外国メディア：中国は世界のバッテリー市場の70％を占めています

外国メディア：中国の電池市場は徐々に世界中を回っています

2020年までに、中国はバッテリーの電力（24.400、0.10、0.41％）を消費するか、世界の市場シェアの70％を占めるようになるでしょう。

コバルトは金属を必要とする一種の新しい電池であり、新エネルギー車のコアパワーユニット、3 c家電、コバルト酸リチウム電池、航空宇宙精密機器、および他の多くの分野で広く適用されています。世界最大の精製および消費国である中国は、コバルトが世界全体のわずか1.11％です。近年、国内企業はコバルト鉱石採掘の上流リンクに切り込まれています。これは、コンゴ（金）レイアウトで世界最大の採掘資源にあるコバルト埋蔵量です。

これに対して、2月11日、ウォールストリートジャーナルは、中国がコンゴ（金）から携帯電話、新エネルギー車に至るまで、世界中のバッテリー市場でスコアを獲得しているとの記事を発表しました。

スクリーンショット画像：ウォール街のストーリーが報告されたキャプチャ画像：ウォール街

スクリーンショットで見ることができるのは、ほこりっぽい道を進む2人の人です。プッシュバイクと、車を保持する別の人がバッグを置きます。

ウォールストリートジャーナルは、この写真はコンゴ（金）コルジグで撮影されたと述べています。灰色がかった青で満たされた自転車バッグ-コバルト鉱石。写真の二人は仮設市場に向かっています。 「マッドジャック」、「リオールドビッグ」などのチケットがあるところ。卸売業者。

卸売業者のほとんどは中国人です。その後、中国企業にコバルトを販売し、ラップトップコンピューター、スマートフォン、および電気自動車用の充電式リチウムイオン電池として中国に出荷します。

重要な原料である三元電池としてのコバルトは、新エネルギー車のパワーユニットの中核であることが知られています。現在、コバルトの管理のための国際市場のロックとスクランブル。電気自動車の生産が増加するにつれて、コバルトの市場需要はさらに大きくなるでしょう。これまでのところ、この分野での中国の指揮官。

世界品質のコバルトはアフリカに集中していると報告されています。その中で、コンゴ（金）の生産は世界の半分以上を占め、世界最大のコバルト生産国として、そのコバルトの大部分は硫酸コバルトに加工されました。そして中国はコンゴのコバルト（金）の最大の輸出市場です。

コバルト貿易業者によると、DartonCommodities Chinaの企業は、コバルトの約94％を西アフリカ諸国から輸入しています。

トロントにあるFirstCobaltCorp探査会社、Trent Mayer（TrentMell）の最高経営責任者は、次のように述べています。「電気自動車の場合、サウジアラビアのようなコンゴ（金）の意味から内燃機関の意味まで。中国企業はコンゴを強く認識しています。 （金）電気自動車の重要性について、コバルト鉱石の採掘から生態系全体のバッテリー生産まで制御しようとしています。」

コンゴから中国へ

中国は世界最大の電気自動車市場です。 2011年には、7つの「戦略的新興産業」の1つとしての中国の電気自動車。国内の電池産業の発展は政府を促進するための重要な手段となるため、中国政府は国内の電池メーカーに補助金を提供しています。

今日、中国の企業がリチウムイオン電池の生産源となっています。 CRUGroupの商品研究機関は、精製コバルト化学物質の生産からのデータによると、中国のそのような企業は2012年の67％から約77％を占めています。GeorgeHeppelCRUアドバイザーは、中国企業はまもなく90％以上の市場シェアを持つと述べました。

報告書によると、コバルトのように銅とニッケルの副産物である商品の需要が急増していることはほとんどありません。米国の地質調査データによると、2000年以降、世界のコバルト生産量は2倍以上になり、年間約123000メートルトンになりました。

WoodMackenzie研究員は、コバルトの世界的な需要はより速く成長し、2025年までに200000トンに達すると予想されていると述べました。電気自動車は非常に重要な理由です。モルガンスタンレーは、コバルトを使用している2014年の電気自動車は約1300トンであると推定しています。今年の合計は11320トンに増加し、2025年には62940トンに増加すると予想されます。

過去1年間のこのような期待により、ロンドンの取引ではコバルト価格が2倍以上になりました。 Thomson Reutersのデータによると、2015年末以降、コバルトの価格は230％以上上昇しました。

電気自動車の中心になるにはコバルトのサポートが必要です

価格、供給を保証する方法が鍵になります。コンゴ（金）の個々の鉱夫または中国のモリブデン産業、浙江華友コバルト産業（108.990、3.64、3.46％）、小規模産業メーカーなどの中国企業からの既存の3,4000トンのコバルトを言っているとトレーダーを引用しています。

フィンランドのフリーポートのアナリストによると、2016年にアメリカの鉱業大手フリーポート（フリーポート-McMoRanInc。）の羅陽ルアンチュアンモリブデン産業グループ（中国モリブデン）がコンゴ（金）の巨大な銅とコバルトの鉱石の座席を購入します、原材料の生産、硫酸コバルトの世界生産の20％、硫酸コバルトは中国で生産されました。

洛陽欒川モリブデン産業グループの海外事業の最高経営責任者であるKalidasMadhavpeddi氏は、「米国最大の自動車会社のいくつかは、私たちが供給を管理する方法に非常に満足しています」と述べました。

写真：ウォールストリートジャーナル画像：ウォールストリートジャーナル

GecaminesSAとコンゴの国営鉱業会社である中国の非鉄鉱業グループは、豊富なコバルト鉱石を開発する予定です。中国の非鉄グループは建設と運営に51％の株式を所有しており、GecaminesSAは中国企業の49％の株式を8億7000万ドルの融資で所有しています。

