充電パイルは、競争の焦点に「量で勝つ」付加価値サービスに別れを告げます

充電パイルは「量で勝つ」ために別れを告げる

「4月末現在、北京は約127,000の充電パイルを建設しました。その中には、約2,000と20,000の社会公共エリアがあります。」北京市政委員会の燃料・蒸気部門のスタッフは、現在、北京は、第3環状道路内で2キロメートル、第4環状道路内で2キロメートル、第5環状道路内で3キロメートルのサービス半径で公共充電ネットワークを形成していると紹介しました。環状道路と6番目の環状道路内の5キロメートル、平均サービス半径。そして、社会の公共充電パイルと個人の電気自動車の比較は1：6です。

市場構造に固有の上記のスタッフは、現在、北京の公共充電パイルの少なくとも70％が、State Grid Beijing Electric Power Company、Putian New Energy、Beiqi Special Call、およびStarChargingの手にあることを明らかにしました。 「昨年末現在、国電網北京電力は北京に合計7,200の公共充電パイルを持っており、市の市場シェアの35％を占めています。」ステートグリッド北京電力会社の関係者が明らかにした。

現在、莆田新エネルギーは北京に約2,000の公共充電パイルを持っており、年間の充電量は約1,000万度です。スター充電はすでに北京で3,300の公共充電パイルを運用しており、180のサイトに分散しており、北京のすべての地区をカバーしています。さらに、Beiqi Special（Beijing）New Energy Technology Co.、Ltd。の運営部門の副所長であるYang Minghuaは、この段階でBeiqi SpecialCallsが北京に5,000を超える充電パイルを建設したことを紹介しました。

上記の4社によると、北京に投資した公共料金の山は非常に似ており、会社の担当者は、朝陽、海淀、豊台、東城、西城のために北京ビジネスデイリーに語ったことは注目に値します地区。ほとんどの都市部は第5環状道路にあり、これらの地域の人と交通の流れは集中しています。オフィスビルや商業施設などの公共施設は密集しています。公共充電パイルの需要が高いため、さまざまな企業の注目を集めています。 。しかし、4社のうち1社以上が、この段階および将来、通州や順義などの潜在的な需要が「重要」である分野に建設の焦点を当てています。情報筋によると、現在、北京の公共充電パイルは、都心部と郊外の分布密度に大きな違いがあり、平均サービス半径は比較的小さい。王府井オリエンタルプラザなどのコアエリアには、4〜5社が充電パイルを充電している公共充電ステーションもあります。

しかし、多くのビジネスリーダーの見解では、現在、北京の公共充電パイルの建設速度は、前年度から大きく変化しています。すべての企業はもはや盲目的に量を追求してスペースを占有するのではなく、意識的に縮小し始めます。規模を拡大し、新しい杭の市場ターゲティングを強化します。市都市管理委員会のガスパイプライン部門のスタッフは、北京市場の主要な充電パイルオペレーターのほとんどが現在2014年から2015年に会社に参入していると紹介しました。したがって、2014年から2016年の前半にこれらの企業は一般的に北京に多数の充電パイルを建設しました。市内の新しい山の数は、年間7,000〜8,000に達する可能性があります。昨年、この数はほぼ半分になりました。北京の新しい公共充電パイルの数は3,037でした。

「初期には、一部の充電パイルは建設中に計画がなかったため、建設後の使用率は比較的低くなりました。」充電充電事業のディレクターであるTangXiaomeng氏は、次のように述べています。「北京市場に参入した初期の頃、スターは民間の新エネルギー車を主要な顧客として設定していましたが、その後の調査で、人々が民間の新エネルギーを運転するときに車両の場合、通常、距離が100kmを超えるルートは選択しません。しかし、当初は市内中心部から100キロ以上離れた場所にいくつかの場所を建設しました。公共の充電パイルは、これらの地域で比較的低いパイル空室率をもたらします。」

低使用率の背後にあるジレンマ

インタビューでは、さまざまな充電パイル会社が、北京では公共の充電パイルの使用率がまだ比較的高いと明確に述べています。このため、多くの企業は、近い将来に利益を上げることが困難な状況に直面しなければなりません。

一部の内部関係者は、北京ビジネスデイリーに、企業がAC充電パイルを購入するのは今や数千ドルであることを明らかにしました。設置費用は数千元、数万元です。 DC充電パイルの場合、費用は60,000元です。この件に詳しい人の中には、現在、北京ですでに収益を上げている充電パイル企業の中には、基本的に充電パイルの運用サービスを提供していないところもあるとのことです。それらのいくつかは、損失のこの部分を補うために他のリンクに依存して、企業内で完全な産業チェーンを形成しました。たとえば、いくつかの充電パイル会社は充電パイルの生産もカバーし、いくつかは4Sストア。」

一部の専門家によると、2016年には国内の主流事業者の中には約2億kWh、課金サービス料は0.8元/ kWh、年間課金サービス料収入はわずか1億元であるが、これらの事業者の投資額は数十億元を超えている。 「たとえば、2016年のState Gridの総投資額は60億元を超えています。これは、収益性が低いことは明らかです。」 Putian NewEnergyのアシスタントゼネラルマネージャーであるLeiXieによると、現在、北京のPutianでは充電ポールの使用率が比較的高いとのことです。 30％〜40％に達する可能性があり、下位のものは1桁しかなく、平均は約16％です。業界関係者によると、損益分岐点を達成するために、各充電パイルは少なくとも1日8時間完全に満たすことができると推定されています。言い換えれば、各充電パイルの平均使用率が30％〜40％に達することができれば、企業は約3〜4年で投入コストを回収できます。

