パワーバッテリーの開発動向

拡大、間違いなく拡大します！拡大が続くかどうかということになると、経済オブザーバーがインタビューしたパワーバッテリー会社は、上記の答えを躊躇しません。国内の電池幹部は、容量超過の懸念があることを認めたが、拡大はまだ決まっており、「省は最近、ドラフト（自動車用パワーバッテリー業界標準（2017）の条件）（ドラフト）を発表し、容量、過剰な拡張について一定の要求があるそうでなければ、企業は底を打たないかもしれませんが、廃業することしかできません。」

2016年末、不正調査の完了、新エネルギー補助金政策の導入、3元電池の正式解禁により、新エネルギー車は急成長を再開し、パワーバッテリー業界は投資ブームの新ラウンド。最大8ギガワット時の年間容量しきい値とより高い助成技術基準の組み合わせによって触媒され、多くの資本がパワーセルの計画された容量拡張に注ぎ込まれました。

業界関係者によると、新エネルギー車の年間生産と販売は、「3パワー」（バッテリー、モーター、電気）のコストとして、2016年の50万台から約50％増加し、2017年には70万台以上に成長し続けるとのことです。新エネルギー車の制御）が減少し、産業資本がサポートされます。一方、乗用車の伸びが鈍化し、乗用車や物流車両に搭載されるバッテリーの量が少ないため、2017年のバッテリー需要は20％増の31GWHにとどまると見込まれています。ただし、現在のデータは、2017年のパワーバッテリーの有効容量がほぼ90GWHに達したことを示しています。

パワーバッテリー企業はリスクに気づいていませんが、それでも彼らのほとんどは、需要を促し、遅らせる政策の副子で速く走ることを選択します。

しかし、再び、補助金政策の衰退または新エネルギー車の開発が疑問符を付けました。補助金の削減に伴い、新エネルギー車の価格は上昇し始めています。自動車製造のコストが削減されていないという前提の下で、消費者の熱意は必然的に打撃を受けるでしょう。新エネルギー車のコストの40％を占めるバッテリーは、必然的に紛争に巻き込まれます。

一方で、需要に隠れて、電池業界は多くの問題を抱えています。第一に、それは、大量のホットマネーによって引き起こされる異常な成長速度と、後進技術と混沌とした秩序を伴う業界の原始的な状態との間の矛盾です。第二に、異なる技術ルート間の不健全な競争と、上流と下流の間の価格対立によって引き起こされる産業チェーンにおけるますます激化する矛盾。電池業界で最もホットな技術ルートとして、リチウム電池はすべての矛盾の中で最も集中している分野になっています。

業界の専門家は、中国の新エネルギー車の開発は現在、重要な第2の5年間に突入していると警告しています。これは、初期段階から実際の発生まで、または困難な5年間である可能性があります。この羽口は、東風も竜巻になるので、パワーバッテリー業界は本当に需要志向であり、「風の目」に巻き込まれることを避け、高く上げられ、大きく落ちました。

Tuyere：政策刺激の下で「速く働く」

1月9日、50億キロワット時のzhuonengのリチウム電池2プロジェクトが正式に開始されました。プロジェクト全体が完了すると、深センと広西の2つの拠点でのzhuonengの容量は8Gwhに達します。そして、それは中国のパワーセル拡大における「大躍進」のほんの一角に過ぎません。

2016年10月に発表された、省エネと新エネルギー車技術のロードマップによると、新エネルギー車市場規模の急速な拡大の未来は、2020年、2025年、2030年、自動車の生産と販売の規模はそれぞれ3000万、3500万、3800万新エネルギー車を含む車両は、総売上高の7％以上、それぞれ15％、40％を占めており、総売上高はそれぞれ210万台、525万台、1520万台を超えています。

12月29日、工業情報化部、財務省、科学技術部、国家発展改革委員会は、「新エネルギーの促進と応用のための財政補助政策の調整に関する通知」を発表した。車両。」その中で、乗用車、新しい100 kmの電力消費要件は、高エネルギー密度のコンテンツを促進します。

ワイドヘアの交渉可能な証券は、新しい方法で新しい規則を指摘しました。1つは、車両の重量ステップに応じた乗用車の規制を明確にすることであり、特定の数百キロメートルの電力消費要件を満たす必要があります。2つ目は、エネルギー密度が120を超えることです。標準補助金の1.1倍に基づくwh / kgモデルは、リン酸鉄リチウムと523タイプのため、3元のエネルギー密度は通常90〜120であるため、エネルギー密度が120を超える高エネルギーを3元実行できるようにするポリシーです。電池。

そして、1月1日からの新エネルギーバス三元電池の全面解禁により、リチウム電池プレート全体が注目を集めました。数日間の発酵の後、1月4日、リチウム電池部門で集団爆発が発生しました。升級技術、天智材料、Keheng在庫などの量が限界まで増加すると、天斉リチウム、ポリフッ素などの産業は5％以上増加しました。

