世界のパワーバッテリーのトップ10、中国は7議席を占めました！

最近、新エネルギー車の主要なイベントは、BMWグループと中国の寧徳時代15億ユーロを製造するためのチューリンゲン、ドイツで新しいリチウム電池工場を含め400億ユーロ（RMB 308）バッテリー購入意思の順序を、署名したことです寧徳時代の中国工場からの2500万ユーロの注文により、寧徳時代は世界の新エネルギー産業の注目を集めました。

中国のパワーバッテリーはすでにこの業界の最前線に立っています。寧徳時代のパワーバッテリーの売上高は、パナソニック（テスラサプライヤー）を上回り、世界一になりました。世界的な電化傾向の加速に伴い、ニンデ時代はドイツにバッテリー生産拠点とインテリジェント製造技術センターを建設するために2億4000万ユーロを投資するか、BMW、フォルクスワーゲン、ダイムラー、ジャガーランドローバーなどの有名な自動車会社にサポートサービスを提供します、PSA。待つ。例として寧徳時代を取り上げます。本日は、新エネルギー車を装って世界のパワーバッテリートップ10に入っているNB企業についてお話します。

1.風に立って、寧徳時代はどのように上昇しましたか？

国内のパワーバッテリーはBYDより進んでいる印象ですが、BYD自体も自動車会社であるため、世界中の自動車会社と競争関係にあり、BYDは常に自給自足モードを採用しています。それは他の人に与える機会を残しました。

寧徳時代の前身は、消費者向けバッテリーの分野に焦点を当てた、1999年のALTの設立にまでさかのぼります。 2011年、電気自動車およびエネルギー貯蔵システム用のリチウムイオン電池を開発および製造するために、寧徳タイムズ新エネルギー技術株式会社（CATL）が設立されました。グループ、バッテリーシステム、パワートレインなど。

風が来ており、新エネルギー自動車産業の急速な発展は、パワーバッテリーの市場需要を大いに刺激し、寧徳時代も風をしっかりと把握しています。 2012年、寧徳時代はBMWブリリアンスと協力し、1eの約束を支持しました。電気自動車はBMWグレーターチャイナで唯一のバッテリーサプライヤーになりました。 BMWの神々の助けを借りて、寧徳時代の人気は大幅に高まり、それはより多くの自動車と企業の協力の基礎を築きました。

翌年、寧出時代と国内のYutong、SAIC、Dongfeng、Changanペースカー会社が戦略的協力を開始し、BMW Brilliance、BAIC New Energy、Geely、Guangzhou Automobile、Chery、Weilaiなどの下流調達車両会社があります。おなじみのBMWX1、SAIC Roewe eRX5、Geely Dihao EC7、Beiqi EV200など、いずれも寧出時代のパワーバッテリーを採用しており、市場シェアは拡大を続けており、徐々に開発の速い道を進んでいます。

2015年までは寧徳時代は国内のパワーバッテリー企業の中で4位でしたが、2017年にはこの数はほぼ2倍になり、寧徳時代だけが市場シェアの27％を占め、12Gwh近くのパワーバッテリーシステムの売上が寧徳時代をナンバーワンにしました中国のパワーバッテリーメーカーであり、パナソニック（テスラサプライヤー）を抜いて世界一となった。

寧徳時代の成功は、国内の電力電池会社にとって良いデモンストレーションになりました。初期段階での技術の蓄積、電池の研究開発の把握、新エネルギーの波が来たときの自動車会社との緊密な協力など、その成功は一朝一夕には達成されません。グローバルレイアウトの幅広いビジョン。

2、新エネルギー車の未来：バッテリー、世界

現在、市場に出回っている新エネルギー車の動力には主に3つのタイプがあります。まず、トヨタプリウスとフォルクスワーゲンブルードライブに代表されるハイブリッド電気油とディーゼル、ヘンドラウイルス内燃エンジンが支配的であり、電気モーターは補助としてのみ使用され、バッテリー容量は小さい。これは、ChevroletVoltとBYDQinに代表されるプラグインハイブリッドPHEVです。純粋な電気/ハイブリッドモードで駆動でき、燃料を50％以上節約でき、家庭用グリッドを使用してバッテリーを充電できます。繰り返しになりますが、テスラ（Tes Pull）は純粋な電気ベルフォードによって表されます。その他の燃料電池、水素、スーパーキャパシターカー、ガスカーなど。

