寧徳の時代の3つのリチウム電池の台頭はより求められています

新エネルギー車業界が軌道に乗り始めたばかりのコアサプライヤーであるパワーバッテリー業界は揺らいでいます。依然として販売台数が最も多い寧徳時代に加えて、2位のBYDパワーバッテリーの利益は大幅に縮小しました。もともと業界の同盟モデルに楽観的だったウォテマは、資本チェーンの混乱に深く関わっており、現在、6ヶ月間の作業停止を発表しました。

タイムズウィークリーの記者は、ウォーターホース広報部の関係者に連絡を取り、今年4月に辞任したと伝えられました。 「チームは長い間解散し、部門全体が廃止されました。その後、内部筋によると、ウォテマの新エネルギー自動車産業イノベーションアライアンスの副事務局長、ウォテマグループの会長、およびウォテマのパワーバッテリーの副社長であるメングアン、も辞任しました。現在、ウォテマは基本的に麻痺状態にあります。

業界の上級インサイダーはタイムズウィークリーの記者に、ウォテマは緊急に外部資金を必要としているが、彼の資金調達能力や資金調達意識は強くなく、特にコアマネジメントチームは会社の財政状況について盲目的に楽観的であると語った。ウォテマのモデルは両刃の剣です。それがうまく機能すると、それは急速に発展しますが、長いマネーチェーンで問題が発生すると、簡単にトラブルに巻き込まれる可能性があります。

ウォテマの突然の転落は、新エネルギー業界の他のプレーヤーへの目覚めの呼びかけです。完全に補助金政策に基づいている起業家モデルはギャンブルです。これからも、ウォテマは誰が彼を救うのかを知るチャンスがあります。

急成長後

中国は世界最大の自動車市場であるだけでなく、すでに世界最大の新エネルギー車市場でもあり、国策の支援と切り離せない存在です。

関連する統計によると、2017年に政府は新エネルギー自動車産業の発展に関連する40以上の政策を発表しました。これらの政策の中で、業界と消費者は新エネルギー自動車への補助金政策にもっと関心を持っています。その変更と調整は、消費者の最終的な購入決定だけでなく、自動車メーカーとパワーバッテリープロバイダーのターゲットにも密接に関連しています。

自動車会社にとって、未来は単なる期待であり、それが最終的に実現するかどうかは完全には定かではありません。したがって、補助金を取得する方が現実的です。

不完全な統計によると、2015年に政府が電気自動車に投資した補助金の額は590億元でした。 2016年の元の業界の補助金は830億元と推定されました。

しかし、2015年の新エネルギー車の不正調査が明らかになると、新エネルギー車の補助金は厳しくなり始めました。これは長い間期待されていましたが、今年の政府作業報告書会議で、李ケキアン首相は政府が新エネルギーを支援すると述べました。少なくとも3年間の業界。しかし、業界は長い間、補助金政策の傾斜を期待してきました。

そのため、今年の5月25日、工業情報化部は「2017年以前の新エネルギー車の振興と応用のための補助金基金の予備審査」を発表した。工業情報技術部の検討の結果、2016年と2017年に発行される新エネルギー自動車会社は合計約189.72億元の補助金を清算することが最終的に確認された。

これは、2015年の業界推定830億元とは大きく異なります。

発表によると、2016年に昇進を申請した新エネルギー企業の数は51,016であり、リストファンドを申請した企業の数は124.63億元でした。専門家グループが承認したプロモーションの台数は50,208台で、清算される補助金の額は123億3300万元でした。 2017年に宣言および推進された新エネルギー自動車企業の数は230,616台であり、清算に申請された資金は96億1000万元でした。専門家グループが承認したプロモーションの台数は161,667台で、清算補助金の支払額は66億4,100万元でした。したがって、2017年の補助金レベルは2016年よりも50％近く厳しくなっています。

一部の業界アナリストは、最も売れている新エネルギー車会社は、一般的に大規模な伝統的な自動車グループによってサポートされていると指摘しました。新エネルギー補助金の引き締めは、これらの自動車会社の発展と一定の関係がありますが、それは致命的な影響ではありません。パワーバッテリー業界に本当に影響を与えるのは、補助金政策に耐久性の要件がある場合、自動車会社は補助金の要件を満たすことができるパワーバッテリーを選択し、高エネルギー密度の元の3要素リチウム電池がより求められることです。

寧徳時代が到来

中国自動車産業協会によると、5月には96,000台の新エネルギー車が製造販売され、前年比85.6％と125.6％増加した。その中で、純電気自動車の生産と販売は、それぞれ77,000台と82,000台を完了し、前年同期比で75.9％と112.8％増加しました。プラグインハイブリッド車の生産台数は19,000台、販売台数は2万台で、前年同期比138.8％、196.8％増加しました。