「莢田に関する限り、各杭の建設費は、基本的に2万〜10万元/杭の範囲で、電力によって大きく異なります。耐用年数は、屋内と屋外、閉塞の有無、および平均は約5〜8年です。維持管理費には、定期検査チームの人件費や故障修理などが含まれており、1杭あたり年間約数千元です。」レイ・シエが紹介されました。

北京ビジネスの記者は、45kwの充電パイルを例にとると、自動車の充電量は1時間あたり24〜25度であり、充電パイル企業が取得できるサービス料金は0.8元/度であることがわかりました。そのため、企業によると、各杭はオペレーターのサービス料で1日あたり約160元しか稼げないため、企業はスムーズにコストを回収することができます。 「北京は、パイルの「免疫」損失をほとんど請求せずにサービス企業を行うだけであり、各企業が0.8元/度の手数料収入にパイルを請求する場合でも、一般に生き残るために補助金に依存する必要がありますが、充電パイル企業も電気的損失を引き受ける必要があります時々いくつかの宣伝活動を行うことを含めて、転換後、企業は実際に0.50.6元/度しか得ることができない」と企業の関係者は述べた。

Xiaomeng Tang氏によると、現在、パイル企業への課金の収入は、主にサービス料の徴収、政府補助金の取得、および政府プロジェクトへの参加による特定の補助金の取得です。広報によると、現在、北京は、パイル企業への課金に対して、1億元近くの関連する補助金を累積的に与えている。ぶっきらぼうに充電パイルオペレーターがいます。今日、北京の充電パイル市場は比較的激しいです。タクシーなどの固定顧客は比較的限られています。ほとんどの企業は依然として主なサービスターゲットとして自家用車を使用する必要があります。したがって、現在、充電パイル運用企業が利益を得ているものはありません。この場合、補助金が会社の収入の大部分を占め、年収の約半分に達することもあります。

付加価値サービスが競争の焦点になります

北京、天津、河北およびその周辺地域の大気汚染に対応して、昨年3月、環境保護省および関連部門は、「2017年の北京、天津、河北および周辺地域における大気汚染防止および管理のための作業計画」を策定し、発行した。 「周辺地域」では、「北京はタクシーを電気自動車に置き換える必要があり、他の都市はタクシーの電気自動車や新エネルギー車への置き換えを積極的に推進している」と明確に述べています。これは、まだまだ充電パイル企業にとって間違いなく朗報です。 Xiaomeng Tang氏はまた、北京での電気自動車の数の継続的な増加と運転中の自動車の電気自動車への転換により、将来の公共充電パイルの利用率はそれを超えると予想されると述べた。 30％。

運転中の車両が電気自動車の軍隊に加わることで、公共の充電パイルの「再充電」属性がさらに強化され、急速充電パイルの需要が大幅に高まります。一部の専門家は、これは間違いなく、まだ戻っていない充電パイル企業にとって無視できないコスト投資であると率直に言った。 「高出力DC急速充電は間違いなく将来の開発トレンドですが、企業はシーンのニーズに応じて一定数の低速充填パイルも予約します。ショッピングモールや高速道路は急速充電に適しており、コミュニティは間違いなく低速充電に適しています。」 Xiaomeng Tangの分析では、将来の焦点は、より良い変形条件でゆっくりと充填された杭を改造することにあります。再敷設が必要で、後付けが困難な、充填が遅い杭の場合、後付けするかどうかの決定は慎重になります。現在の状況では、再建費用は依然としてパイル企業に課金するための大きな費用です。

どの業界にとっても、「補助金依存」は生き残るための持続不可能な方法です。この点で、Xiaomeng Tang氏は、将来的には、充電パイル企業がより激しい市場競争を開始し、サービスレベルを継続的に改善することでより多くの顧客を引き付けると述べました。 「現状では、充電パイル企業が最初に行うことは、ユーザーの基本的なニーズに応えてスムーズに充電できるようにすることです。燃料車の占有率や充電パイルの損傷などの要因により、この基本的な需要はまだまだ完成していません。将来的には、あらゆる付加価値サービスや充電パイル会社がユーザーを惹きつけます。たとえば、充電パイルは清潔で衛生的で、近くにラウンジや飲み物があり、必然的に多くのユーザーを惹きつけます。充電。"さらに、スターは課金されます。また、付加価値サービスの開発と拡張のためにビッグデータの課金に依存する場合もあります。

一部のインサイダーはまた、業界は新しいビジネスモデルの開発に関心を持っていると述べ、誰もがより良いサービスとより多くの製品機能をユーザーに提供する傾向があり、充電ステーションが無料の駐車プロモーション活動を提供できるなど、さまざまなサービスを導入しています。ユーザーが使用する充電アプリは、ショッピングや医療など、より多くのサービスを提供できます。

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