このビジョンは必然的に、パワーバッテリーを資本が競争するためのホットな概念にしました。新しい市場の獲得は、業界のステータスを逆転させる機会を意味し、資本は主流のパワーバッテリーに群がります。

不完全な統計によると、2016年のメディアによると、パワーバッテリーの分野への投資には、ポーチハイテク、シャンシャン社、ライオン、科学技術の知恵、グリーンエネルギー、65を含む1,000億元以上の資金があります。上場企業は、資金調達、子会社の設立、拡張またはパワーバッテリー事業のために、非公開の上流および下流企業の業界チェーンの直接参加を通じて競争します。

、byd、知恵、エネルギー、大江株、ポーチテックセンター、オリエンタルセイコー、ヘンディアンイーストマグネティック、30億元以上のパワーバッテリーフィールドエネルギー、リッチヒンハイテクセイコーの知恵、長い科学と技術、国、西部資源、コバリョフ株、ナッツ、空の火、東ルミナ電気LiYe、デルホーム、オリエントセイコー、ST株江泉、よこ糸リチウム缶、空、コルン、SMWパワー、強火、ラクダ株、ライオン一回限りの投資などのテクノロジー企業は10億元を超えています。

2015年12月29日、成都飛機工業団地は、アビックリチウム電力計画が工業団地建設プロジェクトの第2段階を開始すると発表しました。プロジェクトの総投資規模は4億3,734万人民元であり、5ギガワット時の三元材料リチウムイオンパワーバッテリー生産ラインの年間生産量が建設されます。 Chengfei統合によると、このプロジェクトは操業期間中に平均年間売上高47億8300万元を達成する見込みであり、経済的利益が高く、会社の業績にプラスの影響を与えるとのことです。

カソード材料を製造している同社は、来年には約40％増の4,000トンの容量を追加すると発表した。後続の企業は、容量のリリースと市場の状況に応じて、新しい容量計画を推進します。さらに、電解質を生産するtianci材料は、6億元以上を調達し、2300t / aの新しいリチウム塩のプロジェクト、2000t / aの固体リチウムヘキサフルオロホスフェートのプロジェクト、およびバッテリーグレードの鉄のプロジェクトに投資しました。 30000t / aのリン酸塩材料。

12月30日、Xiamenタングステン業界の発表、3元の材料の開発についても楽観的であり、同社は完全子会社のXiabang新エネルギーとMindong電力合弁会社Ningde Xiabang新エネルギー、年間生産量の建設への共同投資を行う予定です。高ニッケル3元材料の生産・販売を中心に2万トンのリチウムイオン3元材料生産ライン。

一部は、リストラと買収を通じてパワーバッテリーに移行しています。 Guoxuan high-tech co。、ltd。 Guoxuan high-tech co。、ltd。を買収しました。民間配置による新エネルギー車用リチウムイオン電池（グループ）に従事し、年間生産量2億4000万AHのリチウム電池工業化プロジェクトの建設に投資するために8億元以上の支援資金を調達し、パワーリチウム電池とその材料の研究開発センターの建設。同社は合肥国光での年間生産量6億個のリチウム発電バッテリーと青島国州での年間生産量3億個のリチウム発電バッテリーの建設を促進することに注力している。

工業情報化部の統計によると、中国には現在227の単電池メーカーがあり、2014年初頭の2倍になっています。

パワーバッテリー業界の人は、クロスオーバー企業であろうと元のバッテリー業界のリーダーであろうと、業界の発展には資本が必要であると述べました。前提は資本ですが、コスト、サービス、テクノロジー、その他のリンクも確認する必要があります。ついていくことができます。企業が風上成長になり得るかどうかは、特定の企業によって異なります。

余剰：170Gwhの年間容量はどのように消費されますか

「現在、パワーバッテリーの分野では、おそらく過剰ではなく、間違いなく過剰です。」「170Gwh /年の容量は需要の7倍以上です」とWang氏は述べています。 「7つのうち残りの6つを誰が使用しますか？」

Zi-dong Wangは、中国北部の自動車用パワーバッテリー研究所の所長であり、863電気自動車の全国特別パワーバッテリーテストセンターのディレクターであり、わずか2か月前、80億ワットのパワーバッテリー事業容量のしきい値経済オブザーバーレポーターのインタビューを行っています。過剰リスクと比較して、中国はパワーバッテリーの分野で国際競争力の規模の経済をより多く借りる必要があります。しかし、国内の電池企業が生産を拡大したいという衝動は、明らかに彼の期待を上回っていました。 「現在のパワーバッテリー企業の拡張計画によると、総容量は170Gwh /年を超えています。数学を行うことができます。拡張計画は私が言ったものより少し多いだけです。王子東分析によると。中国の統計によると自動車メーカー協会によると、中国の新エネルギー車は2015年までに49万台近く、2016年には517,000台を販売した。「電気バスと電気乗用車の市場販売比率が1:10であれば、170Gwhは年間の総需要を満たすことができる中国の新エネルギー車の開発計画によれば、2025年以降の目標となる可能性のある50万台の電気バスと500万台の電気乗用車の生産量。

