純粋な電気自動車にはどのような種類のバッテリーがありますか？

電気自動車のバッテリーには現在、2つの主流の設計があります。 1つは、リチウムイオン電池と高IQ電池管理システムを使用して、リチウムイオンのエネルギー密度が高いという利点を最大限に活用するTesilacheに代表されます。 1つは多くの車で表されます。リン酸鉄リチウム電池+比較的シンプルな電池管理システムを使用して、リン酸鉄リチウム電池の耐久性の利点を最大限に活用しています。純粋な電気自動車のバッテリーの種類は何ですか？情報提供のみ！

純電気自動車用バッテリーの種類：リチウム三元バッテリー

1、Mi補助放電電流が不足している

テスラはNCR18650Aバッテリー（標準容量3070mAH）を使用し、松下も標準容量3350mAH NCR1865Bを使用していますが、データシートをリリースしていません。テスラが使用するNCR1865Aからのみです。 2C放電（1C放電電流とは、1時間以内にバッテリーのこの容量を空にする電流を指します。たとえば、NCR18650Aの1C放電は3350mAです）も3100mAH以上を放出する可能性があります。不明です。

異なる電流での放電結果は2Cで最高です

松下は来年、容量4,000mAHの18650コアを発売すると言われている。大電流の性能は向上していないと言われています。容量が増加した後、対応するバッテリーパックの1C電流は比較的増加します。三元材料の高いエネルギー密度（200WH / Kgを超える可能性がある）により、バッテリーパックの2C放電電流はすでにスポーツカーのモーターを満足させることができます。例えば、テシラガオが搭載した85KWHバッテリーは、測定データから、短期間の3C放電は問題にならないはずです。つまり、342馬力に相当し、非常に客観的です。

2、高速容量減衰の不足を補う

テスラのバッテリーは、同じ充電および放電電流の下で一度に0％から100％まで循環しており、容量は900回後に55％に減衰していることがわかります。 3000サイクルの容量を維持していても、一度に0％から50％の場合。 70％。バッテリー管理システムは、バッテリーの低ストレスを維持しようとし、0％-50％または25％-75％のサイクルで動作するため、最終的には300,000kmの寿命が大幅に減衰しないようにすることができます。

3、セキュリティ

リチウム三重材料電池のブランドに関係なく、内部短絡または正の材料が水に遭遇した後、直火が発生します。 18650バッテリーの外側にスチールシェル保護があったとしても、それでも極端な衝撃に耐えることはできません。しかし、極端な事故でディーゼル燃料タンクよりも燃えにくい限り、テスラのバッテリー管理システムはバッテリーの安全性の問題をほとんど解決していないと思います。

テスラは、高IQバッテリー管理システムを通じて、3液型材料のリチウムバッテリーの合計スコアを270ポイントから350ポイントに上げることができました。

純電気自動車用バッテリーの種類：リン酸鉄リチウム

その最大の欠点は、エネルギー密度が低く（110WH / Kg）、低温での容量が大きく減衰することです（-10°Cでの容量の約55％）。特に中国の自動車会社にとって、その利点も明らかです。中国にはリチウムの埋蔵量が豊富で、2011年現在、世界で1,300万トンの確認埋蔵量、350万トンの埋蔵量があります。正の材料の酸化鉄リン酸塩埋蔵量は豊富で、大量生産後も価格調査の余地がたくさんあります。私たちの国はコバルトが非常に不足しており、世界の埋蔵量の半分がコンゴにあり、オーストラリアが21％、中国が1％です。コバルト酸リチウムまたはコバルトを含む三元材料バッテリーを使用する場合、我が国で電気自動車を製造するコストは非常に受動的です。

リン酸鉄リチウム電池は20℃で簡単に放電できるため、混合車にはリン酸鉄リチウム電池を第一に考えた小型電池が搭載されています。 0％-100％サイクルで3000回の容量は80％に減衰し、フルパワーの長期保存減衰速度は誇張されていません。穿刺、短絡、350°Cの高温は爆発して燃焼しません。これらの利点により、中国、特にリン酸鉄リチウムを開発および製造している自動車会社が他の種類のバッテリーを選択する可能性が低くなります。

純粋な電気自動車用バッテリーの種類：3元リチウム+優れたバッテリー管理システムが勝ちます

良い製品が売れないこともありますが、私は個人的にテスラの鉛バッテリー技術であるバッテリー管理をコアとして好みます。ムスクとのインタビューの結果、電気自動車の頂点に立つテスラの目標は、二酸化炭素排出量を削減し、クリーンエネルギーから収益を上げることであることがわかりました。特許の開設はこの計画の閾値を下げ、より多くの製造業者がそれに続くでしょう。参加メーカーのYueduotesilaがより喜んでいるほど、これは彼らの目的と一致しています。

国内の電気自動車が「カーブの追い越し」について話すのをよく耳にします。自動車は、機械、電子、自動化、材料、基礎科学、管理、財務、法律、教育、医療などを含む包括的な産業です。これらを合わせると、自動車産業の全体的なレベルを構成し、次のようにさえ言えます。国の総合力の縮図。わが国の現状は先進国に大きく遅れをとっており、自動車産業も先進国に大きく遅れをとっていなければならず、ある要素のメリットもあり、少数の企業のメリットで他国とのギャップを縮めることしかできない。追い越しにはほど遠い。私たちと次世代の努力が必要となる私の生涯で、車が追い抜かれるのを楽しみにしています。

テスラがリン酸リチウム電気自動車の開発に関与しない限り、長期的には、優れたバッテリー管理システムと3液型リチウムイオンバッテリーを採用するソリューションは、リチウム鉄よりもさらに進んでいくと思います。リン酸塩アプリケーション。

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