを補充することで修理できます。バッテリー補充剤、ボトル2元、オートバイ市場は約450mlを販売しています。ボトルは通常、バッテリーカー、4個のバッテリーのセットを修理できます。

バッテリーの修理方法を教えてください！

ツール/原材料

バッテリー補充液体ラジオペンチワードドライバープラスドライバーシリンジテープぼろきれ

ステップ/方法

通常、接着剤が開いていてカバーが壊れているため、最初にバッテリーのカバーを開きます。

内側に6つの小さな穴があり、ゴム製のキャップで覆われ、周囲の白い吸収性の綿でそれを取り除きます。

バッテリーの修理方法を教えてください！

注射器を使用して、各小さな穴に約25 mlの補充液を追加します（個人用バッテリーの液体の不足に応じて、上部プレートを超えないように注意してください。超えないように注意してください。液体がいっぱいになるため、充電中の液体がいっぱいになります。充電時に沸騰します。さらに、それ以上ある場合は元に戻ります。）穴の換気に注意してください。そうしないと、穴を追加できません。

バッテリーの修理方法を教えてください！

周囲の漏れを乾かし、キャップを元に戻し、綿を吸収します。バッテリーをテープで包みます。この時点で、バッテリーはさらに2年間使用できます。 OK！

バッテリーの修理方法を教えてください！

バッテリーカバーを開き、6つのヘルメットを取り外します。図：

電気自動車のバッテリーを修理する方法は？

注射器で各ウェルに蒸留水を入れます。 1.28標準電解液を添加すると、酸の溶解度が高くなり、プレートが焼損する場合があります。たとえば、鍋を食べるとき、なぜもっと塩辛いものを食べるのですか？つまり、水が蒸発しても、塩は水蒸気を通して蒸発しません。同じ理由で、バッテリー内の酸は蒸発しません。不足しているのは水なので、写真が示すように、各穴に約20〜30mlの蒸留水を追加する必要があります。

電気自動車のバッテリーを修理する方法は？

いっぱいになったら、バッテリーを30分放置して、プレートの周りのスポンジが水を完全に吸収するようにします。次に、抵抗放電を使用して、バッテリー内のすべての電気を放電します。抵抗がない場合は、代わりに12v電球を使用できます。たとえば、オートバイのヘッドライトや車の方向指示器は、0vまで放電できる限り使用できます。 。バッテリーの電源がほとんど切れていると判断する方法、セメント抵抗器は抵抗器本体の最初でゆっくりと徐々に熱くならずに放電され、その後バッテリーは電源が切れます。電球が真っ直ぐすぎる場合は、ライトがゆっくりと消えている限り、バッテリーの放電が終わったことを意味します。放電時間は、バッテリーが放電されたときのバッテリーの容量によって異なります。バッテリーに電力が供給されていないときは、最初にバッテリーをメンテナンスできます。これにより、放電時間を短縮できます。写真が示すように：

電気自動車のバッテリーを修理する方法は？

放電が完了すると、バッテリーが充電されます。パルス充電法は、電極板の加硫を効果的に除去し、電池の容量を向上させることができるという条件の下で使用することができる。誰もそれを車の充電器と交換することはできません。

図に示すように:(バッテリーを充電する）例としてパルス充電を取り上げます。

電気自動車のバッテリーを修理する方法は？

充電が完了したら、シリンジを使用して各ウェルから余分な水を抜き取ります。合計6つの穴が段階的に完成しました。図：

古いバッテリーの修理方法は、バッテリー自体の状態によって異なります。古いバッテリーの損傷度の違いに応じて、対応する修理方法が選択され、標準的な修理が可能になります。古いバッテリーの修理を理解するには、最初にバッテリーの故障モードを理解することができます。

