中国のリチウム電池産業の主な開発分野

現在、リチウム電池は電動自転車や電気自動車などに徐々に拡大しています。リチウム電池の世界的な需要は、応用分野の継続的な拡大とともに年々増加しています。中国は日本に次ぐリチウム電池の大きな生産国であり、市場には大きな成長の余地があります。多くの中国企業は、自動化または半自動化装置の増加、生産モデルの労働集約型から半自動化および自動化への変換、独自の革新的な技術の開発、品質システムのさらなる改善、改善など、さまざまなリソースへの投資を増やしています。製品の品質と労働生産性。ハイエンド市場とハイエンド製品の開発は、今日の中国のリチウム電池産業の開発トレンドになっています。

プロジェクト建設に関しては、Jinquan New Materialsは、政府の多額の資産融資で7億5000万元などのマルチチャネル資金援助を受けています。現在、金泉は当初、1,750エーカーの規模のレイアウトを形成し、総投資額は85億元で、中国中部で最大のリチウム電池生産拠点を建設しています。プロジェクトの建設は4つの地区に分けられます。1つのエリアは200エーカーで建設され、正方形のリン酸鉄リチウム電池の主な生産量は2.3GWhです。 2番目のエリアは500エーカーのエリアをカバーし、その中に国際的な高度な3ウェイパワーバッテリー生産ラインが建設され、電力およびエネルギー貯蔵バッテリー統合システム製造ワークショップが建設中です。 3ゾーンプロジェクトは150エーカーの面積をカバーし、リチウムマンガンピラーバッテリー工業団地を計画するために10億元を投資する予定です。現在、建設前に準備が進んでいます。第4地区は、900エーカーの面積をカバーし、バッテリー材料、統合システム製造、バッテリーカスケードリサイクルなどの工場を計画するために25億元を投資する予定です。湖北金泉は2020年頃に4つの工場エリアの建設を完了する予定です。それまでに、年間生産能力は10 GWhに達し、年間生産額は150億元に達する。

リチウム金属の化学的性質は非常に活発であるため、リチウム金属の処理、保存、および使用には、非常に高い環境要件が必要です。したがって、リチウム電池の製造は、特別な環境条件下で実行する必要があります。しかし、リチウム電池には多くの利点があるため、リチウム電池は電子機器、デジタル機器、家電製品に広く使用されています。ただし、ほとんどのリチウム電池は二次電池であり、使い捨て電池もあります。二次電池の数が少ないと、寿命と安全性が低下します。

その後、日本のソニー株式会社は、負極として炭素材料、正極としてリチウム化合物を備えたリチウム電池を発明しました。充電および放電プロセス中、金属リチウムは存在せず、リチウムイオン電池であるリチウムイオンのみが存在します。バッテリーが充電されると、バッテリーの正極でリチウムイオンが生成され、結果として生じるリチウムイオンは電解液を通って負極に移動します。負極としての炭素は層状構造になっています。それは多くの微細孔を持っています。負極に到達したリチウムイオンは、炭素層の微細孔に埋め込まれます。埋め込まれるリチウムイオンが多いほど、充電容量は高くなります。同様に、バッテリーが放電されると（つまり、バッテリーを使用するとき）、負の炭素層に埋め込まれたリチウムイオンが除去され、正極に戻ります。正極に戻るリチウムイオンが多いほど、放電容量は大きくなります。私たちが通常バッテリー容量と呼ぶものは、放電容量を指します。リチウムイオンの充電と放電の過程で、リチウムイオンは正極→負極→正極から運動状態にあります。リチウムイオン電池はロッキングチェアのようなものです。ロッキングチェアの端はバッテリーのポールであり、リチウムイオンはアスリートのようにロッキングチェア内を前後に流れます。したがって、リチウムイオン電池はロッキングチェア電池とも呼ばれます。

携帯電話やノートパソコンなどのデジタル製品の普及に伴い、リチウムイオン電池はこれらの製品に広く使用され、優れた性能を発揮し、近年では他の製品への応用も進んでいます。 1998年、天津電力研究所はリチウムイオン電池の生産を商業化し始めました。従来、リチウムイオン電池はリチウムイオン電池とも呼ばれていましたが、この2つの電池は異なります。リチウムイオン電池が主流になりました。