自動車の電動化の傾向はますます明白になっています。パワーバッテリーの技術的障壁の継続的な突破により、内燃機関は数年で歴史的な段階から撤退する可能性があり、純粋な電気自動車が将来主流になる可能性があります。したがって、新エネルギー車の中核はパワーバッテリーにあり、バッテリーの品質が車両の航続距離と経験を直接決定します。したがって、新エネルギー車の将来の競争は世界で最高になるでしょう。

パワーバッテリーの開発の方向性を把握することは、バッテリー会社の発展にとって非常に重要です。パワーバッテリーの開発に伴い、コバルト酸リチウムはリチウムバッテリーの創始者です（代表的なモデル：テスラスポーツカー）。サイクル寿命と安全性の低さから、パワーバッテリーとしては適していません。 2つ目はマンガン酸リチウム電池（代表モデル：日産リーフ）で、低価格、中程度のエネルギー密度、優れた安全性、優れた全体性能を備えています。

三つ目は、BYDの現在の主力であるリン酸鉄リチウムです。安定性が良く、寿命が長く、コスト面でも有利ですが、エネルギー密度は平均的です。最後に、三元リチウム電池は現在の主流の研究開発の方向性であり、特に航続距離のある純粋な電気自動車のエネルギー密度が最も高くなっています。

3.世界のパワーバッテリーのトップ10のうち、強いものはどれですか？中国には7席あります！

今日の世界のパワーバッテリー市場は基本的に中国、日本、韓国によって分けられており、中国企業は異なる役割を果たしています。 2014年、世界のパワーバッテリー市場シェアは、日本70％、韓国17％、中国11％です。 2015年、3つの割合はそれぞれ56％、17％、27％です。 2017年には、3つの割合が20％、14.6％、65.4％に変更されました。

2017年の世界の電力電池企業の売上ランキングによると、世界の電力電池企業のトップ10は、寧出時代、松下電器、BYD、Waterma、LG Chem、Guoxuan Hi-Tech、Samsung SDI、Beijing Guoneng、BIC、Fueng Technology、中国のパワーバッテリー会社が7議席を占める中、総売上高は日本と韓国をはるかに上回っています。

違いに関しては、国内のバッテリーは、技術的には支配的ではありませんが、主要なローエンド市場である低コスト、高速複製で勝ちますが、大規模な、大規模な、業界全体のチェーンレイアウトパスを取っています。日本の市場シェアは年々縮小しており、ビーストテスラも不明ですが、技術的な優位性を頼りに、ハイエンド電池や燃料電池などの次世代電池技術での優位性を維持し続けています。韓国のバッテリーは、日本のハイエンドと競争する決意とローエンド市場の魅力の両方を持っています。

2014年から2017年にかけて、中国のパワーバッテリー企業の市場シェアは11％から65.4％に急上昇し、国の補助金政策からの強い刺激のおかげで、日本と韓国の企業ははるかに遅れをとっていました。もちろん、パワーバッテリーカタログの正確な保護は、新エネルギー環境を含む中国のパワーバッテリー会社の急速な拡大と切り離せないものであり、世界の自動車会社におけるパワーバッテリーの巨大な需要に対応し、売上高の増加に伴い、パワーバッテリーは均等に分散されています。コストは低くなり、同社は製品の競争力を向上させるためにバッテリーの研究開発により多くのお金を投資することができます。これは良性のサイクルです。

将来的には、中国の電力電池会社は、寧徳時代から上流の原材料リチウム資源、三元材料、その他のレイアウトまで、完全な産業閉ループを構成し、下流の自動車会社まで、一連の行動を実行しました。共同で電気自動車の分野技術協力だけでなく、BYDの「電子プラットフォーム」のオープニング、「協力とウィンウィン」のメッセージをリリースしていることを約束。将来的には、パワーバッテリー分野は確かにいくつかの巨人に生まれるでしょう。中国企業の解放戦略の観点から、将来の中国のパワーバッテリー企業は止められないと信じる理由があります。

