パワーバッテリーの安全性について

「メーデー」の期間中、北京朝陽区の謝大リゾート駐車場で電気バスの連続火災が発生しました。火災により、89台の新しいエネルギー車両が破壊されました。電気旅客列車は数百万元の費用がかかります。火災による損失は約1億元と推定されています。後に警察は、火災は尾状花序の蓄積が原因であると述べたが、人々は依然として新エネルギー車のバッテリーの安全性に焦点を合わせている。

近年、わが国では新エネルギー車を背景に、特に2014年以降、国や地方レベルの高額な「補助金」シリーズを含め、新エネルギー自動車産業の発展に牽引された強力な政策が圧倒的である。そして、電気自動車の商用利用に伴う数の増加、電気自動車リチウムイオン電池の自然燃焼と爆発火災が頻繁に発生し、それは電気自動車産業の発展の鍵であり、製造企業への電気自動車の安全事故は重大な影響は、業界全体に大きな打撃を与えるだけではありません。パワーバッテリーは電気自動車、電気自動車、火事や爆発のコアコンポーネントであり、人々はバッテリーの問題を最初に考える傾向がありますが、今や電気自動車のバッテリーは本当に安全ですか？

チタン酸リチウム材料の安全性能の電池機構分析が優れています

電池のメカニズムから分析する角度、リチウムイオン電池の火災爆発はリチウムイオン電池の熱暴走の結果であり、根本的な原因は主に電極と電解質の間の適切な条件下で深刻な化学発熱反応を引き起こします。リン酸鉄リチウム、ニッケルとコバルト、アルミニウムニッケルとコバルト酸リチウムマンガン酸リチウムとリチウムマンガン酸などのリチウムイオンパワーバッテリーアノード材料に商業的に使用されています。アノード材料には、主にグラファイトまたはその複合材料とチタン酸リチウムなどが含まれます。電解液は主に有機溶剤とリチウム塩で構成され、ダイヤフラムの主成分はポリプロピレン、ポリエチレン、またはその両方の複合材料です。

アノード材料、熱分解の最高温度が発生するときのリン酸鉄リチウム、分解によって放出される熱エネルギーの量が最も少ない場合、安全性はアノード材料の最高です。アノード材料、グラファイトアノードの反応と電解質温度の最小値、電解質との反応が最も容易、最高値は熱を放出し、チタン酸リチウムカソード分解反応の温度は、グラファイトよりも高いだけでなく、電解質であり、熱を放出するのはグラファイト反応が熱を放出するよりもはるかに低いため、チタン酸リチウム材料の安全性はグラファイトアノードよりもはるかに高くなります。

さらに、充電と放電のサイクルでバッテリーに電力を供給します。バッテリーの材質は、バッテリーの性能の低下によって引き起こされる物理的および化学的変化が発生します。これらの変化は、バッテリーの安全性にある程度影響します。実際、産後やバッテリーの実際の使用、火災事故などのバッテリーが発生します。新鮮な細胞を循環させないための安全性に関する既存の研究成果は、事故のメカニズムを完全に説明することはできません。細胞周期の電気化学的または乱用耐性のある挙動の過程における異なる材料、異なる容量および設計は異なる場合があります。使用されているさまざまなアノード材料に応じて、現在市場に出回っている一般的なパワーバッテリーは、カーボン負極システムとチタン酸リチウムバッテリーカソードシステムの2つのカテゴリに分類されます。

インターカレートされたli電位と金属リチウムの電位が非常に近い後のカーボンネガティブのため、金属リチウムの堆積は一般にカソード表面で発生しました。カソード表面への移動中のリチウムイオンは、安定した化合物を形成するためにカソード活物質に含まれていませんが、カソード表面に電子堆積物を獲得してリチウム金属になり、徐々にリチウムデンドライトを形成します。サイクルの増加に伴い、内部分極が強まり、リチウムデンドライトが成長すると、リチウムイオン電池のサイクルがダイアフラムを貫通する可能性があり、負の短絡によって引き起こされます。約1000サイクル後の電池は、電池材料の構造変化（キープ）と副反応生成物（リチウム）の蓄積により、カーボンアノード表面に凸面が多くあります。この変化は、電極の構造と活動に影響を与えるだけでなく、ダイヤフラムの応力を変形させ、損傷の可能性を高める可能性があります。バッテリーの短絡、熱間押出し、過充電の実験は、簡単に制御不能になりました。