「2016年以来、バッテリー容量の大幅な供給過剰があり、生産と需要のギャップは20GWHに近く、2017年までに約60GWHになると予想されています。」「」ある業界アナリストは、新エネルギーの販売は車両は増え続けていますが、リチウム電池の過剰容量が目立ち、非常に深刻です。

昨年11月、工業情報化部（miit）は、自動車用パワーバッテリー業界（2017）の仕様条件を発表し（コメント草案）、単一のリチウムイオンパワーバッテリー企業の年間容量は8ギガワット時未満。一部の専門家は、条件を規制する本来の目的は、電池業界への資本の急増を防ぐために、容量のしきい値を上げることであると述べました。生産能力の観点から最も適切なものを淘汰することは、規制当局が運営および監督するのがより簡単かもしれません。

ただし、企業は、提案された容量制限が業界にどのような影響を与えるかについて楽観的ではありません。 「今回の拡張の投資と規模は非常に大きい」と、電池メーカーの関係者は経済オブザーバーに語った。 「2種類の企業があります。最初のカテゴリーには悪くありませんが、2番目のカテゴリーには非常にリスクがあります。しかし、現時点ではホットマネーが多すぎます。

「これにより、企業は非効率的な容量を増やす必要があります。」広州に本拠を置く電力電池会社の責任者は、「容量を増やすための急いでいるのは、顧客の需要を満たすためではなく、ポリシーのしきい値を満たすことです」と述べています。たぶん将来的には、この業界は過去の太陽電池業界のようになるでしょう。

王氏は、中国の新エネルギー車産業にとって緊急の問題は、パワーバッテリー容量の拡大や新しいパワーバッテリー市場の発展ではなく、コア技術やブランドの影響力の向上など、企業のコア競争力の向上であると述べた。 「170Gwhがありますが、構造的に余剰がありますが、良い製品はいくつありますか？」 「将来的には、政府は技術的条件と製品へのアクセスを制限して、有効容量を真に強化し、パワーバッテリーの品質を向上させる必要があります。」広州に本拠を置くパワーバッテリーメーカーの担当者は、経済オブザーバーに語った。

業界の詳細な分析によると、現在、国は、パワーバッテリーの容量が過剰であるため、低速電気自動車の標準を策定する際に、低速電気自動車にリチウム電池の使用を許可することを検討しています。リチウム電池容量の爆発的な増加を消化します。

対照的に、ciccはパワーバッテリーの需要の伸びについて比較的楽観的です。 ciccによると、2016年から2020年にかけて、リチウム電池の比需要は28Gwhから89Gwhに2.2倍に増加します。具体的には、2017/2018/2019年の中国のリチウム電池生産量は65.6GWH / 79.4GWH / 101.4GWHであり、19％/ 21.2％/ 27.7％の成長率に相当します。しかし、一部のアナリストは、この数字は世界の需要予測と比較して、2017年だけで中国の容量がリチウム電池の世界の需要の48.7％を占めることを意味し、この割合はその後徐々に増加すると指摘しています。

業界が供給過剰に見えるかどうか、バッテリービジネスの人物に表現してもらい、結局のところ需要側を見たいと思っています。電池企業の現在の生産能力に関する方針は、現在の供給側の調整がより多いことを意味します。

また、リチウム電池の余剰容量は、リチウム電池の種類によっても異なります。そのようなモデルが人気がある場合、それは順番にバッテリー会社を後押しします。車が人気がないか、市場がそれを受け入れない場合は、バッテリーが過剰です。

12月9日、天能グループの張天連会長は、天能グループが投資した年間生産量が約50億元の5GWh新エネルギー車用電力（エネルギー貯蔵）リチウム電池プロジェクトを含む3つのグリーン電力エネルギープロジェクトが間もなく完成します。

「これまでの10月以降、[注文と販売]は遅いシーズンになりますが、今年は5、6年の慣行からの脱却である供給不足になります。」これは主に、同社が過去に自社製品の「供給側構造改革」を実施し、構造調整や高級品を実現したためだと考えている。儲からない人や、ほとんどまたはまったくお金を稼がない人のために、私たちはあまりしません。

