ボッシュは新しい中国の自動車製造会社とどのように協力しますか？

技術変革の分野では、世界最大の部品会社であるボッシュは、自動化、電化、相互接続を提案した最初の部品会社として、その目標を達成するために非常に急進的です。

4月26日、今年の北京モーターショーで、ボッシュは「ゼロエミッションとゼロ不安」のビジョンを目指し、さまざまなパワートレインと車両の相互接続ソリューションを提案しました。

「中国の自動車産業は急速な変化と発展を遂げており、スマートトラベルとオートパイロットが現実のものになりつつあります。北京モーターショーの期間中、ボッシュグループの取締役会のメンバーであり、自動車およびインテリジェント輸送技術事業の会長であるロルフ・ブランダー、言った。

オートショーでは、ボッシュは純粋な電動パワートレインソリューションを使用して、電化分野でのワンストップソリューションを訪問者に示しました。ボッシュが新たに導入した電気ブリッジは、モーター、動力、トランスミッションの各コンポーネントをコンパクトなユニットに革新的に統合し、車軸を直接駆動し、パワートレインシステムの統合を実現して、パワートレインシステムをより効率的で経済的にします。

ボッシュは一時的にコアの生産を断念しました

一方で、ボッシュはテクノロジーが標準に達していない分野から撤退しています。たとえば、今年の初めに、ボッシュはバッテリーコアビジネスを開発しないことを発表しましたが、ボッシュは新興国と積極的に協力しています。

「最近、ボッシュは自動車のバッテリー事業に従事しなくなったと発表しました。ボッシュは10年近くバッテリーを開発しており、毎年多くの投資を行っています。現在の市況と当社の利点を考慮して、コアを生産しないことにしました。ボッシュ（中国）のエグゼクティブバイスプレジデントであるXu Daquan氏はインタビューで、当面は、電気制御とモーターを統合する電気ブリッジ製品など、他のいくつかの方向でもこれを継続していきます。

ボッシュは全固体電池に多額の投資を行ってきたが、研究開発の結果から、ボッシュは独自の技術要件、コスト要件、および走行距離要件を設定したと記者団に語った。結局、ボッシュは研究開発が標準に達していないことに気づきました。 「基準を満たしていないことや業界への強制参入は、会社の事業に悪影響を与える可能性があるため、一時的に撤退する可能性があります」とXudaquan氏は述べています。

ただし、ボッシュはまだ48Vバッテリー事業を展開しています。 「中国ではすでに多くのプロジェクトがあり、無錫の生産ラインは現地生産に投資し始め、供給を開始しました。自動車業界全体は依然として48Vの見積もりについて楽観的です。特に2020年以降、車両排出量、つまり私たちが話し合った「ダブルポイント」である48Vは、内燃エンジンが燃料消費量を削減するのに役立つため、ホストプラントは多くのモデルでこの技術に適合しています。」Xudaquanは記者団に語った。

中国市場での熱い自動車製造の熱意に直面して、ボッシュの選択は、新しい自動車製造会社と積極的に協力することです。

「現在、10を超えるビジネス上の連絡先があり、開発するプロジェクトがあります。最大の需要は、ドライバー支援システムと次世代のより高度な自動操縦です。また、主要なモーターの電気制御の協力もあります。電化の内容。電化と自動操縦については、それぞれの新会社が独自の開発を望んでおり、根本的な問題があります。また、中国は相互接続性が急速に高まっており、多くの新しいサプライヤーが出現しています。 Xudaquan。

しかし、Rolf Bulander氏は、協力の基準は、企業が真剣に取り組んでいるかどうかにかかっていると述べた。

「たとえば、自動化には安全性を確保するためにいくつかの冗長システムが必要です。自動車会社が自動化のみが必要で冗長性は不要だと言った場合、それは消費者、ブランド、自動化自体にとって良いことではないと思います。危険なので一緒に仕事をしません」とロルフ・ブランダーは言った。

商用車は電気分解の大きな可能性を秘めています

今年の元日には、ボッシュの新設された電力組立部門も中国で事業を拡大しています。内燃機関の技術を促進し続ける一方で、それは研究開発を増やし、電化の開発を加速します。乗用車、商用車/ノンロード、および電気市場セグメントにさまざまな革新的なソリューションを提供します。