「中国のリチウム電池産業の市場需要予測と投資戦略計画に関する分析報告書」によると、中国のリチウム電力産業の顕著な問題は、無秩序な競争が激化する一方で、産業チェーンへの投資への熱意が低下し続けることです。 、そして下流の需要は弱まり続けています。中国のリチウム産業の発展経路は、基本的に草の根の条件の自発的な成長です。企業は基本的に単一の事業運営です。それらは、限られた強さ、小規模、生存への大きな圧力、そして困難な持続可能な開発によって特徴付けられます。しかし、新エネルギー車の広大な市場空間と政府の政策の継続的な支援により、中国のリチウム産業チェーンへの投資は減少せず、業界における無秩序な競争が激化しています。

ローエンドの製造リンクは深刻な過剰生産能力であり、ハイエンドのリンクへの投資は不十分であり、リチウムの電力と原材料の価格は下がり続けています。家庭用電化製品分野に基づく産業開発の道から、電動工具や電動自転車などの中小型リチウム電池の開発は通常の開発軌道であり、ハイブリッド電池から純粋な電池へと発展します。現在、電動工具や電動自転車は依然としてニッケルカドミウム電池と鉛蓄電池が主流であり、リチウム電池の用途はゆっくりと発展しています。ミキシングの主な技術は海外であり、混合自動車製品も外国のブランドによって支配されています。国家支援の観点からは、純粋な電気自動車に傾倒しています。しかし、純粋な電気材料や技術はまだ大規模な用途にはほど遠いため、需要が不十分であり、リチウム電池業界チェーンは投資熱に直面していますが、需要は弱い状況にあります。

道は曲がりくねっていますが、見通しはまだ美しく、上流の電池材料は長い間輸入期間から外れ、急速な成長期に入り、国際的に進んだレベルの企業を持つ材料のグループが出現しました。これらの企業はコアテクノロジーの開発に重点を置き、下流の顧客のさまざまなニーズに対応する共同開発製品と協力しています。独自の強力な技術開発能力と顧客サービス能力を通じて顧客の認識を獲得し、常にトップの電池メーカーのサプライチェーンシステムに参入します。自らの力をさらに高め、好循環を実現するための協力を通じて。

コアテクノロジーの急速な進歩と市場シェアの継続的な改善により、これが私たちの焦点です。セルの中流域とパックの下流域の観点から、多くの重要な消費者向けデバイスが現在、組立拠点として中国を選択しており、これにより中国にバッテリーコアとバッテリー組立工場が設立され、国内メーカーも急速に発展しています。製品価格の漸減に対応するために、ソニー、サムスン、レージン、ニューエナジー、BYDなど、特に角型電池やポリマー電池などの電池組立工程に参入するメーカーが増えています。また、シングルセルコアアセンブリの供給の役割も完全に果たします。角型電池は主に携帯電話製品に使用されており、ほぼ完全に電池コア工場で組み立てられています。ポリマーバッテリーのシングルコアは、バッテリーコアプラントによってほぼ完全に自己組織化され、アプリケーションの複数の組み合わせのみが組み立てプラントによって組み立てられ、処理されます。セルの中下流と下流の関係は、純粋な上流と下流の関係から協力と競争の関係へと徐々に進化し、将来の競争の関係は徐々に拡大していきます。

近年、我が国での新エネルギー車の二重収穫は、上流および下流の産業チェーン全体の急速な発展、特にパワーバッテリーの需要の増加を後押ししています。パワーバッテリーは新エネルギー車の製造コストの約30〜40％を占めるため、新エネルギー車の価格をより有利にし、十分な市場競争力を形成するためには、パワーバッテリーのコストを削減する必要があります。パワーセルの構成コストのうち、正極性材料のコストが40％を超えるため、正極性材料の形成を減らす方法正極性材料の中で最も一般的に使用される材料は、コバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウムです。および三元材料（ニッケルコバルトマンガンのポリマー）。現在、日本や韓国などの外国企業が主に三元電池材料技術を使用していることは確かに中国企業全体をリードしていますが、中国の市場用途では、三元材料電池に比べてリン酸鉄リチウム電池が優勢です。昨年、リン酸鉄リチウムは、3成分バッテリーの6.3 GW（22％）と比較して、20 GW（全体の73％）を搭載していました。