カーボンアノード材料と比較して、チタン酸リチウム材料は「材料」ゼロひずみ、高い安定性、より高い挿入-li電位（+ /1.55Vvs。LiLi）として知られており、金属リチウムデンドライトの生成を根本的に排除し、バッテリーの内部短絡のリスク。チタン酸リチウムと電解質の反応性が低く、SEI膜がほとんど生成されないため、サイクルの安定性とセキュリティが非常に優れており、その温度サイクル寿命は25000倍以上に達する可能性があります。高温下では、チタン酸リチウムはアノード分解によって生成された酸素を吸収し、熱暴走のリスクを減らし、バッテリーのセキュリティを向上させます。リチウムイオン電池のカソードに炭素材料の代わりにチタン酸リチウムを使用することで、リチウムイオン電池の安全性を確保し、電池の循環性能を向上させ、寿命を延ばします。

チタン酸リチウム企業がバッテリーセキュリティミッションを実践

パワーバッテリーの安全性は素材自体や製造工程に大きく依存し、安全性の高いチタン酸リチウム電池は、欲求不満の新エネルギー電池用途の安全性の隠れたトラブルを効果的に解決することができます。最も重要なセキュリティの1つであるチタン酸リチウム電池には、比類のない利点があります。鍼灸、電気ドリル、「残酷」実験などの切断後の新しいGB、チタン酸リチウム電池に従って、火災、爆発などの現象は発生しておらず、安全性試験の試験に耐えました。チタン酸リチウム電池技術市場での受け入れは、リチウムイオン電池の3本の柱の電力市場の状況で三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池で行われてきました。

リチウム電池はチタン酸リチウムの電気寿命であり、電池の中で最高の安全性を備えています。チタン酸リチウム電池のサイクル寿命は長く、通常のリチウム電池よりも1万倍以上の充電と放電のサイクルを達成できます。チタン酸リチウムと急速充電性能は非常に良く、充電率はリン酸鉄リチウムだけでなく、3元は6cであり、10cの電気化学的スーパーキャパシタ充電比も実現できます。一方、この証明されたチタン酸リチウムの用途は非常に広範囲です。

現在のチタン酸リチウム電池技術は成熟しており、国内市場は主に電気用途のバスバスやシャトルバスなどで使用されています。その他の分野では、チタン酸リチウム材料の国内生産、2007年に海外の東芝で銀を使用したマイクロマクロはリチウムをベースにしています。リチウムイオン電池のチタン酸カソード。チタン酸リチウム電池の銀肺に代表されるようになり、業界で認められた「5つの大きな問題」を通過し、6分間の急速充電、広い温度（+ 60℃から50℃-）、30年のサイクル寿命を達成し、爆発の細かい特性を発火させません高セキュリティ、高効率など。しかし、チタン酸リチウム電池の低エネルギー密度が最大の欠点であり、現在、チタン酸リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池のギャップのエネルギー密度は狭くなっています。シルバーロング第4世代高エネルギー密度チタン酸リチウム電池は、第3世代コストと比較して40％減少し、エネルギー密度は60％増加したと報告されています。チタンシルバーロング研究開発は、水素技術の問題も解決します。バッテリーのエネルギー密度、およびリチウムバッテリーと燃料電池のチタン酸の組み合わせにより、新エネルギー車の航続距離の問題を解決することに成功しました。

「青空の未来、電気自動車は国防になる」、注目の内外の産業の発展傾向を実現し、事業会社へのセキュリティの強化は電気自動車に対する顧客の信頼を高め、開発を促進することもできます中国の新エネルギー車の。最近の電気自動車の事故から、バッテリーの安全性が第一であるという問題を解決するために注意を払う必要があります、上昇のペースを劇的に遅くするエネルギー密度は適切にできます、バッテリーの信頼性と注意の耐久性はもっと与えられるべきです重要な位置。高エネルギーとは、何よりもリスクが高く、パワーバッテリーの安全性を意味します。

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