新エネルギー車のパワーバッテリー技術開発分析なぜ急上昇

昨年、燃料車のタイムテーブルの販売が世界的に禁止されたことで、新エネルギー車、純粋な電気自動車、プラグインハイブリッド、燃料電池車などの時代が到来していることを人々に認識させることができます。未来のテーマになりますか？一方では、グローバル戦略、ポリシー、その他の側面によってサポートされています。一方、パワーバッテリー技術の継続的な改善、バッテリー寿命の延長、充電時間の短縮は、ユーザーの通勤ニーズに直接関係しているため、新エネルギー車が私たちの側にやって来ます。将来的には、人民日報と切り離せない従来の燃料車に取って代わるでしょう。つまり、人々が言うことは、「新エネルギー車の開発は、バッテリー技術の開発です。

鉛蓄電池

純粋な電気自動車は、鉛蓄電池、電極材料としての鉛とその酸化物、電解質としての硫酸溶液の最も早い使用であり、現在では電動自転車のほとんどの動力源であり、低コストが最大の利点です。しかし、鉛蓄電池のエネルギー密度が低く、サイズが大きく、容量が小さいなどの問題があり、重量管理、消費、および年間10000km以上の走行寿命のための自動車の駆動力を満たすことができません。 、したがって大量生産車では使用できず、最終的に自動車メーカーによって排除されます。

ニッケル水素電池

ニッケル水素電池は、私たちの日常生活に非常に近く、今では一般的な充電式歯ブラシやその他の小型機器で音が聞こえますが、これは非常にニッケル水素化合物、負の非常に金属水素化物、そのエネルギー密度、鉛よりも充電時間と放電時間です-酸性電池には多くの上昇があり、電解質は不燃性で安全性が保証されており、製造プロセスは成熟しています。bydは、自動車のニッケル水素電池メーカーを製造する前に世界で2番目に大きい電池です。

ただし、ニッケル水素電池の充電効率、充電メモリー効果、動作電圧が低いため、高圧急速充電が使用できないため、補助エンジンの作業に適した単一の電源には適用されません。これはトヨタに属するべきであり、ハイブリッドシステムUSESアトキンソンエンジン+ニッケル水素電池パック、アトキンソンエンジン自体は中速範囲と効率的な利点を持っていますが、低速と高速も弱く、ニッケル水素電池は始めたばかりで解決できます高速でのモチベーションの欠如に大きな追加があります。

リチウム電池が広く使われるようになった後、ニッケル水素電池も自動車に完全に置き換わる傾向がありました。たとえば、トヨタの新しいハイブリッドシステムは、より効率的なエンジンとリチウム電池の組み合わせを採用しました。リチウム電池と比較して、ニッケル水素電池の充電容量、サイクル寿命、環境保護角度は支配的ではなく、コスト優位性は開発中ですリチウムイオン電池は弱体化し、nimh電池は徐々に自動車産業から撤退しました。

リチウム電池

リチウム電池は、電極材料としてリチウム化合物（マンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウムなど）、カソード材料としてグラファイトの新エネルギー車の現在の主流の選択肢であり、その利点は、高エネルギー密度、小容量、軽量にあります重量、高い充電効率。リチウム電池の種類や性能を決定する主な要因は、電池の極性材料であり、アノード材料は、リン酸鉄リチウムの主流、コバルト酸リチウムの三元材料、ニッケル、コバルト、マンガンなど、現段階の鍵です。 、容量、コスト、充電と放電の間の低温差、セキュリティ、および他の多くの次元でなど。

しかし、どのタイプでも、すべてのリチウムイオンバッテリーパックは低温で「敵」に直面します。さまざまな種類のリチウムイオン電池の最適な動作温度。一定の違いはありますが、リチウムイオンの活動が減少した後の最適な間隔よりも短いと、範囲が大きくなり、これの影響は以前のテストに反映されます。実際に使用されている北の冬の範囲であるリチウム電池電気自動車は、一般に60％以上の理論範囲しか達成できず、最大で70％です。

バッテリー自体からの低温の悪影響はあまり良い解決策ではないので、多くの自動車メーカーはバッテリーを加熱する方法を見つけ、パワーバッテリーだけの温度制御システムを増やします。このアプローチのブランドモデルの大部分はある程度の安心感があります、しかし、実際の効果は問題を解決するのに良くありません。なぜなら、低温での損失よりも大きい電力消費の電気温度制御システムがあるからです。

この分野では、gmグループが韓国のLGグループと協力する意向があり、製品の複数のコンポーネントのバッテリー機器の温度制御内で直接調達するだけでなく、現在のようにバッテリーを冷却するだけでなく、温度を上げることもできます寒い季節のバッテリーの。この技術の根拠は楽しみに値するものであり、次の一般的なグループの純粋な電気およびプラグイン電気ハイブリッド車が使用され、日立ブランドがバッテリーパックを供給する代わりになることが理解されています。

