BYDの新しいバッテリー開発コストは増加せず減少します

BYDの場合、新エネルギー車の開発では更新/バッテリーの問題を考慮する必要があるため、BYDは新しいバッテリーに取り組んでいます。 BYDの王伝福会長は最近、BYDが高エネルギー密度の新しいタイプの電池であるリン酸鉄鉄マンガン電池の開発に成功したことを明らかにしました。新しいバッテリーは、従来のリン酸鉄リチウムバッテリーのエネルギー密度を超え、密度を67％近く増加させました。これは、新しいバッテリーが電気自動車の範囲を拡大することを意味します。さらに、BYDの会長秘書であるWujingsheng氏は、新しいバッテリーはBYDの自家用車を優先して来年生産されると述べた。

電気自動車の走行距離は、常に電気自動車が直面するボトルネックでした。現在、新エネルギー車に使用されているパワーリチウム電池には、主にリン酸鉄リチウム電池と三元電池が含まれています。最近国内で注目を集めているテスラモデルは、パナソニックのNCA三元電池を使用しているため、500キロに達する可能性があります。 BYDは、E6純電気自動車のエネルギー源として、最大距離300 kmの従来のリン酸鉄リチウム電池を使用していますが、これは明らかに違いがあります。 BYDは、独自のコアテクノロジーを備えた新しいバッテリーの開発と、独自の新エネルギー車への適用の成功によってのみ、耐久性が大幅に向上し、新エネルギー車市場での競争力が高まることを理解しています。

BYDは新しいバッテリーを開発し、エネルギー密度は60％増加します。

BYDは新しいバッテリーの開発に成功し、新しいバッテリーは従来のバッテリーと比較して容量が大幅に増加しましたが、コストは低くなっています。この技術革新は、市場と業界の注目を集めています。

BYDの新しい電池開発における最大の進歩は、従来のリン酸鉄リチウム電池にマンガンを追加して、リン酸フェロマンガンリチウムの新しい電池を形成することです。新しいリン酸フェロマンガンリチウム電池は、従来のリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度の限界を打ち破ります。電池のエネルギー密度を90Wh / Kgから150Wh / Kgに引き上げました。これは、基本的に三元電池のエネルギー密度（約150Wh / Kg）と同じです。バッテリーのエネルギー密度の増加は、耐久性の範囲が大幅に拡大されることを意味します。

新しいバッテリーのコストは増加しませんが減少します

新しいバッテリーのエネルギー密度は劇的に増加しましたが、コストは増加せずに減少しました。従来のリン酸鉄リチウム電池の価格は、三元材料電池の価格よりもはるかに低いことが理解されています。しかし、コバルトは中国での埋蔵量が非常に少なく、世界の総貯蔵量の1％しか占めておらず、海外から輸入する必要があります。価格には限りがあります。 BYDが開発したリン酸フェロマンガンリチウム新電池のマンガンは、中国の埋蔵量が非常に豊富であるため、コスト面での優位性を維持しています。

まとめると、BYDの新しいバッテリーは、一方ではエネルギー密度を高め、車載バッテリーの数を減らし、エネルギーの節約に役立っています。一方、バッテリーコストの削減は、車の価格と車のコストに直接反映されます。

国際的な政策の支援を受けて、BYD新エネルギー車の販売は増加しており、新しいバッテリーの開発後、需要も伸びています。現在、BYDは恵州に1.6 GWh /年のバッテリー工場を持ち、国内で最も高い生産能力を持っています。しかし、BYDは、新エネルギー車の注文をタイムリーに届けるために、深センのポットホール基地に、世界最大のパワーバッテリー工場の1つとなる新しい6GWh /年次バッテリー工場を建設する予定です。新工場の第1フェーズは、9月に段階的に導入され、年間で少なくとも1.5GWhの容量が追加されます。

新工場の建設に伴い、BYDのリン酸フェロマンガンリチウム電池は来年生産され、将来的には自社の新エネルギー車に使用される予定です。

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