パワーバッテリー：新エネルギー車の新星は誰ですか？

近年、新エネルギー車は何年も休眠しているようです。登場する機会を待っている俳優たちは一夜にして爆発した。しかし、多くの人々は、新エネルギー車や燃料トラックは小さな新鮮な肉のレベルであると考えています。実は、燃料トラックと同年代の「古いベーコン」としても数えられています。世界で最も初期の電気自動車は、内燃機関車よりも早く生まれました。 1873年、英国のロバートデイビスは世界初のユーティリティ電気自動車を製造しました。しかし、さまざまな理由で、燃料車が電気自動車に取って代わりました。主流ですが、幸運なことに、私たちはすぐに引き返す必要があります。

現在、世界の新エネルギー車は、主に純電気車、ハイブリッド車、新燃料車に分類されています。

混合の現在の段階は比較的人気のある新エネルギー車ですが、燃料を完全に取り除きたい場合は、将来の新エネルギー車の開発の最終形態で、ハイブリッドモデルは徐々に排除され、純粋な路面電車と新エネルギー車が上位になります。

しかし、個人は、新しい燃料には比較的少ない束縛があるため、最も有望な未来は新しい燃料であると信じています。

現在、純粋な電気自動車は、バッテリーモーターを搭載した純粋な電気自動車など、いくつかの派閥に分けることができます。 BYDのような会社はリチウム電池でかなり成し遂げられており、電池、モーター、電子制御などの新エネルギー車に対する技術的制限の対象ではありません。したがって、その開発の見通しは、他の技術に制約のある自動車会社のそれよりも優れています。かつて業界で支持されていたテスラでさえ、独立して電池を製造する能力がないため、非常に危険な段階に達しています。車としては、主にリチウムイオン電池です。このバッテリーはリサイクルできます。この二次電池は1996年頃に誕生しました。安全性、容量、価格がすべて1グレード上昇しました。

トヨタ、ホンダ、ヒュンダイなど、水素燃料を専門とする自動車会社もあります。トヨタのミライ、ホンダのクラリティ燃料電池、そして現代のネクソの水素燃料は、純粋な電気自動車よりも燃料補給時間が短いため、耐久性も長く、エネルギー変換効率は60％に達する可能性があり、生成されません。ゼロエミッションですが、水素燃料にも多くの欠陥があります。たとえば、水素燃料を貯蔵することは非常に技術的なテストです。中学校の化学元素表を見ると、そもそも水素だと思います。内部には電子が1つしかありません。したがって、水素原子の体積は非常に小さいです。密な容器でも水素原子が逃げやすく、水素原子の安定性が悪い。危険になりやすいです。

現在、水素原子の技術は比較的未成熟であり、その結果、コストが増加しています。さらに、インフラストラクチャは完全ではないため、水素燃料の研究はまだ長い道のりです。同様に、メタノール燃料は比較的良いですが、メタノール燃料は安価で汚染物質を生成しないため比較的良いですが、エネルギー密度が小さく、同じ量のガソリンよりも走行距離が短くなっています。金属に対して腐食性があります。メタノール燃料を使用する車両には、特別に改造されたエンジンが必要です。しかし、メタノールは現在、将来の自動車開発の代替燃料としてリストされています。給油所などのインフラを脇に置いておらず、見通しは依然として非常に印象的です。現在、吉利はメタノール車の研究でかなりの成果を上げており、メタノールを動力源とする車を発売しています。

もちろん、業界で最も驚くべきことの1つは、グラフェン電池です。ここでは、正しい方法のグループについて言及する必要があります。グラフェンバッテリーの場合、それらは非常に永続的です。今年の北京モーターショーでは、清治グループがH500、K350、HKGTの車両を公開しました。彼らは、発電機エクステンダーを介してバッテリーを充電するために独自の燃料を使用することを好みます。これらの車両の耐久性は1,000km以上に達します。正しい道のためにたゆまぬ努力を続けてきたグラフェンバッテリーも、1000kmの総合耐久性を実現できます。また、コアコンポーネントと100個のプログラムの寿命が長いという利点があります。

グラフェン電池は、リチウムイオンがグラフェンの表面と電極の間をすばやく大量に移動するため、充電時間を極端に短縮できますが、グラフェンのコストは非常に高く、将来的に大量生産できる場合はコストがかかると言わざるを得ません。還元は当然優れています。しかし、解決には多くの時間がかかります。

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