少し前まで、北京で開催された「エネルギー貯蔵国際サミットと展示会2018」には、業界のリーダー、専門家、学者のリーダー、そして国内外の多くの有名企業の代表者が集まりましたエネルギー貯蔵業界のアプリケーション規模、安全性、経済性の成熟度が高まるにつれ、エネルギー貯蔵業界は新エネルギーアプリケーション業界の新しいスターとして台頭しています。

ハイテク産業研究所（GGII）の最新データによると、2018年4月、国内の新エネルギー車は約87,000台を生産し、前年比で148％増加しましたパワーバッテリーの総設置電力は約3.76GWhで、前年比304％増加しました。

電気自動車は使用中に電気を消費しますが、どのように充電しますか？いくつかの充電装置が必要です今日は、充電パイルと充電ステーションとは何か、そしてそれらの違いについてお話します。

純粋な電気自動車の概念がいつ提唱されたかを確認することは不可能ですが、近年、中国車かグローバル車かを問わず、純粋な電気自動車をベースにした新エネルギー車が大手メーカーの開発の方向性になり、同時にさまざまな国が多くの支援政策を提供していますしかし、中国の新エネルギー車の開発に伴い、純粋な電気自動車の開発は、特にプラグイン電気ハイブリッド車と比較して、販売と市場シェアの両方で高くありません。

自動車企業とパワーバッテリー企業の戦略的協力はさらに深まります 7月4日、東風タイムズ（武漢）バッテリーシステム株式会社（以下「東風時代」という）は、東風汽車と寧徳時代（300750）の連携をさらに強化した東風新エネルギー自動車工業団地に設立され、操業を開始した。

リチウムイオンの拡散係数が低く、導電率が低いため、リン酸鉄リチウム電池の現在の慣行は、粒子を小さくするか、ナノシリーズにすることであり、LI +の移動経路を短くすることで充電および放電速度を向上させますおよび電子（理論的には、移動時間は移動経路の2乗に反比例します）。

リン酸鉄リチウム電池の紹介リン酸鉄リチウム電池とは、正極材料としてリン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオン電池のことですリチウムイオン電池の陰極材料には、主にリチウムコバルト酸、リチウムマンガン酸、リチウムニッケル酸、三元材料、リチウム鉄リン酸塩などが含まれます。

一晩のニッケルプレートは15,005ドル/トンで開いた一日の初めに、ニッケルは毎日の平均の周りで変動していました。

中国科学技術大学のWuhengan教授は、英国のマンチェスター大学の教授であるノーベル賞受賞者のAndelie・haimuと協力して、酸化グラフェン膜が精密で迅速なイオンの特性を持っていることを発見しましたふるい分け。

近年、リチウムイオン電池を使用すると、標準の時間と手順で充電され、寿命の計算が始まると言われています寿命が一般的に2年程度の場合、使用の有無にかかわらず、適切に保存しないと寿命が短くなる場合があります。