新しい協力の流れ：伝統的な自動車企業の「心配」と自動車製造の新しい力の「危機」

古いものと新しいものの間の競争は、今年の北京モーターショーのテーマではありませんでした。代わりに、自動車産業の2つの力が一緒になりました。伝統的な自動車メーカーと市場に参入するいわゆる「新勢力」の両方が、現実には変化し、進路を変えていますが、ムードは大きく異なります。 「準備がうまくいかなければ、いつの日か、この時代はあなたを排除するだろう。それは本当にあなたとは何の関係もない。4月23日の夜、長安汽車株式会社の張宝林会長はこう言った。企業戦略会議に出席している間、彼の言葉は危機感に満ちていた。長安の発表から、ブラックテクノロジーから絶叫するハイエンドブランドモデルまで、「beidou」から「第3の起業計画」を開始する。 「シャングリラ」新エネルギーサミットへの「天州」インテリジェント戦略。張宝林は、2025年まではすべてのことを変えると言っていますが、それでももっとやりたいと思っています。

タイムズに取り残されることへの張氏の恐れと、さようならを言う機会さえないことは、中国の伝統的な自動車グループの間でほとんど一般的な悩みの種になっています。同時に長安会議、大画面のT4（北京自動車産業開発拠点）ステージで北京汽車グループ会長徐平は、北京の新しいブランド戦略を発表しました-「新しいエコロジーでドライブ」、消費のアップグレードを発表しましたデジタル時代、若いトレンドに基づいて、baicの焦点は、「旅行オペレーター体験」と「ブランドリフレッシュアップグレード」の変革に開かれた、新しいモデルのエコロジカルな旅行体験を構築することに移ります。

同日、北京でも東風ブランドの戦略会議が開催された。 baidu DuerOSのAIシステム-東風WindLink3.0と東風PI新エネルギー高性能セダンコンセプトカーは、自動車産業と技術変化を積極的に受け入れる東風の中心的な成果となりました。同時に、3つの国営自動車グループの1つであるqiqiは、開放と変革の宣言とコミットメントを行いましたが、その前に、吉利、奇瑞、万里の長城、その他の自動車会社は、過去1年間に疑問を捨てました。そして、新エネルギーとインテリジェントな旅行業界チェーンで迅速なレイアウトを作成しました。

これは、新しいエネルギー源やインテリジェントな相互接続などの新しい技術の圧力の下での伝統的な巨人の不安と、自動車製造における新しい力との競争を反映していると考えられています。ダイムラーに多額の投資をした李書福氏のように、「世界の伝統的な自動車産業で2〜3社しか生き残れない」という厳しい期待から、これらの会長はすでに眠りについていると考えられる。

エコロジカルチェーンから始まる自動車製造の新しい力と比較すると、従来の自動車企業はエコロジカルサークルの構築に少し遅れていますが、リソース統合の強力な能力により、従来の自動車企業は追いつく機会があります。長安の3番目のベンチャーと北汽と東風の新しい戦略はどちらも、デジタル時代の消費の向上と若者のトレンドに基づいており、ハイエンドブランドの構築とスマートな旅行サービスプロバイダーへの変革を行う必要があります。

決定は簡単なものではありませんでした。 2年前の最後の北京モーターショーで、新しい発電所がPPTを発行し、新しいエネルギーとスマートな旅行エコロジーで最初のベンチャーキャピタルを引き付けるのに忙しかった間、伝統的な自動車の巨人はまだ彼らのかけがえのない利点を様子見の態度で強調していました。現在、自動車製造の新しい力が市場に参入すると、従来の自動車会社の不安と緊急の変革が浮き彫りになります。 「ボートを回す」ことは、伝統的な自動車会社の最も批判されている点であり、それは自動車製造の新しい力の最大の利点です。 2018年の北京モーターショーは、地元の自動車大手からフォルクスワーゲン、トヨタ、ジャガーランドローバーなどの多国籍大手まで、大型船が後戻りせずに方向を調整することを決意し、もはや富に固執しないことを実証しました。古いチャンネルですが、新しい海で新しい軍隊と競争することを決定しました。 「突然、彼らは目を覚ますようです。」新車メーカーの上級幹部は言った。

自動車製造の新しい力が生まれる一方で、圧力値も新しい最高点に達します。最初の製品が開発され、プロトタイプが発表され、量産の最終段階に達するまでに、ほとんどの新車メーカーは自社の工場の前に立ち寄っていました。製造能力のギャップを埋めるために、北京モーターショーでは、特異点と北汽新エネルギー、長江EVとフォトンの間の一連の協力が見られ、これは相乗効果の新しいラウンドの始まりと見なされました。

気になる古い巨人：後期エコスフィア

確かに、「伝統的」とラベル付けされた後、これらのキャリアクラスの自動車グループは変化する方法を探しています。東風汽車は公式プレスリリースで、「将来的には、従来の自動車と新車はなく、スマートカーと非スマートカーだけになるだろう。「自動車を作るのに新旧の力はない」と述べた。幹部は経済オブザーバーの記者に語った。