しかし、技術の面では、バッテリールートについての論争は続いています。将来的にはリン酸鉄リチウムまたは三元電池ですか？

エネルギー密度の観点から、三元電池はリン酸鉄リチウムよりも優れています。テスラ、サムスン、LGに代表される外国企業は三元材料を使用しています。近年、リン酸鉄リチウム電池の技術は大きく進歩しました。エネルギーの面で3液型材料電池にアプローチすることができました。国内の自動車大手BYDはリン酸鉄リチウム材料を使用しています。信頼できるデータによると、三元材料電池の比エネルギーは160-200Wh / kgであり、リン酸鉄リチウム電池は120-150wk / kgです。ただし、一部の専門家は、比エネルギーは絶対的なものではなく、リン酸鉄リチウム電池の比エネルギーも160 WH / kgで達成できると述べていますが、他のデータは妥協する必要があります。したがって、パワーセルのデータは市場の需要に基づいています。コストの観点から、リン酸鉄リチウムが利点を占めることは意図的ではありません。三元電池の原料には貴金属が必要です。価格が高く、将来的に下がるのは難しいです。リン酸鉄リチウム電池の原材料は比較的安定しており、将来は大幅に削減される可能性があります。また、三元材料は主に外資から供給されるため、国の補助金の対象外であり、コストは確かにリン酸鉄リチウム;安全性の観点から、リン酸鉄リチウムもより有利である。三元材料は、特定の温度で分解するニッケルコバルトマンガンの3種類の重合で構成されています。三元リチウム材料はより低い200度で分解しますが、リン酸鉄リチウム材料は約800度です。さらに、三元リチウム材料の化学反応はより激しく、酸素分子を放出し、高温で電解質を急速に燃焼させ、連鎖反応を引き起こします。簡単に言えば、リチウム三元材料は、リン酸鉄リチウム材料よりも発火する可能性が高くなります。ただし、すでに完成しているバッテリーではなく、材料について話していることに注意してください。今年の初めに、州は乗用車での三元材料電池の使用の停止（停止）に関する規則を発表し、短期的には、政策レベルが乗用車で三元を使用することを許可されないことを示しました国の方向を示すフィールド。

しかし、リン酸鉄リチウム電池の致命的な欠点の1つは、低温性能が低く、ナノ結晶化やカーボンコーティングでさえこの問題を解決できないことです。研究によると、容量が3500mAhのバッテリーは、-10°Cの環境で動作する場合、100回未満の充放電サイクル後に電力が500mAhに大幅に減少し、基本的に廃棄されます。これは中国の広大な領土にとって良いことではありません。冬の低温は確かにより包括的な国の条件です。さらに、材料の準備コストとバッテリーの製造コストが高く、バッテリーの歩留まりが低く、一貫性が劣っています。これは、多くの純粋な電気自動車が公称値に到達できない重要な理由でもあります。したがって、国内には多くの新エネルギー車（純粋な電気自動車かハイブリッド電気自動車か）があるか、またはいくつかのより安価な新エネルギー車がさまざまな理由でリン酸鉄リチウム電池を選択することがわかります。リン酸鉄リチウム電池の使用は、新エネルギー車の生産と普及のための消えない基盤を持っていると言えます。

では、これら2つのバッテリーの現在の使用法は何ですか？一連のデータを見てみましょう。昨年11月、リン酸鉄リチウム電池の設備容量は電気バスの64.9％を占めましたが、三重リチウム電池の設備容量はわずか27.6％でした。対照的に、純粋な電気乗用車市場では、昨年11月にリチウムトリプルイオンバッテリーが76％以上に搭載されました。過去2年間で、バスを含む商用車は乗用車よりも急速に成長しました。これはまた、国が安全を最優先する主な理由を説明しています。しかし、技術が成熟するにつれ、乗用車の将来の市場にはまだ多くの余地があります。

III。炭酸リチウムの導入と開発

リン酸鉄リチウムの原料には、主にシュウ酸第一鉄、酸化第二鉄、リン酸鉄、リン酸二水素リチウム、リン酸二水素アンモニウムがあり、そのうち炭酸リチウムが30％近くを占め、鉱物資源から炭酸リチウムが抽出されています。それは本質的に非常に限られています。地域性と希少性が高く、資源が不足しているため、炭酸リチウム資源の戦略的重要性は、新エネルギー自動車産業チェーンにおいて特に顕著です。

