チャイナエアラインのリチウム電池は、乗用車のレイアウトの重要なステップであり、48V電池市場に参入しています。

2018年、チャイナエアラインリチウムは、A00、A0、Aクラスの製品の量産を確保し、双方が協力できる製品とモデルを統合し、乗用車分野における主流の自動車会社の市場での地位を深めます。同時に、いくつかの有名な国際自動車会社とも協力し、2020年までに高エネルギー密度の三元電池を顧客に提供することを目指しています。

先月、Chengfeiの統合と主要な自動車部品サプライヤーの本土グループが合弁会社を設立し、業界で広く注目を集めました。合弁会社は48Vバッテリーシステムの開発と生産に取り組んでいます。本土グループは、バッテリー管理システムの基本的なソフトウェアとハードウェアを提供する責任があります。 Chengfeiの統合子会社であるChinaAviation Lithiumは、パワーコアの提供を担当しています。

チャイナエアラインリチウムは、大手パワーバッテリー企業として、すでに新エネルギー乗用車の分野で重要な地位を占めています。今回は48Vバッテリー市場に参入し、混合乗用車市場を開拓するためのキーソンを設立し、その強力な技術力と柔軟性を実証しました。市場戦略。

しかし、同社のリチウム電気の野心はそれをはるかに超えています。

China National AirlinesLithiumのゼネラルマネージャーであるWangdongliangは、乗用車市場が同社の主要な栽培市場であることをGaogongLidianに明らかにしました。現在、長安や吉利など国内の主要自動車会社と実質的な協力関係を築いており、共同で多数のバッテリーシステムを開発してきました。研究中の製品のほとんどは2019年に大量生産されています。

「2018年には、A00、A0、Aクラス製品の量産を確保し、双方が協力できる製品とモデルを統合し、乗用車業界における主流の自動車会社の市場での地位を深める。同時に、いくつかの有名な国際自動車会社とも協力し、2020年までに高エネルギー密度の三元電池を顧客に提供することを目指しています」とWangdongliang氏は付け加えました。

商用車、同社は業界をリードする企業、主要な顧客とターミナル市場、深耕乗用車アプリケーションターミナル企業、専用車市場アプリケーションを開くためのイニシアチブを閉じ込めます。同時に、国内の商用車ターミナル市場の発展に協力するためのマーケティングモードを革新します。

特に、営利企業や運輸業者が支配するターミナル市場では、物流サービス会社やトラック運転手が、不十分な充電インフラ、車両整備、安定した労働条件、使用中のライフサイクル残存価値の喪失などの不安な場面に直面しています。市場が革新する必要のあるビジネスモデルは、これらの問題を解決し、顧客に電気自動車の使用を促進し、市場シェアを拡大し、会社の戦略的計画目標を達成することです。

国の補助金政策の調整に直面して、品質の低下は、電力電池会社が次に焦点を合わせる中心的な問題です。 AVICリチウムも完全に準備されています。

技術革新に関して、チャイナエアラインLi-Li Electricの副部長兼チーフエンジニアであるXiaoyazhouは、「生産、研究開発、および予備発電」に関する同社の作業要件は密接に関連していると述べました。今年は、市場と研究開発に注力することで、技術革新を深め、製品品質と市場競争力の飛躍的な向上を実現していきます。

Xiaoyazhouによると、既存のリチウム電池ラインは莫大な人的資源と材料資源を投資し、産業チェーンは成熟し、技術は非常に急速に進歩し、コストは急速に低下し、エネルギー密度、電力密度、効率において強い競争力を持っています。環境適応性、および耐用年数。リチウムイオンルートは、今後10年間で市場のトップチョイスになると予想されています。

ただし、電池会社は、燃料電池、鉛炭素電池、ナトリウム硫黄電池、液体フロー電池、グラフェン電池などの新しいテクノロジーソリューションを無視することはできません。市場にはそれらのアプリケーションに対する余地と需要もあります。 China Aviation Lithiumは、リチウム電池技術を絶えず強化していますが、次世代の電池技術の最前線にもあります。

「同社は常に新製品、新技術、新材料の開発を非常に重視してきました。」Xiaoyazhou氏は、燃料電池技術の事前研究、リチウム硫黄の事前研究など、多くの研究プロジェクトを立ち上げたと述べました。セル、グラフェンセル、および全固体電池技術。

同時に、AVICは新技術研究所を設立し、フロンティア技術研究のレイアウトを実施し、ステレオタイプ製品の継続的な最適化、製品の継続的な開発、および技術研究の方向性を主張しました。

コスト削減の観点から、バッテリーチェーンの価格は、2018年の新しい補助金政策で要求されているように、少なくとも10％下がると予想されます。AVICリチウムは次の側面に焦点を当てます。

電源製品（電源コアを含む）の設計BOMのコストは、主流企業の平均レベルを上回らず、電源製品（電源コアを含む）の材料の購入コストは引き続き減少しています。生産ユニットと非生産ユニットのエネルギー消費量は5〜10％削減されました。生産現場の人員、機械、材料、方法、リング、測定の6つの側面を強化することにより、現場の品質管理を強化し、バッチ品質の問題を防ぐために現場の品質管理のレベルを上げ続けます。

コバルト酸リチウムの供給が比較的少なく、業界の価格が上昇していることを考慮すると、AVICのリチウム電源チェーンは合弁事業と研究開発協力を利用して材料のコストと品質を確保します。この点に関して、鉱業資源の適切な機会も検討されます。

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