三元ポリマーリチウム電池の寿命はどれくらいですか？

今日の電池市場では、省エネと環境保護の利点を備えたリチウム電池が、幅広い顧客の認識を急速に獲得しています。リチウム電池の開発は避けられない傾向です。省エネと環境保護の観点から、それは現在最優先事項です。

三元リチウム電池

リチウムイオン電池は、三元高分子リチウム電池、リチウムイオン電池、リン酸鉄リチウム電池、鉄、マンガン酸リチウム電池などに分けられます。それぞれにそれぞれの利点があり、それぞれに異なるものがあります。しかし、幅広い開発の見通しのための三元リチウム電池は*です。誰かが尋ねた、3元のポリマーリチウム電池。寿命はどれくらいですか？

三元ポリマーリチウム電池は、ニッケルコバルトマンガン酸リチウム（Li（NiCoMn）O2）を使用した正しい材料です。リチウム電池の三元正極材料、三元複合カソード材料前駆体製品は、コバルトニッケル塩、塩、マンガン塩を原料として、ニッケルコバルトマンガンの割合で実際に調整する必要に応じてできます。三元リチウム電池のエネルギー密度は大きいですが、セキュリティが疑われることがよくあります。

ある温度分解に達したときに2つの材料が入っていても、下の200度の分解で三元リチウム材料が発生する可能性があり、リン酸鉄リチウム材料は約800度であるという理由がありますか。そして、三元リチウム材料のより強い化学反応は、高温電解質の急速燃焼、連鎖反応の影響下で、酸素を放出する可能性があります。簡単に言うと、発火しやすいリン酸鉄リチウム材料よりも三元リチウム材料です。しかし、バッテリーが完成品になっているのではなく、材料であることに注意することが重要です。

三元リチウム材料はそのようなセキュリティの隠れた危険性があるため、メーカーは事故の方向性を抑えるためにも努力しています。熱分解しやすい三元リチウム材料の特性によると、過充電保護、放電保護（UVP）、過熱保護（OTP）、リンク間の過電流保護（OCP）構成のメーカー（OVP）は、カンフーがたくさん。したがって、より自然発火するのは、単に分離するのではなく、このいくつかのリンクにおける製造業者の機能が適切であるかどうかを検討する必要があります。

では、この2種類のバッテリーの現在の使用法はどうですか？データのセットに焦点を当てましょう。昨年11月、リン酸鉄リチウム電池の電気バスの設置容量は最大64.9％、三元リチウム電池の設置容量は27.6％に過ぎませんが、純粋な電気乗用車市場では、三元リチウム電池の設置容量は76％以上です昨年11月に。

三元リチウム電池のエネルギー密度がより優勢であることが、将来の自動車の新エネルギー貯蔵装置のためになるはずであることがわかる。新エネルギー車の普及に関連するセキュリティインシデントはまだ始まったばかりですが、それは良いことです。市場を掌握し、政策支援という二重の目標を達成し、技術的要件を拡大するために、多くの新エネルギー車関連事業は、大量生産がエネルギー部品の長期使用に耐えることができません。車の作業環境は過酷であり、これらの部品を長期間使用すると、安全事故の原因が大幅に増加します。

したがって、中国の産業情報技術省では、電気自動車のc機器部門のチーフプリーストが、リチウムイオン電池の安全性能を評価するために3元バス用の木材の写真を公開したと考えることができます。業界標準を促進するためのポリシーの標準定義。消費者にとってもメーカーにとっても、将来的には非常に前向きな意味を持ちます。したがって、オンラインで一方的に見る必要はありません。三元リチウム電池の安全事故は、材料が危険であるとメッセージを送ることができます。重要なのは、しっかりと制御する方法にあります。

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