下の図からわかるように、世界で最も豊富な国は、72％の資源を持っているチリであり、13％を持っている中国がそれに続きます。炭酸リチウム企業の大規模生産は、比較的豊富なリチウム資源の埋蔵量を持つソルトレイク資源を利用する権利を持たなければならず、業界は非常に高い資源障壁を持っています。また、炭酸リチウムの主な原料は塩湖ブライン（鉱石法はコストが高いため世界の生産能力が非常に小さい）です。これは、世界の塩湖の大部分が高マグネシウムと低カリウムであるためです。高マグネシウムおよび低カリウムの古いハロゲン化物からの炭酸リチウムの分離。プロセス技術は非常に困難です。以前は、これらの技術は少数の企業の手に渡っていたため、炭酸リチウム業界は技術的な障壁となっていました。したがって、炭酸リチウム産業の世界的な寡占パターンは長い間確立されてきました。チリのSQM、米国のFMC、ドイツのChemmetal Big Threeが、世界の炭酸リチウム生産能力の70％以上を占めていると理解されています。

中国の鉱業資源はチベットで最も豊富であり、200万トンの炭酸リチウム埋蔵量の控えめな見積もりがあります。 2008年の生産能力は2,600トン、長期計画は2万トン。炭酸リチウムは、純度に応じて、工業用グレード98〜99％、医療用グレード98.5％、電池グレード99.5％、高純度グレード99.99〜99.999％に分類できます。国内メーカーによる炭酸リチウムの生産は主に工業レベルに集中しており、電池グレードの生産能力が総生産能力を占めています。 1/3。

現在、炭酸リチウムの国内生産は、主にチベット鉱業、CITIC Guoan、Western Mining Group、Qinghai Yanhu Group、Tianqi Lithium、QifengLithiumに集中しています。ただし、最初の4社は工業用炭酸リチウムに限定されており、バッテリーグレードの炭酸リチウムは、リチウム産業によって管理されている天斉リチウムによって管理されています。その中で、天斉リチウムは最も成熟した技術であり、業界標準のセッターであり、国内市場の約60％を占めています。共有、およびいくつかのエクスポート。以下では、天斉リチウム産業とリチウム産業について簡単に紹介します。

天斉リチウム産業：

Sichuan Tianqi Lithium Industry Co. Ltd.は、リチウム製品をベースにした化学会社です。同社は主にリチウム製品の研究開発、製造、販売を行っています。主な製品は、「Li-Kunda」ブランドの工業用炭酸リチウム、バッテリーグレードの炭酸リチウム、無水塩化リチウム、水酸化リチウム、その他4つのシリーズで、12種類以上のリチウム製品です。同社のバッテリーグレードの炭酸リチウム製品は国の主要新製品であり、2006年11月に科学技術省、商務省および他の4つの省庁から「全国主要新製品証明書」を授与され、四川省人民政府による「四川ハイテクイノベーション製品」のタイトル。同社は現在、中国のリチウム業界で最大の生産および販売企業の1つです。 5つの発明特許を持っています。同社は技術革新の利点を最大限に活用しています。同社は、工業用炭酸リチウムなどの基本的なリチウム製品の生産に基づいて、中国で包括的な利点を持つバッテリーグレードの炭酸リチウムやバッテリーグレードの無水塩化リチウムなどの高級リチウム製品の開発に取り組んでいます。リチウム製品産業。

Li Feng Li業界：

同社はリチウム深加工シリーズ製品の製造に従事しており、製品は金属リチウム（工業用グレード、バッテリーグレード）、炭酸リチウム（バッテリーグレード）、塩化リチウム（工業用グレード、触媒グレード）など20以上のリチウムシリーズ製品をカバーしています、ブチルリチウム、リチウムフルオリド（工業用グレード、バッテリーグレード）など。中国で最も豊富な種類のリチウム製品、最長の製品処理チェーン、および最も包括的なプロセス技術を備えた専門メーカーです。また、リチウム回収材を使用したリチウム製品を大規模に生産しているのは中国で唯一の企業です。中国の深加工リチウム業界のリーディングカンパニーです。総合力は業界で第1位です。金属リチウム、炭酸リチウム、フッ化リチウムが同社の主力製品です。 2012年12月、同社は、678億1,500万元の譲渡から新エネルギーの49％を譲渡することを提案し、2011年6月には株式の51％を2,040万元に譲渡することを提案しました。 2012年9月30日現在、同社の純資産は19,68.6百万元であった。主なパワーセル、リチウムイオン電池などは、リチウム電池の三元正極材料前駆体および他のリチウム電池正極材料技術の生産のためのコア技術を持っています。リチウム電池の前駆体と炭酸リチウムは、リチウム電池のカソード材料の2つの主要な原料です。