鉛蓄電池の故障モード

プレートの種類、製造条件、使用方法の違いにより、バッテリーの故障の原因は最終的に異なります。要約すると、鉛蓄電池の故障は次のとおりです。

1.正極板の腐食改質

現在、製造に使用されている合金には3つのタイプがあります。従来の鉛ビスマス合金では、ニオブの含有量は4〜7質量％です。低ニオブまたは超低ニオブ合金の場合、ニオブの含有量は2質量％または1質量％未満です。この画分には、スズ、銅、カドミウム、硫黄、その他の変性結晶剤が含まれています。鉛-カルシウム系列は、実際には、カルシウム含有量が0.06〜0.1質量％の鉛-カルシウム-スズ-アルミニウムの第4合金です。上記の合金によって鋳造された正極グリッドは、バッテリーの充電中に酸化されて硫酸鉛と二酸化鉛になり、最終的に支持活物質の損失を引き起こしてバッテリーを故障させます。または、二酸化鉛の腐食層の形成により鉛が形成されます。合金は応力を発生させ、グリッドが成長して変形します。変形が4％を超えると、プレート全体が破壊され、活物質がグリッドに接触せずに落下するか、バスバーで短絡します。

2.正極板の活物質が脱落して軟化します。

グリッドの成長による活物質の成長に加えて、充電と放電が繰り返されると、二酸化鉛粒子間の結合が緩和され、柔らかくなり、グリッドから剥がれます。グリッドの製造、アセンブリの気密性、充電および放電条件などの一連の要因はすべて、正極板の活物質の軟化および脱落に影響を及ぼします。

3.不可逆的な硫酸化

バッテリーが過放電され、放電状態で長期間保管されると、その負極は粗く、充電しにくい硫酸鉛結晶を形成します。この現象は不可逆的硫酸化と呼ばれます。わずかな不可逆的な硫酸化、それを回復するいくつかの方法があります。ひどい場合には、電極が故障して充電されません。

4.容量の早期喪失

低カルシウムまたは鉛カルシウムがグリッド合金の場合、バッテリーの使用初期段階（約20サイクル）で容量が急激に低下し、バッテリーが故障します。

5.活性物質へのストロンチウムの重度の蓄積

正極グリッドのエンタルピーは、サイクルとともに負極板の活物質の表面に部分的に伝達されます。イットリウムでのH +の還元は、鉛での過電圧還元よりも約200 mV低いため、イットリウムが蓄積すると充電電圧が低下します。電流の一部は水の分解に使用され、バッテリーは正常に充電できず、故障します。充電電圧がわずか2.30Vの鉛蓄電池の負極活物質のルテニウム含有量を試験したところ、負極活物質の表層に含まれるランタンの含有量は最大であることがわかった。 0.12質量％から0.19質量％。海底バッテリーなどの一部のバッテリーでは、バッテリーの水素発生に一定の制限があります。水素発生量が基準を超える電池負極活性物質試験では、平均ストロンチウム含有量が0.4質量％に達した。

6.熱障害

メンテナンスの少ないバッテリーの場合、充電電圧は2.4Vを超えないようにする必要があります。実際の使用、例えば自動車では、電圧調整装置が制御不能であり、充電電圧が高すぎ、充電電流が大きすぎ、発生した熱がバッテリー電解質の温度を上昇させ、減少するバッテリーの内部抵抗;内部抵抗が減少します。充電電流が増加します。バッテリーの温度上昇と電流は相互に増強され、最終的には制御できなくなり、バッテリーが変形したり、ひびが入ったり、故障したりします。熱暴走は、鉛蓄電池によって引き起こされることが多い故障モードではありませんが、珍しいことではありません。使用中は充電電圧が高すぎてバッテリーが高温になる現象に注意してください。

7.負のバスバー腐食

通常の状況では、ネガティブグリッドとバスバーに腐食の問題はありませんが、バルブ制御の密閉型バッテリーでは、酸素循環が確立されると、バッテリーの上部スペースは基本的に酸素で満たされ、バスバーはポールに沿った電解質です。耳のバスバーに登ります。バスバーの合金は酸化され、さらに硫酸鉛を形成します。バスバー合金の選択が不適切な場合、バスバーにスラグ介在物とギャップがあり、これらのギャップに沿って腐食が深まり、タブがバスバーから外れ、負極板が破損します。

8、ダイヤフラムピアスは短絡を引き起こしました

PP（ポリプロピレン）ダイアフラムなどの個々のメンブレンは細孔径が大きく、PPヒューズは使用中に移動するため、細孔が大きくなります。活性物質は、充電および放電中に大きな細孔を通過する可能性があり、その結果、マイクロ短絡が発生してバッテリーが使用できなくなります。

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