「新エネルギー車の急速な発展は、自動車産業の変革と高度化の重要な象徴となっています。2017年、世界の主要国における新エネルギー車の販売台数は142万台を超え、そのうち中国の販売台数は777,000台に達しました。車両、および商用車のプレートの電気自動車にも大きな可能性があります。」

4月26日、ボッシュパワートレインソリューション部門の中国部門の社長であるWangweiliangは、「ボッシュは、燃料または電気のどちらで駆動するかにかかわらず、将来のパワートレイン技術の開発と国内輸送の変革を積極的に推進します。変化」と述べました。

電化の分野では、ボッシュパワーアセンブリーチャイナのレイアウトが完全に開発されました。 11月には、ボッシュの48Vバッテリーが無錫で量産されます。サンプルの配信は昨年完了し、国内外で数十の主要な顧客プロジェクトが買収されました。

48Vシステムを使用することで、車両を効果的にサポートして燃料消費量を削減でき、将来的には、大型および中型商用車の電動化のためのモジュラーソリューションも提供できると述べられています。商用車用の電気自動車の分野では、ボッシュは電気都市のロジスティクス車両から大型商用車までのシステムソリューションも導入しました。

電気都市ロジスティクス車両用のパワートレインソリューションは、純粋な電気および低ノイズの輸送方法を提供し、自動車産業における窒素酸化物および粒子状物質の排出を効果的に削減するのに役立ちます。ボッシュは、長距離商用車向けに、燃料電池電気自動車ソリューションを提案しました。 Power Assembly Chinaは、ボッシュの燃料電池（乗用車を含む）の国内事業に全責任を負い、ボッシュの燃料電池関連のエンジニアリング開発における10年以上の経験、強力な産業化能力、柔軟な協力モデルを組み合わせます。市場の需要を満たすために、エンジニアリング開発能力をローカルで迅速に構築する。

ボッシュのコア製品であるディーゼルおよび再処理システムも、ゼロエミッションの達成を支援するというボッシュのビジョンの重要な側面です。ボッシュは自動車ショーで、中国の小型商用車市場向けに調整された2000バールのコモンレールシステムを発表しました。コンポーネントは現地で製造され、現地で設計および製造された排気ガス再処理システムおよびボッシュの高精度電力および再処理センサーと適合しています。国家排出規制を満たすために顧客を効果的にサポートできます。

中国でのビジネスの分配を深め続ける

2017年、ボッシュの自動車および高度道路交通技術事業の中国での売上高は829億元で、前年比25％増加しました。ボッシュは、1909年に中国市場に参入した後、現地市場向けの一連のオーダーメイドソリューションを提供し、2014年に中国で62社を運営し、合計売上高は521億元に達しました。

現在、ボッシュには合計10の自動車事業部門があります。 2017年、ボッシュはガソリンおよびディーゼル事業をパワートレイン部門に統合しました。新しく設立されたパワートレイン部門は、内燃機関、ハイブリッド乗用車と商用車、電気自動車の3つの主要な戦略分野に焦点を当てています。

2017年末現在、ボッシュオートモービルアンドインテリジェントトランスポーテーションテクノロジーは、中国に23の生産拠点を持っています。 2018年5月、ぼし自動車マルチメディア事業部の武湖新工場が正式に開設されました。将来的には、車載情報およびエンターテインメントシステムの生産に焦点を当てます。

2018年11月、アジア太平洋地域におけるボッシュの最初のインテリジェントブースター生産拠点が南京で正式に生産され、中国の電動化と自動運転ソリューションに対する需要の高まりに対応します。

常州市武進にあるボッシュオートエレクトロニクスファクトリーの第2フェーズも今年完了します。総投資額は8億元に達する。ボッシュとユナイテッドオートモービルエレクトロニクス株式会社の合弁会社であるユナイテッドオートモービルエレクトロニクス株式会社は、太倉と柳州に新工場を設立する。今年は4月と6月に完成します。将来的には、主に新エネルギー製品、電気スプレーシステム、コントローラーを生産する予定です。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。