2015年以降、中国の炭酸リチウムの需要は供給をはるかに上回っています。需給の関係で、現在、十分な炭酸リチウムを供給することができないため、必然的に価格の上昇につながります。 2015年以前は、炭酸リチウムメーカーは依然として川下企業を追いかけていました。 2015年末以降、炭酸リチウムの価格は1トンあたり18万元のピークに達し、多くの場合、入手できません。現在、工業用炭酸リチウムの価格は約45,000元/トン、電池式炭酸リチウムの価格は約70,000元/トン、高春の炭酸リチウムの価格は10万元/トンと高い。バッテリーグレードの炭酸リチウムの適正価格は3〜5万元/トンである。原材料価格を適正範囲内に収めれば、パワーセルのコストも下がるとの指摘があった。この国で行われている新しいプロジェクトは、炭酸リチウムを抽出するためにソルトレイクブラインを使用することに基づいており、生産コストは約10,000〜15,000元/トンです。したがって、市場は一般的に炭酸リチウム製品が非常に有益であり、投資家に大きな成長をもたらすと信じています。

開発動向から判断すると、新エネルギー車は間違いなく将来の自動車開発の方向性であり、パワーリチウム電池は電気自動車に最適です。将来的には、リチウム電池と電池原料の市場需要は非常に大きくなるでしょう。これに基づいて、炭酸リチウムの抽出と抽出が技術によって突破されれば、コストは効果的に削減され、大規模な工業生産が達成された後、その見通しは非常に広くなります。

トリプルマテリアルの導入と開発状況

現在、リチウム電池の分野では、三元材料は主にニッケルコバルトマンガン3ポリマーで構成されています。材料中のニッケルコバルトマンガンの割合は不明です。 3つの要素の比率を変えることで、バッテリーの性能を向上させることができます。過去には、国内の三元は一般的に代替のリチウムコバルト酸使用分野の一部でした。ローエンドの家電製品ではリチウムマンガン酸またはリチウムコバルト酸と混合され、ローエンドの電力市場ではリチウムマンガン酸と混合されました。しかし、近年の新エネルギー車の急速な発展に伴い、三元材料はますます重要になっています。テスラやサムスンなど、技術的に3〜5年先を行く外国企業は、一般的にリチウム電池の正極材料として三元材料を使用しています。ですから、将来的にはまだまだ改善の余地があります。

3元素材関連上場企業

上海：Red Star Development（600367）、Jinrui（600390）、Xiamen Tungtune（600549）、Shanshan（600884）、Golden Eagle（600232）

深セン：中国宝安（000009）、中和（002070）、江手（002176）、グリーンメーラー（002340）、リチウムリチウム（002460）、ダンシェンテクノロジー（300073）、ケヘン（300340）、シャンシャン（600884）、数十億のリチウム緯糸（ 300014）、Guoxuan Gaoke（002074）、Tianci Materials（002709）、Tianqi Lithium（002466）。

セコイア株（600884）

3成分材料（NCM、小型電動工具用、中国最大）が30％を占め、マンガン酸リチウムが10％未満を占めています。湖南モミ（寧郷）は、15,000トンのポジティブマテリアルの年間生産拠点を積極的に推進しています。製品はコバルト酸リチウム、三成分、二成分が多く、生産後の生産能力は27,000トンに達し、同社の主導的地位をさらに安定させる。

江手（002176）

リチウム電池正極材料の製造に携わる：リチウム電池正極材料の製造に従事する江西江手リチウム電池材料会社を設立するために803.346百万元（97.45％）を投資し、正極材料はリチウム電池の主要な原材料の1つです、カソード材料の性能性能のレベルは、リチウム電池の性能と使用範囲を大きく左右します。同社が関与する正極材料には、三元材料とリチウムに富むマンガンベースの正極材料の大量生産が含まれます。

