リン酸鉄リチウムの容量は実際にどのように計算されますか？

バッテリーのエネルギー：特定の放電条件による電気エネルギーの出力を指します。

比エネルギー：単位重量または単位体積あたりのバッテリーエネルギー。重量比エネルギーまたは体積比エネルギーと呼ばれます。

リン酸鉄リチウムの重量比エネルギーと体積比エネルギーは次のとおりです。

純粋な電気自動車のバッテリー：約110 wh / kg; 210 wh / L

ハイブリッド電気自動車のバッテリー：約65 wh / kg; 120 wh / L

バッテリーパックは、バッテリーコア部分と呼ばれることが多く、バッテリー付きの保護プレートは通常、バッテリーパックのシェル部分を指します。

エネルギーよりもバッテリーパック：エネルギーよりもバッテリーはコアと同じです

エネルギーよりもバッテリーパック：シェルおよびその他の補助部品の重量と体積に関連します。

比エネルギーとは、エネルギーの単位重量または体積を指し、電池のエネルギーは、電極材料の放出力のサイズの単位質量の電極反応に関与します。

パワーバッテリー何_エネルギーよりパワーバッテリーエネルギー密度計算方法より

比エネルギー貯蔵バッテリーとは、バッテリーの単位質量または体積が電力を出力できることを指し、単位はそれぞれwです。 h / kgまたはw。 h / L。

エネルギーと実際の比率よりもエネルギーよりも理論を持っています。理論比エネルギーとは、1kgの電池反応材料を指し、完全放電理論はエネルギーを出力することができます。 1 kgの材料の実際の比エネルギーは、実際のエネルギーのバッテリー反応を出力できます。

異なるバッテリーシリーズを比較するよりも一般的に使用されるエネルギー。表7-12に示されているよりもメインバッテリーのエネルギー。

表7-12比エネルギーの主砲シリーズ

計算方法よりも_パワーバッテリーエネルギー密度よりもパワーバッテリーエネルギーとは何ですか

さまざまな要因の影響により、実際のバッテリーエネルギーは理論上の比エネルギーよりはるかに少なくなります。エネルギーよりも実際の比エネルギーと理論上の比エネルギーの関係は次のとおりです。

リチャードKvKRKmリアル= WW

Kvのタイプ-電圧効率（バッテリーの動作電圧と起電力の比率）。

KR-活物質の利用の反応効率（上記）;

Km-一部のバッテリーには品質効率があり、流動反応に関与しませんが、それは必要です

材料は、よりも活性物質を改善するために、これらの物質の割合を減らす必要があります

ケース：効率は2つの品質の比率です。

比エネルギーアキュムレータは、バッテリーレベルの品質を反映する包括的な指標であり、メーカーの技術レベルと管理レベルも示しています。一般に、製造業者は指標の独立した評価ではなく、評価の生産におけるバッテリーのレベルであり、多くの場合、基準を測定します。

計算方法よりもパワーバッテリーのエネルギー密度

電池の電池エネルギー密度を計算するには、まずリチウム電池の一般的なことを理解することだと思います。従来のリチウム電池は2種類に分けられます。

1種類のリチウム電池：国産新エネルギー電池（ATL）、国営電池、ケイビューティー、代表ビック、三河朝陽など。

この種の材料は、コバルト酸リチウムとしても知られる3元のリチウム電池で一般的に使用されており、大容量で、高エネルギー密度の利点がさまざまな電池工場でさまよっています。現在、三元電池のエネルギー密度は580 wh / lです。 、コバルト酸リチウムの動作電圧は通常2.75 V〜4.2 Vであり、国内の新エネルギー企業ATLが現在4.35 Vのバッテリー電圧システムを実行しているように、エネルギー密度は650 wh / lに達する可能性があります。

これらのバッテリーは一般的にスマートフォン、タブレット、ラップトップで使用され、Bluetoothヘッドセットが一般的です。

この種の材料は、コバルト酸リチウムとしても知られる3元のリチウム電池で一般的に使用されています。大容量で、高エネルギー密度の利点があり、さまざまな電池工場でさまよっています。現在、580whの電池の3元のエネルギー密度です。 / l、コバルト酸リチウムの動作電圧は一般に2.75 V〜4.2 Vであり、国内の新エネルギー企業ATLが現在4.35 Vのバッテリー電圧システムを実行しているように、エネルギー密度は650 wh / lに達する可能性があります。

これらのバッテリーは一般的にスマートフォン、タブレット、ラップトップで使用され、Bluetoothヘッドセットが一般的です。

もつれは、三元材料で5 c以上の放電バッテリーを行う多くの国内メーカーがあります。たとえば、amd、day、foster、バッテリーなどの電力供給企業、バッテリーは一輪車で使用できます、思考車、電動二輪車は、その性能がお客様の製品要件を満たし、多くのユーザーに受け入れられています。

2種類のリン酸鉄リチウム電池：国内のbyd、Walter、リチウム電気などの電池式電池会社に代表されるcatic。

「鉄電池、メイン」と呼ばれるリン酸鉄リチウムの電池材料は、その安全性と長いサイクル寿命で有名です。電池の動作電圧は一般に2.3 v〜3.65 vで、サイクル寿命は2000倍以上です。より良い電力バッテリー企業を行い、2.0vから3.65vの範囲を拡張するためにバッテリー電圧を動かすことができます。

このパワーバッテリーは、電気バス、電気自動車、電気フォークリフト、移動機械サイトでよく使用されます。

バッテリーのエネルギー密度の計算方法は次のとおりです。

エネルギー密度（Wh / l）=容量と時間;電圧現在のボリューム1000（変換）プラットフォーム

鉄のプラットフォーム電圧：3.2V。3成分リチウム電気プラットフォームの電圧は3.7Vです。

円筒体積= PI r2＆Times ';

長方形のボリューム= long＆Times;ワイド＆タイムズ;高い;

パワーバッテリー素材

バッテリーの場合、高出力、高エネルギー、エネルギーパワーバランスに対応します。主要原材料のメインバッテリーコア、それはプラスとマイナス、ダイヤフラム、電解質など、およびカスケード利用とコンテンツのリサイクルの終了後の車内のバッテリーの耐用年数に注意してください。

アノード材料：内部または三元材料を使用することが優先され、特に高ニッケルの三元材料を使用することが優先されます。

アノード材料：現在、人工グラファイト、天然グラファイトなどのグラファイト材料をさらに多く使用しています。

ダイヤフラム：現在から将来にかけて、主にポリオレフィン材料に使用されます。ポリプロピレンでもポリエチレンでも、パワーバッテリーに適用されます。おそらく開発動向は、そのような開発動向と要件の高いエネルギー密度を目指して、ポリオレフィンダイヤフラムは研究開発と工業化のホットスポットです。

リン酸リチウム電解質：現在、ヘキサフルオロリン酸リチウムに焦点を当てています。現在、リチウムFSI、リチウムTFSIなどの新しい電解質は、主に添加剤として使用されています。

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