ルート：三国殺リチウム、リン酸鉄リチウム、チタン酸リチウムの「三国殺害」

前日、すなわち2016年12月29日に発行された新エネルギー車補助金政策は、同時に、道路自動車生産企業および製品の発表の第291バッチの公式ウェブサイトで発表された産業情報技術省この一連の声明は、493台の車両の95の企業を含む、新エネルギー自動車アプリケーションの推奨モデルディレクトリ（5）をリリースしました。注目に値するのは、その日の早い段階で、工業情報化部（miit）が498モデルを含むカタログの5番目のバッチを一時的にリリースしたが、このカタログはすぐに削除された。

1日で補助金リストから削除された5つのモデルのうち2つは、東風モーターと陝西モーターのトランスポーターであり、他の3つは、キャデラックCT630E、roewe eRX5、およびroeweei6でした。その中で、roewe eRX5は、saicがalibabaと協力したインターネットモデルであり、2016年の世界インテリジェント製造会議で展示されています。

業界の焦点は、roeweeRX5の最新のバッテリーです。韓国のLGグループの一部門であるLGchemとの合弁会社であるNanjingLGchem新エネルギーバッテリー社が製造したニッケル-コバルト-マンガンの3要素バッテリーです。中国。

微妙で敏感なバッテリーのアイデンティティの推測とは異なり、パワーバッテリー技術のラインでは、リチウム、リチウム鉄リン酸塩によって、「三国殺」を上演するチタン酸リチウムが公にアップグレードされています。

資本が追いかけている三元リチウム電池に加えて、最近珠海陰龍に個人として投資したドン・ミンジュはチタン酸リチウム電池技術に賭けていますが、リン酸鉄リチウムはBYDなどの中国企業に代表される別のルートです。

世界の三元リチウム電池は、韓国のサムスンSDIとLG化学を中心に揺るぎない地位を占めており、パナソニックは日本の代表として、国内の主流の乗用車や新エネルギー製品の商用車メーカーの多くがこれらの企業の電池に使用されています。統計によると、三元電池は現在、世界のリチウムイオン電池市場の80％以上を占めています。

BYDドライブのおかげで、米国のA123リチウム電力会社などの企業の影響でリチウム鉄リン酸塩が製造され、その後、中国は送電政策と下流の需要を逆転させ、多くの中国企業が2013年から2015年の間に3元のプロジェクトを構築しました、パワーバッテリーは中国で急速に発展しており、3元はスーパーリチウム鉄リン酸塩リチウムイオンバッテリーの可能性を秘めている可能性があり、現在、江手モーター、山山株、株、夏門、中国宝安、江西タングステンを含む3元の在庫材料が含まれています業界の最前線LiYe数十の上場企業など。同社によれば、100近くの上場企業がリチウム電池のコンセプトに関与しています。

軽量でエネルギー密度が高いという利点、特に産業政策の下で、EKG（単一バッテリーのエネルギー密度）は2020年までに明らかに最小に制限されます。2017年に実施された新しいエネルギー補助政策は、技術の面でもより高い要件を提唱していますと財政力。この場合、中国化学物理電力産業協会の事務局長である劉燕龍は、三元システムについてより楽観的であり、それが将来の発展の方向性である。

しかし、安全性が低いため、最近、3元のリチウム電池は繰り返し「渦に巻き込まれ」ています。乗用車への3元リチウム電池の使用制限は2017年から解除されましたが、潜在的な安全上の懸念により、3元電池のシェアは徐々に他の製品に分割され始めています。

中国で初期に開発されたリン酸鉄リチウム電池。主にBYD、Guoxuanハイテク、Tianjin lishen、Harbin Guangyu power Supply co。、LTD。、Shenzhen votma、aviclithium power（Luoyang）co。、LTD。この技術は、信頼性と長いサイクルで優れた利点がありますが、エネルギー密度にボトルネックがあり、準備プロセスが複雑です。政策の変更と下流の需要により、リン酸鉄リチウム企業はより積極的になるでしょう。

董明珠はチタン酸リチウム技術を特定し、企業への関与は少なく、チタン酸リチウムを製造しているのは国際的に唯一の日本の東芝企業であると理解されています。この技術は、リチウム電池の高エネルギー密度指数を犠牲にして、優れた充放電比性能と長いサイクル寿命を実現します。一部の電気自動車製品にも適用されています。しかし、チタン酸リチウムは物議を醸しています。バッテリーの専門家によると、チタン酸リチウムネガティブバッテリーの最大の問題は、エネルギー密度が低く、価格が高いため、バスでの使用に適しているということです。チタン酸リチウムは、将来、カーボンネガティブ二次電池技術に置き換えられる予定です。将来は不透明です。一方、王はチタン酸リチウムではなく、エネルギー貯蔵に関心を持っています。

自動車産業の専門家であるChenguangzuは、2006年以前には、第2世代のニッケル水素電池の人気が高く、リチウム電池は第3世代、第4世代、第5世代に属していたと経済オブザーバーに語ったことがあります。世代。将来どの素材が王になるのかは本当に不明でした。

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