パワーリチウム電池業界は、反対の機会を強調し始めています

リチウムイオン材料が最も可能性があります

パワーバッテリーは、新エネルギー車の重要なテクノロジーリンクです。業界の研究者にインタビューすると、自動車用パワーバッテリーは主にニッケル水素電池とリチウム電池に分けられることがわかっています。ニッケル水素電池は、技術的な成熟度とコスト面での利点から、短期的にはハイブリッド車の第一候補です。しかし、リチウム電池に比べてエネルギーが低く、メモリー効果があるため、コスト問題が解決された後、リチウム電池はプラグインハイブリッド車や純粋な電気自動車の主な原動力となるでしょう。中国では、リチウム電池の工業化はしばらくは可能ですが、リチウム電池のコアコンポーネントは急速に発展しており、受益者政策の優先政策は大きいです。

リチウム電池は、主に正極材料、負極材料、電解液、セパレータの4つの部分で構成されています。その中で、カソード材料、電解質、セパレーターが3つのコア材料であり、リチウム電池のコストの約70％を占めています。リチウム電池は、主に、カソードの材料によって、コバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、三元材料、リン酸鉄リチウムに分類できます。なかでもコバルト酸リチウム電池は主に携帯電話やPCに使用されており、新エネルギー車のパワー電池としては不向きです。日本と韓国の企業はマンガン酸リチウムまたは三元リチウム電池を使用する傾向があり、米国と中国の企業はリン酸鉄リチウム電池を使用する傾向があります。

東海証券のアナリスト、ジガン・ニウ氏は、「2つの技術パスは長い間共存する可能性があるが、リン酸鉄リチウム電池は耐用年数が長く安全性が高いという優れた利点があるため、間違いなく最も有望なパワーリチウム電池の種類である」と考えています。国内のリチウム電池カソード材料に関連する上場企業には、主にShanshan、Dangsheng Technology、CITIC Guoan、ChinaBaoanが含まれます。その中で、シャンシャンはアノード材料からカソード材料、電解質までの完全なシステムを構築しました。同社は、国内最大および世界第3位のカソード材料サプライヤーになり、現在、リン酸鉄リチウムの製造技術を習得しています。中国宝安は、Betrayリチウム鉄リン酸塩の55％を保有するリン酸鉄リチウム陰極材料の国内標準メーカーです。陰極材料の生産能力は年間1,500トンに達し、Tianjiaoが主に所有する三元陰極材料の販売はこれは75％で、2008年には中国で第1位であり、その市場シェアは30％〜40％と高い。しかし、ジガン・ニウは次のように述べています。「この業界はすでに、過剰生産能力の特定のリスクを暗示しています。業界の競争は非常に激しくなります。卓越した技術的優位性、優れた製品性能、安定性を備えた企業だけが、激しい競争の中で際立っています。しかし、今のところ、業界の需要はまだ大量に解放されておらず、企業間の実際のギャップはまだ良くないためです。」

電解質はリチウム電池の性能に影響を与えるもう1つの重要な材料であり、その技術的しきい値は比較的高いです。現在、大規模な生産能力を持つ国内の電解質メーカーには、主に江蘇省国の華融化学、東莞山山、山山の陝州が含まれます。 Huarong Chemicalは、最高の製品グレードを持つ中国最大のリチウム電池電解質メーカーです。現在、同社は「300トンのヘキサフルオロリン酸リチウムプロジェクト」を建設中です。 Huatian Textile Co.、Ltd。のHuatian Companyも5,000トンの生産能力を計画していますが、まだ試験生産段階にあります。ハイエンドの電解質は、その原料であるヘキサフルオロリン酸リチウムの非常に高い純度を必要とすることは言及する価値があります。中国企業は生産技術を完全に習得しておらず、必要なヘキサフルオロリン酸リチウムは輸入に大きく依存しています。江蘇国台はすでにこの技術高地をターゲットにしています。試作が成功すれば、電解質分野で技術面とコスト面で大きなメリットが期待できます。

セパレーターは、リチウム電池材料の技術的含有量と粗利益率が最も高い製品であり、電池の安全性に大きな影響を与えます。現在、中国には外資独占を中心にダイヤフラム製造を工業化する企業はありません。佛山プラスチックス株式会社とBYDは、リチウム電池セパレーターの専門メーカーである佛山金慧ハイテクを設立し、国内ダイヤフラム業界のリーディングカンパニーになりました。 Jinhui Hi-Techは、パワーバッテリー用ダイアフラムの研究開発を積極的に行っており、この分野での飛躍的進歩をリードすることが期待されています。

上流のリソースは良い

新エネルギー自動車産業チェーンでは、バッテリーおよびモーター産業の上流も間接的に政策刺激の恩恵を受けています。中信証券は、電池産業の主な上流資源はリチウムであり、自動車産業の主な上流資源は希土類であると考えており、リチウムと希土類は新エネルギー自動車産業チェーンにおいて重要な位置を占めています。

リチウム資源の主な供給源は、チベット鉱業と中信国安集団です。チベットマイニングは、世界最大の埋蔵量と世界で3番目に大きいザブエソルトレイクの20年間の採掘権を持っています。炭酸リチウム（陰極材料の主要原料）は埋蔵量が豊富で、確認埋蔵量は200万トンを超えています。リチウムベースの精製技術が飛躍的な進歩を遂げた後、低コストのバッテリーグレードを提供する可能性が最も高いのは炭酸リチウムメーカーです。同社は5月7日、リチウム資源の開発のために15億元を調達する非公募の準備をしていると発表した。 CITICGuoanの子会社である青海Guoanでの炭酸リチウムの生産量はわずか数千トンですが、同社の設計能力は年間25,000トンであり、将来の発展に大きな可能性を秘めています。しかし、業界関係者はまた、精製プロセスの現在のギャップのために、実際の生産能力は計画された生産能力からかけ離れていると強調しました。

もう1つの主要な原材料である希土類は、主にハイブリッド電気自動車と純粋な電気自動車の産業チェーンでNdFeB永久磁石に使用されています。現在の状況から、NdFeBは永久磁石同期モーターに最適な磁性材料であり、最も希土類を消費する新しい材料です。ハイブリッド車用の永久磁石同期モーターには2kgのネオジム鉄ホウ素が必要ですが、電気自動車には最大12kgのネオジム鉄ホウ素が使用されます。 ShenyinWanguoのアナリストであるZhiguoZhengは、ZhongkeSanhuanやNingboYunshengなどのNdFeB磁石の製造に焦点を当てることを提案しましたが、希土類の最も代表的な企業は包頭鋼鉄希土類です。

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