リン酸鉄リチウムはまだ乗用車の主流です

路面電車のニュース：2017年以来、工業情報技術省は、199社の2,789モデルを含む、合計9バッチの新エネルギー車推奨モデルを発行しています。新エネルギー車は急速に発展し、上下の産業チェーンが発展しました。その中でも、新エネルギー車の重要な部分であるパワーバッテリーも急速に発展しています。

リチウム電池は、主にプラス、マイナス、ダイヤフラム、電解質で構成されています。正の材料には、リン酸第二鉄リチウム、コバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、三元リチウム、フェロマン酸リチウム三元など、さまざまな種類があります。 NCM、リチウムニッケルコバルトアルミネートNCAのごく一部も含まれます。上記は1月から8月までのリチウム電池材料の設備容量です。 2017年以降、リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池の両方が急速に発展しており、電池の設置容量は同程度であることがわかります。しかし、新エネルギー車の推奨カタログの状況から判断すると、現在の状況では、新エネルギー乗用車のバッテリーは主にリチウム三元バッテリーであり、新エネルギー乗用車のバッテリーは主にリン酸鉄リチウムバッテリーです。

新エネルギー乗用車のバッテリー特性の分析

路面電車プールのデータデータベースのデータによると、新エネルギー乗用車のバッテリーは主にリン酸鉄リチウムであり、リチウムマンガン酸バッテリーを使用した乗用車も比較的多い。特に、プラグインハイブリッド乗用車のバッテリーは、ほとんどがリチウムマンガンバッテリーです。

どの種類のバッテリーが優れているかを言うことはできません。最初に、2つの違いを簡単に理解する必要があります。

いわゆるリン酸鉄リチウム電池とは、リン酸鉄リチウムを正極材料として使用するリチウムイオン電池のことです。このタイプのバッテリーは、貴金属元素（コバルトなど）がないという特徴があります。高価な重金属材料を含まないため、リン酸鉄リチウム電池の原材料費を非常に安価に圧縮できます。実際の使用では、リン酸鉄リチウム電池には、耐熱性、強力な安全性と安定性、安価な価格、およびより優れたリサイクル性能という利点があります。

三元リチウム電池とは、リチウムニッケルコバルトマンガン酸を正極材料として、グラファイトを負極材料として使用するリチウム電池を指します。リン酸鉄リチウムとは異なり、3要素リチウム電池の電圧プラットフォームは非常に高いため、同じ容量または重量で、3液型リチウム電池は電力よりも多くのエネルギーを持っています。さらに、高速充電と低温耐性の点で、三元リチウム電池にも大きな利点があります。

両者の最大の違いは、エネルギー密度と安全性、自動車の耐久性に関連するエネルギー密度の大きさ、そして安全性は主に材料が高温で分解するかどうかに反映されるということです。これら2つは消費者です。新エネルギー車、最も懸念されています。また、これら2種類のバッテリーについて業界で最も物議を醸している場所でもあります。

リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度はリチウム三元電池よりも低いですが、その安全性は一般的にリチウム三元電池よりも優れていると考えられています。現在、新エネルギー車への補助金の基準は、バッテリーシステムのエネルギー密度に依存しています。新エネルギー乗用車用バッテリーシステムのエネルギー密度が120Wh / kgを超えると、1.1倍の補助金を享受できるというのが具体的な方針です。 90 Wh / kgから120Wh / kgの間では、2回の補助金しか受けられません。急速充電されていない純粋な電気乗用車は、115 Wh / kgを超えるバッテリーのエネルギー密度の1.2倍の助成を受けています。

新エネルギー乗用車用バッテリーのエネルギー密度特性

2017年、乗用車のバッテリーは急速にアップグレードされました。リン酸鉄リチウムの割合は90％以上を維持しました。リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は115Wh / kg以上に達しましたが、マンガン酸リチウムは基本的に115 Wh / kg以上でした。乗用車の競争は比較的激しいため、ほとんどの乗用車会社は115 Wh / kgの補助金インセンティブ要件を達成できます。

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