ダートンの商品は、戦略的備蓄としてのデータによると、中国は世界の供給量である約15日間で約5000トンのコバルトを備蓄しています。対照的に、中国の石油埋蔵量は世界の3日間で十分です。

トロントにあるCobalt27Capital社、Anthony Millerの最高経営責任者であるNowitzki（Anthony Milewski）は、次のように述べています。「中国が電気自動車の中心になりたいのは明らかです。」

本社は新エネルギー技術株式会社の福建寧徳時代にあり、LTDは国内最大の電気自動車用バッテリーメーカーの1つです。写真：ブルームバーグ本社は、新エネルギー技術の福建省寧徳時代にあります。LTDは、米国最大の電気自動車用バッテリーメーカーの1つです。写真：ブルームバーグ

電気自動車の開発は、リチウムイオン電池の主要部品サプライチェーンの世界的な急速な発展もあって、数年前に多くの専門家が予想していたよりもはるかに速いと報告されました。それは価格を下げ、電池メーカーに生産を拡大させます。

モルガン・スタンレー氏によると、今日のリチウムイオン電池の価格はキロワット時あたり約200ドルで、20年前の1200ドルを下回っています。 2020年初頭までに、リチウムイオン電池の価格は100ドルに下がるでしょう。バンクオブアメリカのアナリストは、2030年までに電気自動車が世界の自動車販売の34％を占めると予測しています。

2017年、Saic gmは広西チワン族自治区の柳州にある組立工場で、BaojunE100全電気電池車を生産しています。写真：2017年のロイター、Saic gmは広西チワン自治区の柳州にある組立工場で、BaojunE100全電気電池車を生産しています。写真：ロイター

自動車製造企業は努力を続けていますが、自動車製造のバッテリーサプライチェーンの背後にはまだ断片化の状態があります。自動車メーカーは信頼できる供給を保証します。たとえば、最初の会社は鉱業を担当し、2番目の会社は鉱業を担当し、3番目の会社はバッテリーの製造を担当し、4番目の会社はバッテリーモジュールを合成し、5社はバッテリーモジュールをセルに組み立てます。中国企業は、大規模な投資のためにサプライチェーンの各リンクでパワーバッテリーを使用していると言えます。

専門家によると、一部の企業がバッテリーを研究しており、技術的な改善により、コバルト含有量が少ない、またはコバルトを含む充電式バッテリーがないなど、パワーバッテリーの生産がコバルトに依存しなくなる可能性があります。

たとえば、中国はニッケルコバルト三元マンガン電池を開発しています。その場合、エネルギー密度の高いコバルト電池を含まないため、車がさらに移動し、占有スペースが小さくなります。

世界のバッテリー容量は年間約110ギガワット時と報告されており、主に家電製品、電気自動車、電力貯蔵に使用されています。

昨年、中国政府は、今後3〜4年で、既存の容量を2倍にする計画を発表しました。これは、バッテリー製造工場の年間容量が150gw-時間以上です。 2020年にネバダギガファクトリーの工場で年間生産能力がgwのレベルであるため、これがテスラになると報告されています-35時間。

しかし現在、中国のバッテリー会社のほとんどは、企業の小規模で低密度のバッテリー生産という収益を上げています。中国政府はバッテリーのエネルギー密度の要件を提唱したと報告されています。これは、将来的にニッケルコバルトマンガンバッテリーが増えることを意味します。

昨年8月のフォーブスのニュースレポートによると、現在、中国の電池メーカーは大小150社近くにあります。中国におけるリチウムイオン電池ブランドの電気自動車の中国国内使用率は90％以上です。

この場合、中国の国内電池産業も一緒に開発を進めており、閉鎖のリスクに直面することさえあり、ますます小さな電池企業の売上高が徐々に減少しています。同時に、バッテリーはBYD（52.960、0.43、0.82％）、寧徳ヒンのハイテク時代、国（17.010、0.21、1.25％）、およびその他のバッテリーの巨人がLongDuanShiの開発を代表しています。

ウォールストリートジャーナルは、IHSMarkitソーラー（5.090、0.01、0.20％）を引用し、エネルギー貯蔵研究の副所長であるサムウィルキンソン氏は、中国がコバルト価格を下げることができれば、消費者も恩恵を受けるだろうと述べた。リチウムイオン電池は急速に毎日になりつつある必要性。

国立再生可能エネルギー研究所のデータによると、中国政府は太陽電池コンポーネントの価格を大幅に引き下げ、コストを41000ドルから16000ドルに引き上げます。2010年に製造された100メガワットの太陽エネルギーデバイスのコストは約5億4400万ドルになりました。 1億1100万ドルの費用がかかる限り。

現在、中国の世界のソーラーモジュール生産の約65％、モジュールメーカーの10人に7人が中国企業です。この結果は、中国と米国の間の貿易摩擦を引き起こしました。先月、米国大統領は、トランプが輸入ソーラーパネルに30％の関税を課すことに反対していると述べた。

電池産業の急速な発展を遂げている中国にとって、一部の技術専門家は、価格が高すぎるとイノベーションの優れた電池が阻害されるのではないかと懸念しています。外交委員会のVarunSivaram技術専門家は、中国がソーラーパネル、風力タービン、バッテリーの最もグローバルな生産を管理していると述べた。「本当に良い技術を突破するチャンスはないので、私は非常に心配している」

フォーブスのニュースによると、専門家は2020年までに中国のパワーバッテリーが世界の市場シェアの70％を占めると予測しました。

出典：オブザーバー

元のタイトル：外国メディア：中国は、コンゴ（ゴールド）から携帯電話、新エネルギー車まで、世界中のバッテリー市場で評価されています

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