リチウム、燃料、鉛蓄電池の3つのパワーバッテリーの開発見通しを比較する

新エネルギーはすでに主流の開発方向として電力を確立していますが、バッテリーの選択には多くの異なる基準があります。リチウムイオン電池、燃料電池、鉛蓄電池は市場で広く使用されています。バッテリーがより明確で魅力的な未来、業界は論争に満ちています。

私の見解では、3つのバッテリーすべてに独自の特性があります。鉛蓄電池は最も早い時期ですが、すでに帽子から外されていますが、それでも非常に低コストでより成熟した技術を使用しています。

だから私は皆に科学を見て、どのバッテリーが新エネルギーの将来の方向性をより代表しているのかを見ます。

リチウム電池の王子が即位するのを待っている

リチウム電池は厳密には新しいエネルギーではなく、リチウム電池は化学電池とは異なるため、エネルギーさえ考慮されていません。化学電池自体がエネルギー源であり、電池内の化学反応により電流が発生します。反応が完了すると、バッテリーの寿命は終わります。

リチウム電池はエネルギー源ではありませんが、新しいエネルギーを可能にすることができます。たとえば、太陽エネルギーは、昼間だけで、バッテリーに保存して夜間に使用できます。風の量によって風力エネルギーも不確実であり、電気負荷も変動しています。風が強いと電気は多くなりますが、使い果たされない場合があります。風が弱いときに保管して使用できます。

中国の製造業2025年に、政府は最初に新しいエネルギー源としてリチウム電池を報告書に書きました。これは伝説的なパワーリチウム電池です。

中国の2025年の製造業では、パワーバッテリーのエネルギー密度目標は350ワット時/ kgです。新エネルギー車に対応する新エネルギー車の台数は、2020年までに100万台、2030年までに200万台に達すると見込まれています。その大きな理由は、パワーバッテリーと新エネルギー革命を結びつけることであり、大きな発展が見込まれます。パワーバッテリー業界向け。

では、パワーリチウム電池とは何ですか？ Baiduの説明によると、負極材料としてリチウム金属またはリチウム合金を使用し、非水溶液電解質溶液を使用する電池は、リチウム金属電池とリチウムイオン電池の2つのタイプに分けることができます。なかでもリチウムイオン電池は金属リチウムを含まず、充電が可能で、消費者の需要を大いに満たすことができます。この時点で、リチウム電池は徐々に人々に評価されています。

新エネルギー車の販売が年々増加する中、リチウム電池の需要も拡大しています。 2014年のデータを例にとると、リチウムイオン電池の普及率20％によると、リチウムイオン電池の市場規模は、各グループの平均価格によると、約15,000セットです。 50,000元、総市場は約7億4800万元です。コアコンポーネントとして、リチウム電池は開発の良い機会を歓迎すると同時に、産業開発のボトルネックをもたらしています。

さらに、リチウム電池会社は、不十分な原材料とコストの上昇というジレンマに直面しています。リチウム電池原料の中で最も重要な炭酸リチウムは市場から推測されており、価格は急速に上昇し、半年以内に倍増しました。炭酸リチウムはリチウム電池の原材料費の50％以上を占めるため、炭酸リチウムの価格は半年に2回高騰し、リチウム電池の総コストは20％上昇しました。

上流の原材料の供給不足と新エネルギー車の開発により市場の需要が高まり、リチウム電池の価格が上昇しました。さらに、人的要因を無視することはできず、市場の投機的な力が介入し、機関は推測する機会を利用して、リチウム電池のスポットを急上昇させます。

増加率は速すぎるものの、リチウム電池の開発見通しは依然として楽観的であり、特に今年は国内の新エネルギー車が急速な発展を続け、リチウム電池の需要は依然として不足している可能性があります。国内のリチウム電池会社は、生産の仕事を拡大し続けるでしょう。

2017年までにリチウム電池業界の市場は約2300億元に達すると推定されています。 2020年までに、業界市場は6000億元に達するでしょう。リチウム電池業界の市場にはまだ大きな成長の余地があり、将来の見通しは楽観的です。

燃料電池日本と韓国は好むが技術的な複雑さ

燃料電池（燃料電池）は、燃料や酸化剤に含まれる化学エネルギーを直接電気エネルギーに変換する発電装置です。燃料と空気は別々に燃料電池に供給され、電気は素晴らしく生成されます。電池のように正と負の電極と電解質のように見えますが、実際には「電気を蓄える」ことはできず、「発電所」です。ただし、電気を生成するには、電極と電解質、および酸化還元反応が必要です。

水素は燃料電池で使用される主な要素です。狭義には、今お話ししている燃料電池は、一般的に水素燃料電池と同等です。エネルギーの顕著な特徴としての水素燃料は、無公害、効率的、そしてリサイクル可能です。水素は無色のガスで、142キロジュールの水素を燃焼します。これはガソリンの発熱量の3倍です。その燃焼生成物は水であり、灰や排ガスがなく、環境を汚染しないため、水素は21世紀で最も理想的なエネルギー源であると考えられています。

近年、欧米、日本は、メルセデス・ベンツ、GM、トヨタなどの巨人をはじめ、政府の支援を受けて水素燃料車の研究開発に成果を上げています。日本政府は、国内で水素燃料電池車の開発を積極的に推進しています。 「新成長戦略」計画によると、日本政府は次の目標を提案している。水素燃料電池車を含む次世代エコカーの市場シェアは、2013年の約23％から50％〜70％に増加する。同時に、水素燃料電池車への補助金が提供されます。 2025年にはハイブリッド車と同じ価格になる。海外販売を促進するための統一規格と国際規格は、主要な実施プロジェクトとしてリストされています。