人々のシェア（002070）

Zhonghe New Energy（同社は株式の66.67％を保有）は、Youpai New Energyの100％の株式を取得する予定です。 Youpai New Energyの事業範囲には、非鉄金属、計装、電子製品、冶金材料、およびハードウェアの販売が含まれます。 2011年初頭に3部構成の材料前駆体生産ラインが完成し、操業を開始し、設計能力は約2,000トン/年です。

Xiamen Tungsten Industry（600549）

電池材料は、同社が開発した主要産業の1つです。同社は現在、5,000トンの水素吸蔵合金粉末と10,500トンのさまざまなリチウムイオン材料の生産能力を持っています。リチウムイオン材料製品には、主にリチウムコバルト酸、リチウムマンガン酸、ニッケルコバルトマンガン三元材料（NCM）などが含まれます。松下は、日本の電池材料の主要なバイヤーの1つです。

中国宝安（000009）

同社は間接的にベイテルイの51.91％の株式を保有しています。 2012年、ベイテルイは、シリコンカーボン、ソフトカーボン、リチウム層状マンガン酸、層状三元材料など、次世代のポジティブおよびネガティブ材料の開発に飛躍的な進歩を遂げました。シリコーン複合材料は2013年に発売される予定です。

シェンテクノロジー（300073）

主な事業範囲は、コバルト酸リチウム、多変量材料、リチウムマンガン酸などの小型リチウム電池の研究開発、製造、販売、および動的リチウムカソード材料の開発、製造、販売です。これは、中国におけるリチウムイオン電池のカソード材料の大手専門サプライヤーです。現在、同社は大量生産を実現するために多くの動的多変量材料を持っています。

天斉リチウム（002466）

同社は国内最大のリチウム製品の生産者であり、世界最大の企業です。年間生産能力は、バッテリーグレードの炭酸リチウム2,500トン、工業グレードの炭酸リチウム3,000トン、無水塩化リチウム1,500トン、水酸化リチウム1,500トン、高春600トンです。

リチウム（002460）

2013年には、1億7500万元が、4,500トンの新しい三元前駆体材料の年間生産量に投資し、4,500トンの新しい三元前駆体材料の年間生産量が分娩後に到達し、平均年間新規売上高は3億4600万、平均年間純利益は370,5930万元の。

ゴッドセンドマテリアル（002709）

リチウムイオン電池材料の分野では、同社は技術ライセンスを通じて米国博士を紹介しました。 Novis Smithのヘキサフルオロリン酸リチウム製造技術。この技術に基づいて、技術のパフォーマンスを向上させています。 2010年の上海国際博覧会は電気バスにリチウムイオン電池電解質を提供しました。 2016年4月、民間発行の株式調達のための提案された資金は、2,300トン/新規リチウム塩プロジェクトの建設への投資、2,000トン/固体リチウムヘキサフルオロホスフェートプロジェクトの建設への投資、および建設への投資に使用されます。 30,000トン/バッテリーグレードのリン酸鉄材料プロジェクト。

ジンルイ（600390）

2014年6月、同社は9.54元/株の7000万株以上の固定増資を提案し、6億6,780万元以下の資金を調達した。電池カソード材料1万トン（2億9700万元）の年間生産拠点、年間生産量7,000トンの建設プロジェクトに投資する。リチウムイオン電池多極材料プロジェクト（3億5700万元）。

イヌワシ株（600232）

2015年12月7日、同社は自己資金を調達し、Ruixiangと共同で投資して、リチウムイオン電池正極材料の研究開発、製造、販売を行うZhejiang Jinying Ruixiang Materials Co.、Ltd。を設立する予定です。 3元で、年間1万トンの生産を計画している。リチウム電池の正極材料プロジェクトの年間売上高は15億元と推定されています。同時に、合弁契約によれば、Hunan Ruixiangは、合弁会社の工場が完成して生産されてから2年以内に販売利益を達成し、バッテリーのステレオタイプと固定販売を達成できることを保証します。 2つ以上の主流のバッテリーメーカーの材料。