水素燃料電池

H2 + O2の燃焼はすべて水で終わることが知られているため、水素は理想的なクリーンエネルギーです。水素自体の場合、燃焼は多くのエネルギーを放出し、優れた低温性能を発揮します。最も重要な水素化効率は高く、水素化はわずか5分で、600 km以上を駆動できます。データには改善の余地があり、上記のすべてが既存のリチウムイオン電池よりもはるかに優れています。

水素燃料電池車のコミットメント、日本と韓国は両方の自動車メーカーが初期の研究を開始し、現代のNEXO水素燃料電池車の春祭りの前の試乗など、市場で彼らの国の小規模に投入されました冬季オリンピックと販売を変えるために多くの使用。

そして水素はとても良いエネルギーです、なぜあなたは宣伝しませんか？今日の水素の技術では難しすぎるからです。誰もが水の電気分解を学びましたが、電気を使って水の電気分解を行い、水素を燃やすと最終的に水になり、このプロセスの電力消費と直接損失はリチウム電池よりも高くなります。そして、コスト、プロセスは抽出油、天然ガスからより適切ですが、量は多くないので、燃料電池車は「それだけで、促進するのは難しい」です。

グラフェン電池

新エネルギー車のパワーバッテリーの議論の未来のために、スペクトル、最も議論されているのはグラフェンバッテリーです。「翻訳」の専門的な解釈は次のとおりです。リチウムバッテリーと組み合わせた材料の使用には2種類の使用方法があります。1つはリチウム電池の導電剤としてのグラフェン複合材料2は、アノードとして直接使用されます。効果は、リチウムイオン電池の活性を高め、電気自動車の航続距離と充電速度を向上させることです。

グラフェン電池は、ユーザーと直接接触するリチウム電池、製品特性、新エネルギー車を効果的に解決できます。この材料は本当に大きな利点であり、韓国のサムスンは技術を習得したと発表しましたが、コストは大きなボトルネックであり、グラフェンへのアクセスはそれほど簡単ではありません、初期は宇宙で使用される材料です、いつ、どのようにコストを削減するか、高品質の製品が「飛んでいく」という大きな問題であるため、さまざまな自動車メーカーがこの分野の電力計画を発表していません。

簡単に言えば、純粋な電気自動車の動作原理は「直接電気料金」であり、水素燃料電池車はH2 + O2「燃焼」（化学）電気と水であり、水素を「燃焼」して発電することに相当します。両方の「バッテリー」はまた、ゼロエミッション、より小さな電気リチウムバッテリー電力密度、低温活動が寿命に影響を与える、遅い充電の問題、水素燃料電池は完全であり、水素の高品質エネルギーと呼ばれるより高い作業効率です。

固体リチウム電池

その名前が示すように、固体リチウム電池はもはや液体電解質を使用せず、固体電解質を使用し、その電力密度は現在リチウム電池の主流です。つまり、純粋な電気自動車は、さらに高い省エネガソリン車の範囲を達成し、充電します現在の段階と比較して効率も質的に飛躍し、全固体電池電気自動車を搭載し、800 kmの最も理想的な充電速度は最大1分であり、これは間違いなく新エネルギー車の最高のコアパーツです。

現在、一部の外国のエネルギー、科学技術企業、およびパナソニック電池メーカーは、日本のトヨタ、ホンダ、日産の自動車会社3社のみのこの側面に関与する全固体電池および自動車メーカーの研究開発を開始しています。日本の国家レベルの結果です。全固体電池からスキームの研究が始まっており、2020年には製造コスト、エネルギー密度、画期的な進歩が見込まれています。 2030年まで、この研究の結果が生まれ、新エネルギー車の分野で広く人気があります。つまり、私たちから遠く離れています。これは、状況に対処するために2025年に世界的に禁止された燃料車戦略を発表した自動車企業でもあります。全固体電池の原因に言及してください。

自動車会社や新しい建築用自動車でさえ、新エネルギー計画の将来にリリースされます。より関連性の高いコンテンツにご期待ください。

結論

大まかに言えば、地球環境保護、電力、一般の人々の生活に不可欠なエネルギーの一般的な方向性であるように思われるので、新エネルギー車の燃料としての電気は、最も実装が簡単で、最もスムーズな移行です。現実の観点から、2025年の燃料車の禁止後、新エネルギー車しか購入できず、カーバッテリーがいかに重要であるか、この記事がバッテリー開発を述べたように、古いバッテリータイプは徐々に歴史になり、新しいバッテリー技術はまだあります概念段階では、技術、コスト、その他の問題が発生する限り、問題が発生します。

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