ホンダの水素燃料電池車クラリティは、今年後半に発売される予定です。車は昨年11月のロサンゼルスオートショーで発表されました。

クラリティのインテリアは見栄えが良いですが、その革新はまだボンネットの下にあります。従来の自動車エンジンや全電気システムとは異なり、Clarityは水素燃料電池を使用して電力を供給します。この先進的な電力システムは、最初に使用されたものではありません。ホンダは2005年に水素燃料電池車の販売を開始し、米国、ドイツ、日本で数年間販売しています。簡単に言えば、燃料電池車は水素燃料を電気に変換し、排出されるのは水だけで、環境にやさしいです。言うのは簡単ですが、実際にそれを行うのは非常に困難です。

ホンダの自動車部門のエグゼクティブバイスプレジデントであるジョンメンデルは次のように述べています。「クラリティ水素燃料電池車は、性能、使いやすさ、走行距離、充電速度が今日のガソリン車に匹敵するかどうかにかかわらず、妥協のないゼロエミッションユーザーエクスペリエンスを提供する破壊的な製品です。 '

でも正直なところ、このような新エネルギー車の場合、私が最初に考えたのは「高価」で、金持ちにサービスを提供することに特化した車であり、私たちのような普通の人々は見ることから遠く離れることができます。

また、水素燃料車の現状と現実との間にはまだ大きなギャップがあります。燃料電池の製造コストは高く、水素燃料補給ステーションの建設は、リチウム電池電気自動車の充電ステーションよりもさらに困難です。さらに、水素には隠れた危険性と限られた水素源があります。

現在、水素燃料電池車（FCV）は、従来の燃料電池車や電気自動車との競争においてほとんど利点がありません。 2027年までに、FCVの市場シェアは0.1％未満になると予想されます。水素燃料電池車の場合、現在の顧客はトヨタミライ、ヒュンダイツーソンFCV、ホンダクラリティの3つの選択肢しかなく、これらの車は日本、カリフォルニア、韓国、およびその他のいくつかの小さな市場に限定されています。

Simai Automotive Information Consultingは、ヨーロッパのいくつかの自動車メーカーの製品を含め、2027年に17のFCVがリストされると予想しています。ただし、FCVの全体的な予測では、年間販売台数は70,000台に過ぎず、市場シェアの0.1％未満である。

「エネルギー・ステーションなしで車を売却する方法がないことを業界で言ってはありますが、」トヨタの常務取締役佐藤保彦は述べています。 「トヨタはエネルギー会社になりたくないので、いろいろなエネルギー会社と一緒になってこの事業をやっていきたいです。」それが真実であることは真実です。

鉛蓄電池は意外と排除されていない

鉛蓄電池は古くからの製品のように聞こえますが、絶対に考えられないことが1つあります。現在、市場に出回っている新エネルギー車の80％以上が鉛蓄電池を使用しています。リチウム電池の使用率は一般的に低いです。新エネルギー車の開発により、鉛蓄電池の消費が大幅に増加します。

リチウム電池の使用率は一般的に低いです。その理由は、リチウム電池はパワーバッテリー技術では十分に成熟しておらず、安全性を向上させる必要があるためです。また、ハイテクリチウム電池は輸入品に依存しており、入手困難な鉛蓄電池に比べて価格が比較的高い。したがって、ある意味で、新エネルギー車の開発は鉛蓄電池の消費を大幅に促進するでしょう。

私たちの現在の電気自動車は鉛蓄電池を使用していますが、これは電気自動車会社にとって愚かではありません。新しい技術を採用する方法はわかりませんが、現在エネルギー容量で利用可能なバッテリーでは、これだけが利用可能であり、他は成熟していません。または、業界チェーンを一致させることができないか、コストが高すぎて市販できません。

したがって、鉛蓄電池はまだ歴史的な段階を開始していません。それどころか、それはある程度の市場の妥協の結果です。

バッテリーの高コストが常に新エネルギー車の開発を制限する主要な問題の1つであることも注目に値します。高い国の補助金があっても、20万元以上の電気自動車の価格は依然として多くの消費者が耐えられないと感じています。しかし皮肉なことに、第3層と第4層の都市の通りには、安い電気自動車がたくさんあります。

鉛蓄電池は、一般的に低速および都市部の短距離電気自動車に使用されます。鉛蓄電池はエネルギー密度が低いですが、低価格・低価格で中小都市で非常に人気があります。ただし、これらの電気自動車の航続距離は100kmを超えることは困難です。また、州はこれを明示的に禁止していないため、そのような電気自動車に対する態度は地方自治体に依存しています。

理論的には、鉛蓄電池はまだ栄光のピークにありますが、今後数年ですぐになくなるはずです。

概要

上記の3種類の電池は現在市場で最も議論されており、必要な説明を思い付くために剣の技術的なトリックのいくつかは必要ありません。大きな環境を見ると、リチウム電池が鉛蓄電池の主役になることは問題ではありません。燃料電池の今後の開発見通しについては、重要な問題が解決されなければ、燃料電池は「小さくて新鮮」な状態を脱することができず、美しい人々にしか生きられないと思います。

重要な問題を解決しなければ、燃料電池は「小さくて新鮮」な状態を取り除くことはできず、人々の美しいビジョンの中にしか存在できません。

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