1月から5月にかけて、新エネルギー車の生産と販売はすべて328,000台で、前年同期比でそれぞれ122.9％と141.6％増加しました。その中で、純粋な電気自動車の生産と販売はすべて25万台を完了し、昨年の同時期に比べてそれぞれ105.1％と124.7％増加しました。プラグインハイブリッド車の生産台数は79,000台、販売台数は78,000台で、前年同期比207.3％、218.4％増加した。

新エネルギー車産業は、優遇政策（新エネルギー車シェーカー）や補助金政策とともに大きな進歩と発展を遂げてきました。しかし、新エネルギー源の3つの核となる要素の1つであるパワーバッテリー産業は、これまでのところ自動車産業全体ほど繁栄していません。

2017年の設備容量ランキングデータによると、パワーバッテリー業界の上位3社は、主に三元リチウム電池の方向にあるニンデ時代、BYDは三元リチウム電池とリン酸鉄リチウムを担当し、水馬同盟。リン酸鉄リチウムの3つの形態が共存しています。

その中でも、純粋に三方リチウム駆動の電池である寧徳時代がサプライヤーです。事業形態は単一ですが、自動車会社にも広く支持されています。関連する補助金政策の影響を受けて、外国企業も中国市場で寧徳時代を選択することを好みます。優先パートナー。

2017年の設備容量は2位から4位の合計で、390台の支援車と64社の自動車会社があります。

一部の業界アナリストは、Times Weeklyの記者に、寧徳時代の品質と技術基準は国際的であり、SamsungSDIやLGの化学と同等ではないと語った。

BYDとウォテマの間違い

2017年後半に、新エネルギー車に関する政策が調整され、新しい国の新エネルギー補助金政策が高燃費および低エネルギーモデルを奨励する傾向があり、低耐久性モデルに対する補助金が削減されることが発表されました。排除されました。同時に、地方の補助金は完全に撤回されます。

これは基本的にリン酸鉄リチウム電池の将来を発表したか、歴史の段階から徐々に撤退し、3元素リチウム電池が唯一の選択肢になりました。

新リーダーの寧徳時代と比べると、旧リーダーのBYDも電池業界から始まったが、自動車業界に入ってから寧徳時代と比べると、BYDの各部門を発展させる必要があるため、すべてフラットである。

車両製品全体がエントリーレベルの製品にも焦点を当てているという事実により、BYDのパワーバッテリー業界は、三元リチウムで補われたリン酸鉄リチウムによってもサポートされています。

現時点では、BYDは手首を折って、船の向きを変える戦略を立てることしかできません。 BYDの内部関係者によると、スピンオフパワーバッテリー事業の主な目的の1つは、他の自動車会社がBYDのパワーバッテリーを購入できるようにすることです。

2017年の設備容量ランキングデータによると、業界で2番目に大きいBYDは2社しか供給しておらず、そのうちの1社は自家用車です。

実際、戦略的な間違いはBYDだけでなく、基本的には素人のWotema's Wotemaによるもので、かつてはあいまいなものから第3の業界まで、千の中小企業同盟のユニークなモデルであるだけでなく、業界の注目の的となっています。しかし、技術の欠如と戦略的ミスが資本チェーンの崩壊につながり、最終的には政策調整の影響を受けました。

幹部のユアンウォテマ氏はタイムズ紙に、補助金の調整がなければ、企業にリチウムの選択肢を3つ残してしまうほど悪くはなかったかもしれないと語った。

Times Weeklyの記者は、パワーバッテリー業界のトップ10企業のうち、Wotemaファミリーだけがリン酸鉄リチウム技術製品しか持っていないことを発見しました。これは、業界全体が変化した場合、Wotemaにはバックアップ計画がないことを意味します。

さらに、Wotemaは、比較的後進的な中小企業として、BYDやNingdeと競争する際に、この曲線を使用して国を救いました。アライアンスの基盤は、小型の新エネルギーロジスティクス車両の製品を購入することで、Wotemaのリン酸鉄リチウムバッテリーをパワーバッテリーとして選択し、購入した製品をアライアンス独自のレンタルおよび電気自動車ロジスティクスプロジェクトに投資します。

上記の上級業界関係者は、タイムズウィークリーの記者に、このようにして、もともと中小企業に属していたウォテマは、重い資産を持つ大企業になったと語った。事業規模はBYDに劣らず、Wotemaアライアンスの管理費は比較的高かった。高いので、その資金調達チェーンは非常に脆弱です。緩い財務管理と相まって、それはこの点に達しました。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。