世界の売上高トップ10のパワーバッテリー会社を見てみましょう。

1、寧徳時代（中国）

寧徳タイムズ（CATL）は2011年に設立されました。2012年には、BMWブリリアンスと協力してNovo 1e電気自動車をサポートしました。その後、Beiqi New Energy、Geely、Guangzhou Automobile、Chery、Weilaiにパワーバッテリーを提供しました。 2017年、寧徳時代の12GWh近くのパワーバッテリーシステムの販売は中国で初めてとなり、パナソニックを抜いて世界一になりました。

2.松下電器（日本）

パナソニックは1994年に充電式リチウムイオン電池の研究開発を開始しました。2008年に三洋電気と合併し、世界最大のリチウム電池サプライヤーとなりました。 2008年、パナソニックはテスラの独占サプライヤーとなり、すぐにテスラとの超合弁事業に発展しました。工場ギガファクトリーは、世界最大のパワーバッテリー生産拠点となります。

3、BYD（中国）

BYDは1995年に設立され、2003年に正式に自動車製造分野に参入しました。2006年には、純粋な電気自動車F3eの開発に成功しました。主な技術ルートは、リン酸鉄リチウム+三成分材料、四角電池です。過去2年間で、三元リチウム電池を積極的に拡張してきました。現在、BYDはオープンサプライチェーンシステムを採用しており、リチウム電池はクローズドからオープンまで外部に販売され、CATLと競合する。

4、ウォーターマ（中国）

2002年に設立されたWatermaは、中国第一汽車、東風汽車、中通客車、山西大運河、上海神龍、夏門黄金旅団、中国重型汽車とともに、リン酸鉄リチウム新エネルギー車用パワーバッテリーの開発に成功した中国で最も早い企業の1つです。トラックハウと他の国内自動車会社は協力しており、現在中国のパワーバッテリーで3位にランクされています。

5. LG化学（韓国）

LG化学は1998年にリチウムイオン電池の研究開発を開始しました。2009年には韓国の現代起亜と協力してパワー電池市場に参入しました。主な焦点は、起亜、日産、GM、ルノーなどに現在供給されている三元リチウム電池で、主にソフトパッケージの代表的なモデルのシボレーです。ボルト。南京工場は、LG化学にとって最も重要なパワーバッテリーの生産拠点となる。

6 Guoxuan High Tech（中国）

Guoxuan Hi-Techは2006年に設立されました。2009年には、電気バスのバッテリーのサポートを開始しました。 2012年には電気自動車のバッテリーのサポートを開始しました。技術ルートは、リン酸鉄リチウム+三元材料、四角いバッテリー、Beiqi New Energy、Nanjing Jinlong、Zhongtong Busなどの戦略的協力車両会社、およびChery、Jianghuai、AnkaiBusなどの下流調達車両会社です。

7、Samsung SDI（韓国）

サムスンSDIは、2000年にパワーバッテリー分野に参入し始めました。2008年には、ボッシュとパワーバッテリー会社SBLimotiveを設立しました。 2009年には、BMWのパワーバッテリーサプライヤーになりました。 2015年5月、マグナのバッテリー事業子会社の最も効果的なポジションを獲得しましたが、テクノロジーです。ルートはパナソニックを通り、パナソニックとパナソニックの間には一定のギャップがあります。

8日、北京国年（中国）

北京国苑電池技術有限責任会社は国営電力グループの子会社です。その製品には、高エネルギー密度と高出力の三元電池シリーズとリン酸鉄リチウムシリーズが含まれます。現在の開発の方向性は、高比エネルギー、高安全性、長寿命、低コストを備えた新世代のリチウムイオン電池です。

9日、ビック（中国）

2001年に設立されたBAKBattery Co.、Ltd。は、リチウムイオン電池の研究開発、製造、販売を統合するハイテク企業です。リチウムイオン電池はBAKの基本的な事業であり、ZTE、HP、Lenovo、Samsung、Yulong、Volkswagen、FAW、BMW、Cheryなどの巨人のサプライヤーです。

10. Fueng Technology（中国）

Fueneng Technology（Ganzhou）Co.、Ltd。は、主にマンガン酸リチウム自動車用パワーバッテリーおよび関連製品を製造しており、このプロジェクトは、リチウムイオンバッテリーの高度な技術と独自のビジネスモデルの工業化により、大きな新エネルギーを構築するドラゴンの頭です。ソース。工業団地と工業団地。

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