数十億のリチウム緯糸エネルギー（300014）

2016年4月、同社は8000万株以下の非公開募集を提案し、「高性能リチウムイオン電池プロジェクトフェーズII」と「新エネルギー車」のために合計16億元以下を調達した。パワーバッテリーと統合システムプロジェクト」。資金調達プロジェクトのうち、9億元は「高性能リチウムイオン電池プロジェクトの第2フェーズ」に使用されます。このプロジェクトでは、建設期間12か月の3元リチウムイオン電池の国際的な一流の自動生産ラインを建設する予定です。新エネルギー車のパワーバッテリーと統合システムに合計7億元が費やされ、リン酸鉄リチウムリチウムイオンバッテリーの世界クラスの自動生産ラインが建設されます。

Guoxian Gaoke（002074）

Guoxuan Gaokeは、新エネルギー車用のリチウムイオン電池（グループ）の独立した研究開発、製造、販売に携わった最も初期の企業の1つです。 2017年3月20日の夕方、子会社は廬江県人民政府と3GWH（約10億AH）32131円筒形電池プロジェクトに署名し、総投資額は20億元でした。プロジェクトの第一段階は、10億元の投資で新しい1GWHバッテリープロジェクトを構築することを計画しています。メインプロジェクトは2017年6月に開始され、2017年末までに完了して稼働する予定です。

「3元ポジ材料のプロジェクターの作成方法」に申請されたRedStarDevelopment（600367）は発明特許を取得しているが、リチウムイオン電池用の3元ポジ材料と前駆体は製造していない。しかし、高淳や高淳などのマンガン製品である、三重陰極材料や前駆体として使用される基本的な原材料（フロントエンド製品）が開発され、促進されています。

Greenmail（002340）は、Jingmengelinmeiを本体として、9,500万元を投資して、年間3,000トンのパワーバッテリーを生産するニッケルコバルトマンガン前駆体材料の生産ラインを建設する計画です。現在、同社の三元材料生産ラインは、コバルト-ニッケルマンガン前駆体材料の生産です。

低コバルト高ニッケルの開発方向

現在、三元材料は低コバルトと高ニッケルの方向に発展しており、静電容量などの性能指標は確かにますます良くなっています。モノマー電池も目標の200Wh / kgのエネルギーに近づいています。中国は現在、タイプ333からタイプ523への開発段階にあります。2017年には、国内の電力三項がタイプ523によって支配されると予想され、国内メーカーはタイプ622を大量生産できます。タイプ811はまだ研究開発中であり、打ち上げ段階。

三元材料事業の今後の展開は、コバルトへの依存を減らすことに基づいています。したがって、将来の三元材料は必然的に高ニッケルNCMによって支配されるでしょう。将来的には、単一の新エネルギー車に対するコバルトの需要は常に減少しています。ただし、今後3年間、市場は依然としてNCM523とNCM622によって支配されます。それらのコバルト金属の単位消費量は約12〜13％であり、高ニッケルNCMの割合はまだ非常に低いです。新エネルギー車の成長率は、個々の新エネルギー車のコバルト需要の減少を大幅に相殺することができます。

現在3つの原材料を生産している上場企業：

コバルト塩：Huayu Cobalt、Jinling Mining、Hongda Shares、Aotejia、Hailiang Shares、Greenmail

マンガン塩：Xiangtan Electrochemistry、Jinrui Technology、Red Star Development

ニッケル塩：Jiennieye、Huaze Cobalt Nickel、Guiyan Platinum Industry、Keliyuan、Hengshun Electric、Greenmail、Jinmolybdenum株、LuoyangMolybdenum業界。

結論

未来がはっきりと見える領域でしか判断できません。高ニッケルへの三元材料の開発にもかかわらず、コバルトの将来はまだ三元材料で有望です。需要と供給のギャップは、今後数年間で確実にさらに拡大するでしょう。一方、国内の三方電池供給は主にサムスンやLGなどの三者材料会社に依存しているため、これは中国の新エネルギー車への補助金のリストに入ることができず、国内の企業技術は現在未熟。そして、セキュリティやその他の問題では、解決するのにあまり良い議論ではありませんでした。三元材料の最近の用途は、国内市場で期待される開発速度を持っていない可能性があります。需要は主に海外から来ています。コバルトの全体的な需要の逆転は市場の予想よりも遅いかもしれませんが、全体として、今後数年間で着実に増加するでしょう。

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