中国と外国の自動車会社の近接プラグ混合市場の合弁事業ブランドの大量参入

多数の合弁ブランドにより、新エネルギー車市場での競争は、純粋な電気自動車市場からプラグインハイブリッド車市場へとシフトし始めています。

フォードは最近、国内で最初の新エネルギー車、新しいモンデオプラグインハイブリッドモデルを発売しました。 「ビュイックブルー」戦略の下で、ビュイックは今年、新エネルギー分野でのレイアウトも加速しました。過去数日間、烏鎮で2台の大型新車を発売しました。プラグインハイブリッド車のビュイックVELITE6とビュイックエンスパイアです。純粋な電気SUVコンセプトカー。その中で、最初にリストされるのはプラグインハイブリッドモデルです。従来のハイブリッド車の技術に「頑固に」賭けていたトヨタでさえ、プラグインハイブリッドシステムを搭載した世界初のレイリングモデルとゴリアテモデルを北京モーターショーで発表します。

万里の長城の下で最初の新エネルギー車は、独自のブランドとして、プラグインハイブリッドSUVWEYP8です。吉利はプラグインハイブリッドシステムを搭載したBoruiGEモデルも発売し、リードは初のプラグインハイブリッドSUVを発売する。 Link 01 PHEV、SAICは、有名なJue6プラグインハイブリッド車の最初のプラグインハイブリッドモデルも正式に発売しました。

全国運輸評議会のデータによると、2017年の中国における新エネルギー車の総販売台数は777,000台であり、プラグインハイブリッド乗用車の販売台数はわずか111,000台であり、全体の14.3％を占めている。 。純粋な電力は今でも主流です。しかし、中国商工研究所の研究論文によると、2017年以降、プラグインハイブリッド車は、新エネルギー乗用車の補助金が20％の新しいタイプのハイブリッド車です。ユチュン電気自動車と比較して、耐久性を保証できます。インフラへの依存度が低くなることは、将来、新エネルギー車の新たな成長極になると予想されます。

「正直なところ、技術は純粋な電力よりもプラグインするのが10倍難しい。投資するのは非常に費用がかかる。州はほとんど助成金を出さず、多くの人々が純粋な電気技術を選ぶ。」SAIC Passenger Car CompanyTechnologyの副所長SAIC JienengCompanyのZhuJunのセンター兼ゼネラルマネージャーも、著者へのインタビューで述べています。彼は、新しいエネルギー源に対する州の補助金が減少するにつれて、プラグインハイブリッド車は補助金のない純粋な電気自動車よりもまだ多くの利点を持っていると信じています。したがって、将来、誰もがプラグインハイブリッド市場を拡大するでしょう。

合弁ブランドが大規模に市場に参入するまで、国内市場で入手可能なプラグインハイブリッドモデルは基本的に少数であるため、2017年には国内プラグインハイブリッドが売上高上位5モデルにランクインしました。 。 BYDには3席、Rongweiには2席があります。より多くの自動車会社がこの市場に完全に参入する2018年に、最も直接的な影響は競争の激化です。

補助金が減り、市場が合理的な競争の段階に入ると、すべての自動車会社は、消費者だけが燃料トラックと同等のコストで車を購入できることに気づきました。本当に市場を開拓すること。発売当時、有名な6プラグインハイブリッド車は、価格を20万元以内に抑えただけでなく、政府の補助金と国の統一価格を差し引くモデルを採用した。 「私たちは、助成を受けた一流の都市部の若者だけでなく、全国の若者が簡単な体験を簡単に購入できるようにしたいと考えています」と彼は言いました。 「SAICグループの副社長兼自動車会社Wangxiaoqiuのゼネラルマネージャーは著者に語った。

これに先立ち、新エネルギー車は、補助金のない市場を勝ち取り、北、北、南以外の無制限のブランド都市に参入することによってのみ、大規模なコスト償却を達成し、競争上の優位性を生み出すことができるという見解を表明しました。もちろん、競争上の優位性を構築し、コストを削減するために必要なのは、コアテクノロジーと自己習得の飛躍的進歩です。多くの新エネルギー車は、エネルギーを節約するために、パフォーマンスを犠牲にします。しかし、王暁秋氏によると、このタイトルは100年の歴史を持つ高性能ブランドであるため、タイトル6プラグインハイブリッドカーを配置する際には、上記の2つのコアコンピタンスを考慮して、より多くの支持を得たいと考えています。若い人たち。

「この目標を達成するために、最初はリソースであり、最も重要なのは開発能力全体の準備です。」Wangxiaoqiu氏は、SAICの新エネルギーチームには6,000人以上のエンジニアがおり、SAICは新エネルギーの技術的利点を利用してブランド全体が上向き。新エネルギー技術の重要な分野で、SAICはバッテリーと制御システムの独立した研究開発を実現したとZhuは著者に語った。さらに、SAICは現在10万台以上のプラグインハイブリッド車を路上に置いており、一部のユーザーの走行距離は40万キロメートルに達しています。産業チェーンのレイアウトでは、SAICはまた、寧徳時代などの一連のサプライヤーを含めるために力を合わせ、完全なサプライチェーンシステムを確立しました。

SAICは、新しいエネルギーで絶対的なリードを取ることを望んでいます。 SAICだけでなく、新エネルギー車は中国ブランドが「車線を変える」機会であると考えられているため、この分野には新しい資本と電力が大量に流入していますが、企業が立つことができるジョイントベンチャーの参入もありますアウト、それはまだ市場でテストされていません。

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