リチウム電池は鉛蓄電池よりも低炭素で環境にやさしいですか？

鉛蓄電池がないと、1億台以上の中国製電動自転車が始動できなくなり、10台以上の携帯電話が正常に使用できなくなります。自動車、船舶、通信業界の急速な発展に伴い、電力エネルギーの高コストパフォーマンスとして、鉛バッテリーが急速に発展しています。ただし、鉛蓄電池には重金属鉛が含まれているため、その製造やリサイクルは不注意による汚染につながる可能性があります。鉛蓄電池による汚染は、蓄電池の使用工程ではなく、製造・リサイクル工程にあります。全国の鉛電池リサイクルネットワークが構築されていないため、リサイクルフローの80％が自営業者に流れています。

抽出再生鉛が生産に使用されることを保証するだけでなく、資源の消費を減らし、環境汚染を最小限に抑える方法は、環境保護を考える人々の経済と環境バランスの協調的な発展を維持します。

驚くべき数の数億のバッテリーが回収と解体に直面しています

電気自動車のフラワーショップで、電気自動車の所有者である劉氏は記者団に、彼の電気自動車はちょうど1か月前の鉛蓄電池で購入されたと語った。に古いバッテリーについて尋ねられたとき、彼はリサイクルのために売られたベンダーのために30個の価格で言った。

複数の電気店の記者は、廃電池のリサイクル事業を見ていませんでしたが、古いものが新しいものに変わり、それぞれが最大10元から20元の鉛電池であり、20〜40元の価格で廃棄物を収集することで廃棄物鉛アキュムレータに利点があります。価格。関連データによると、鉛バッテリーのリサイクル廃棄物の80％がソーホーに廃棄されています。

電動自転車は、低炭素で環境保護に配慮した移動手段と見なされています。しかし、現在、ほとんどの電動自転車は鉛蓄電池を使用しており、取り扱いを誤るとスクラップになり、環境に計り知れない汚染を引き起こします。中国自転車協会によると、2012年に発表された数字によると、中国の電動自転車は1億4000万台に達しています。同時に、鉛蓄電池の使用は、カーレースの拡大を含む電動自転車だけではありません。つまり、おそらく2年後には、回収と解体の面で数億個のバッテリーパックが使用されることになります。

現在の状況は厳しいです

鉛製錬法は自然環境になりました

記者は3つの小さな鉛製錬工場を調査し、11の小さなワークショップが鉛製錬プロセスを現場で目撃しました。 「6」の小さな鉛製錬技術を簡単に要約すると、「お粗末なスクラップ鉛酸貯蔵バッテリーのプラスチックシェルをノックするハンマー、LiuKuang収集スクラップ鉛プレート、鉛スラグの製錬の大釜、追加された製錬鉄の製錬を収集しました燃料、鉛製錬加熱モデルの再生用ブロワー、優れた鉛水を鋳造する鉄製錬のセット」。

記者は、多数の個人の一部が地下の再溶解した鉛ポイントに隠され、包装されていないバッテリー、鉛酸を入れて注ぎ、るつぼ製錬リードを開き始めたことを発見しました。これは「プロセス」の多くの鉛製錬方法です"。これらの小さなワークショップは定期的な事業や税の登録ではなく、生産レベルが低く、汚染、製錬廃棄物、廃ガス、オプションの処理を制御する能力がなく、新しい汚染源、環境違反になり、規制当局にとって非常に頭痛の種になりますブラインドアングル。

鉛プレート、酸性電解液、プラスチックシェルなどの鉛バッテリーコンポーネント。多くのベンダーは鉛のリサイクルのみを行っており、ランダムに酸を排出し、違法な製錬所の販売につながり、二次汚染を引き起こし、資源の総合利用率は低くなっています。さらに、酸未処理の排出物は水、土壌の汚染を引き起こす可能性があり、違法な製錬プロセスは大気汚染を引き起こす可能性があり、高鉛環境への人間の長時間の曝露は体内の過剰な鉛レベルを引き起こす可能性があり、鉛中毒でさえ脳神経系に損傷を与える可能性があります、造血機能、腎臓、骨にも影響を及ぼします。

