BYDバッテリー新エネルギー開発

BYDは8月30日、2018年上半期のパフォーマンスレポートを発表しました。今年上半期のBYDの売上高は521.6億3千万元で、前年比19％増、上場企業の純利益は約4億7900万元でした。 BYDは、今年の最初の3四半期の純利益を約12.8億元〜16億8000万元と見積もっています。

BYD新エネルギー車の販売が過去3年間で過去最高に達したのは注目に値します。 2018年7月、BYD新エネルギー車の販売が初めて燃料車の販売を上回りました。 BYDの王伝福会長は、「今年の下半期には、BYDの自動車事業は新たな成長サイクルを迎え、新エネルギー車での同社の収益性は大幅に向上するだろう」と述べた。 「」

成長の新しいサイクルが来ています。

BYDは、自動車事業の上半期の売上高が前年比24.93％増の28,026百万元と報告した。その中で、新エネルギー車の収入は181.73億元に達し、BYDの総収入の34.84％を占めており、BYDの重要な収入と利益の源であり続けています。

中国自動車産業協会が発表したデータによると、BYDの新エネルギー車の市場シェアは18.3％、新エネルギー乗用車の市場シェアは20.3％です。

今年から、BYDの新世代のTang、Yuan EV 360、およびその他のモデルは、供給不足で市場から熱狂的なフィードバックを受けています。新世代の唐は、月の最初の月に7,000台の車両をリストし、20,000台以上の注文を蓄積しました。秦DM、宋DMの2つのモデルが国内のプラグインハイブリッド車市場の売上高を席巻し、次点者となった。

この点について、王伝福は例を挙げた。「BYDの新世代の唐が月に1万台を販売する場合、年間250億から300億元の収益になる。2倍になれば、この車だけで会社に貢献できる。年間500億〜600億元の収入。」

関連する統計機関の統計によると、北京、深セン、広州、杭州などの主要な新エネルギー車市場では、BYDの市場シェアは今年1月から7月にかけて30％を超え、業界のリーダー的地位は明らかです。

BYDが発表した製品計画によると、今年の後半にはいくつかの大型モデルが発売される予定です。新世代のSong（燃料バージョン、混合バージョン、純粋な電気バージョン）、Qin Pro（燃料バージョン、混合バージョン、純粋な電気バージョン）、新世代のTang（純粋な電気バージョン）などが含まれます。これらのモデルは「DragonFace」ファミリーデザイン言語を使用し、DiLinkスマートネットワークシステムを搭載しているか、BYD車の販売を急増させます。

新エネルギー車業界の成長は予想を上回り、BYDは新しいモデルに牽引されて、売上高の急速な成長とブランドの影響力の持続的な成長を達成しました」とWang氏は述べています。同時に、BYDの新エネルギー車の収益性は下半期に大幅に増加すると予想されます。燃料車の分野では、BYDは、コストを効果的に抑制し、事業の急成長を促進しながら、製品の出力を継続的に増加させることにより、燃料トラック事業の市場シェアを拡大し続けます。 「」

エコロジーを促進するためのバッテリー「オープン」

2017年に初めて外界へのパワーバッテリーの供給が発表されて以来、業界はBYDが国内外の自動車会社にバッテリーを供給しているという噂を耳にし続けています。今年7月5日、BYDと長安汽車は深センで戦略的協力協定を締結し、10GWhの生産能力を持つパワーバッテリー合弁会社を共同設立した。

長安汽車との協力は、BYDパワーバッテリーの外部供給の第一歩を踏み出しました。王伝福は、「この戦略的協力は、BYDのオープンな供給およびマーケティングシステムの重要な発展であり、パワーバッテリー事業およびグループの長期的な発展にとって大きな戦略的重要性を持っています。同時に、BYDは今後の開拓、国内外のメインフレーム工場の導入、パワーバッテリーの販売、合弁会社の設立、戦略的投資の導入などの一連の戦略的措置の実現、パワーバッテリー事業の発展の加速、業界の主導的地位の確立。

8月、王伝福はBYDの月間バッテリー容量が2万台の新エネルギー車しか供給できないことを明らかにした。生産能力が十分であれば、BYDの新エネルギー車の月間生産能力は30,000〜40,000台に増やすことができます。

これはまた、バッテリーの外部および内部供給において、大規模な効果を通じてコストを調整および共有することが実際に可能であることを十分に証明しています。 BYDとそのクライアントは恩恵を受けるでしょう。 BYDはこれまでバッテリーB2Bのビジネスの方向性において豊富な顧客経験を蓄積してきましたが、より多くのパートナーが参加するにつれて、この関係はさらに深まると考えられています。

BYDは、BYDと外の世界に対する強い需要に直面して、急速にパワーバッテリー容量を増やしています。長安汽車との合弁会社設立に加え、2018年6月、BYDは青海省で年産24GWhのパワーバッテリー工場が正式にオフラインになったと発表した。また、BYDと重慶濂渓区が2018年8月に投資協力協定を締結し、年産20GWhのパワーバッテリープロジェクトを建設する計画であることが公表されている。

BYDが発表した計画によると、そのパワーバッテリー容量は2020年までに60GWhに達する可能性があります。

ブルームバーグの新エネルギーは、新エネルギー車の世界の年間売上高が28％に達する2030年には、パワーバッテリーの世界的な需要が1500GWhを超えると予測しています。新エネルギー車の年間販売台数は、2025年には2,000万台、2030年には4,200万台以上になると推定されています。2020年から2030年の間に、複合成長率は20％に達しました。

鉄道輸送の実際の進歩

新エネルギー車やバッテリー事業と比較して、鉄道輸送事業はBYDのもう1つの側面です。 BYDによると、2016年10月のクラウドトラックの開始以来、国内外のいくつかの都市から注文を獲得しています。

この技術はBYDのDNAとコアコンピタンスです。 BYDの1,000人以上の研究開発チームとして5年間、「クラウドトラック」は、クロスシートモノレールの一種である鉄道輸送製品ブランドの構築に50億元を投資してきました。これは、これまでのところ中程度および少量の交通量の鉄道輸送着陸モードに適したソリューションの1つです。

第52条の関連基準によると、現在、中国には路面電車、ライトレール、地下鉄の建設に対応する200以上の都市があります。したがって、中小規模の鉄道輸送の現在の市場ケーキは非常に大きく、BYDと、この市場の農業に関心のある製造業者および事業者に多くの機会を与えていることがわかります。

2018年7月現在、BYDクロスシートモノレール（クラウドトラック）プロジェクトは、世界中の100を超える都市の自治体のリーダーによって調査されています。中国ではいくつかの都市がクラウドレール協力に署名しており、クラウドレールラインの銀川花園段が開通しています。操作。同時に、BYDは積極的に海外市場を拡大し、ブラジル、フィリピン、エジプト、モロッコ、カンボジアなどと戦略的協力協定を締結しています。また、いくつかの都市（国）との交渉も進んでいます。 5月、BYDは、ブラジルでのエルサルバドル鉄道輸送プロジェクトの落札額を発表しました。これは約6億8,900万ドルでした。

今後、関連する国策の導入により、国内外の鉄道輸送プロジェクトが次々と上陸し、BYDの発展によりさらに開放されることが期待されます。

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