リチウム電池の容量と内部抵抗の復号化

バッテリーの内部抵抗と定格容量の関係、および同じタイプのバッテリーの内部抵抗と充電されたSOCの関係。 10年以上前、人々はバルブ制御の密閉型鉛蓄電池の内部抵抗（または導電率）の変化を使用して、オンラインでバッテリーの容量を検出し、バッテリーの寿命を予測しようとしましたが、失敗しました。近年、電気自動車や電気自動車産業の発展に伴い、パワーバッテリーの高電流放電能力に対する要求がますます高まっており、バッテリーの内部抵抗を可能な限り低減する必要があります。したがって、このペーパーでは、一般的に使用されるバッテリーの内部抵抗と内部関係間の容量についてさらに詳しく説明します。

バッテリーの充電済みSOCは、バッテリーが解放できる容量と定格容量の比率を指します。このデータは、使用中の郵便および電気通信の電力システムと電源バッテリーにとって重要です。

1992年、David Federは、Medtronic CelltronandMidtron電気伝導率テスターを使用して、有効に制御された密閉型鉛蓄電池（VRLA）のテストと統計結果を公開しました。図1は、263Aから1で放電された336個の1000 Ah密閉型鉛蓄電池を示しています。80V放電時間とバッテリー導電率（内部抵抗の逆数）の分布。それらと相関係数R2 = 0.825の間に線形相関があることがわかります。

したがって、オンラインで使用されるバルブ制御の密閉型鉛蓄電池の場合、測定された導電率を使用して、残りの容量を推定できることが示唆されました。 10年以上前ですが、私は客観的現実の観点からこの見方の否定的な見方を繰り返し提唱し、後に多くの仲間の専門家に認められました。しかし、今日でも、この時代遅れの点を考えずに引用するための実験を行っていない人がいます。したがって、この点の「要点」を再検討してください。

現在、バルブ制御の密閉型鉛蓄電池は、オープンタイプの移動式電解鉛蓄電池に徐々に取って代わっており、郵便および電気通信電源、UPS、およびエネルギー貯蔵電源システムで広く使用されています。パワーバルブ制御の密閉型鉛蓄電池は、電気補助車だけでなく、最近では電気自動車の小型化にも広く使用されています。これらのフィールドはすべて、バッテリーの充電状態をオンラインで検出する必要があります。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。