鉛蓄電池のリサイクルに関するこれらの小さなワークショップは、確かに自然環境と呼ぶことができ、小さなワークショップの深刻な汚染であり、より多くの血中鉛事件になりました。

個別のリサイクルから高額リサイクル、利益のための簡単な分解、現在の国内のいくつかの正式な廃棄鉛蓄電池のリサイクルおよび解体企業は困難に直面しているため、企業は十分な量を食べることができず、リサイクル量は深刻に不十分です。

応答

鉛蓄電池のリサイクルには政策支援が必要

環境保護の名前を明かすことはできません。無害な処理を回収して解体するための廃鉛蓄電池は、無視できないレベルに達しています。紹介によると、現在、国内の建物の公式廃棄鉛蓄電池リサイクル解体再生企業はわずか10、年間容量は400000トンであり、残りの160万トンの廃棄鉛蓄電池は個々の企業による回収と解体です。

環境保護論者は業界の記者に、鉛蓄電池の廃棄問題を解決するように、まず第一に基本的な情報源から始めるように言いました。環境保護部門は、関連する企業に、廃棄物鉛蓄電池の生産および販売チャネルのマスターである包括的な廃棄物管理パラメーターを促し、企業に解体の正式な手続きを積極的に促す必要があります。 2つ目は、正式なリサイクル会社、税金、財政支援のための適切な方針を立てることです。廃鉛蓄電池事業、高コスト、公共財産のリサイクルを実施する正式な企業の資格を持っています。企業で遭遇した問題を克服することは困難であるため、政府は企業の正常な運営を確保するために補助金を支給し、設備の効率を最大限に発揮させる必要があります。

別の業界関係者は、全国的な廃鉛酸電池のリサイクルと解体業界団体を設立するための統一された支援の下で州の環境保護部門が緊急に必要であると示唆しています、統一された価格、根本的に混乱を排除し、お互いの価格を上げることができます統一市場の業界団体によって設定された購入価格をガイドします。

研究コース内の人物はまた、危険物のリサイクル規制を確立して完成させるために、できるだけ早く、廃鉛蓄電池を厳格に規制し、有害廃棄物のリサイクルの資格を認めることを提案しました。産業と商業のために、公安部門は団結し、個人の資格または厳しい取り締まりへの個人のリサイクルを認識し、廃鉛蓄電池のリサイクルと解体のための違法なベンダーを厳しく禁止し、より正式な企業による廃鉛蓄電池を確保します回収と解体。

汚染なし。リチウム電池のコストが高い

へのリンク

記者は、電気自動車の国内生産が鉛蓄電池で90％以上あることを理解しています。さまざまな研究により、従来の鉛蓄電池よりも新しいリチウム電池の方が環境に優しいことが示されています。

鉛蓄電池業界の分類によると、業界で最も汚染されている非鉄金属業界の下流に属し、強い力と非生分解性汚染の特徴は嘲笑されてきました。廃酸、廃アルカリの排出物の生産の後半では、水の廃水汚染が高くなる可能性があります。それに比べて、リチウム電池は、原材料に重金属汚染物質が含まれていないため、環境保護において自然な利点があり、製造プロセスでは汚染物質が生成されません。

電気自動車の工業化の実践は、リチウム電池エネルギーと高電力密度、長い耐用年数、製造、使用と低回収段階、高い回収効率などの環境に優しい充電式電池がすでに鉛蓄電池に使用できることを示しています。

しかし、環境性能のリチウム電池については、先天性リチウムイオン電池の電気自動車の販売は鉛蓄電池の電気自動車がはるかに少ないという利点があります、これに対して、研究コース内の人物は、コストのために、鉛蓄電池酸性電池はまだここ10年で主流の市場になるでしょう、鉛蓄電池交換用のリチウム電池は長い移行期間を必要とします。

専門家はまた、リチウム電池と鉛酸電池は非生分解性材料に属しているため、環境保護の基本的な廃リチウムイオン電池に害がない場合でも、市民も指定された廃電池のリサイクルに廃棄する必要があると述べました、関連部門による統一された処理。

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