彼らが確実に向きを変えると、彼らは誰もが想像するよりも速く向きを変えました。ウォームアップ、勢いの構築、配信に少なくとも3〜4回の記者会見が必要だったことが、今では一度に行われています。メディアによって賞賛された膨大な量の情報の背後にあるのは、過去1年またはほんの数か月でさえ伝統的な自動車企業によってなされた決定とレイアウトです。新しい資金調達プロセスと、自動車製造の新しい力によるほぼ1時間ごとの計算の製品プロモーション速度に刺激されて、新しい戦略の実行速度は常に更新されます。

発表された燃料車の販売禁止で、その状況下で自社ブランドの業績は引き続き低下し、北汽は包括的な新エネルギー戦略となり、北汽新エネルギーは今年の第3四半期に上場される、北汽グループまた、新エネルギーとインテリジェントにおいて独自の利点があります。ボッシュ、バイドゥ、イフリテック、その他の有名なハイテク企業と、自動運転、車両のインターネット、オンラインナビゲーション、音声対話などの分野ですでに緊密な協力関係を築いており、北汽はインテリジェントな位置付けを可能にしています。 「キラー」としてのネットワーク。旅行サービスも多くの会社を設立しました。 4月23日の戦略記者会見で、北汽は再び多くのエコロジーパートナーと協力協定を結び、新コンセプトカーOFFSPACESUITと3台の自家用ブランドカーを発売した。

長安の3番目のビジネスの新しいプログラム計画は、より多くの人々が圧倒されています。最初の提案は、「ゼロメンタリティ」で事業を再開することです。ブランド構造を再整理し、新しいミッドエンドからハイエンドのブランドを作成することを提案することに加えて、「インテリジェンス」と「新エネルギー」を中心に新しい自動車エコシステムを作成することは、すべての従来の自動車会社と同じです。長安とテンセントの合弁会社であるオートショーの前夜に、長安の自社ブランドは、今後3年間でスマートカープラットフォーム上で30の新製品を発売します。北京モーターショーでは大きな戦略的動きは発表されていませんが、saicとgacはすでに新しいルートにあります。

吉利集団の李書福会長は、早くも2014年に「自動車産業は革命に直面している。海は静かに見えるが、実際には海底はすでに急上昇しており、変わらない者が先に死ぬ」と宣言した。 2018年2月、吉利はダイムラーに巨額の出資をすることを決定し、将来の排除競争に立ち向かうために、新しいエネルギーとより技術的な側面でダイムラーと手を組むことを望んでいます。

そして、最も豊富なチェリーの蓄積の研究開発において、知的な進歩は予想外です。今年のショーでは、奇瑞自動車のテーマは「素晴らしい無限のAIがやってきた」です。スマートコックピットのLIONと、奇瑞汽車の未来を見据えたデザインコンセプトを表現したEXEEDコンセプトカーを展示。 LIONのスマートコックピットは、奇瑞の「LION計画」の一部であり、奇瑞は、生産、管理、設計のプロセス全体をアップグレードするためのエンタープライズレベルのインテリジェント戦略を発行しました。

LIONスマートコックピットは、ホログラフィックプロジェクション、拡張現実AR、スマートホーム相互接続、その他の最新テクノロジーを統合し、あらゆるもののインターネットの「モバイルリビングスペース」です。奇瑞の相互接続計画では、共同開発されたプラットフォームも示しました。さらに、奇瑞持株グループの管理下にあるジェットウェイも、関連業界と協力して自動車を製造し、旅行エコロジーを構築するための独自のプラットフォーム計画を発表しました。自動車メーカーが最大限に協力ウィンドウを開き、インターネット、スマートテクノロジー企業、スマートトラベルプラットフォームなどの企業と協力し、自動車エコシステムのモードで革新することがすべての伝統的な自動車企業の一貫した選択になっていることは間違いありません。 「エコロジー」の概念は新しいものではありません。コンセプトの創設者であるレトフは崩壊しつつありますが、自動車業界におけるエコロジーのコンセプトはまだ成長しています。製品、サービス、輸送を原点とする総合ソリューションが、今後の自動車企業のコア競争となることがコンセンサスになっています。彼らの変更の決定は、一連の驚くべき統計に基づいています。中国での高級車購入の平均年齢は、米国よりも15歳若いです。彼らは、インテリジェンスとデジタル化の概念に対するより強い需要とより高い受容を持っています。中国の若い消費者の85％が自動運転車を受け入れていますが、米国では35％です。産業チェーンの自動車メーカーの利益は22％から17％に減少し、旅行企業の利益は5％から17％に徐々に増加します。 2030年までに、自動車メーカーの利益は旅行サービスプロバイダーの利益と等しくなるでしょう。

「大型船」の方向転換と同時に、船の「負担を軽減」し、後方資産を清算・再編成することは避けられない行動となっています。たとえば、Baicは最近、「上昇計画」と2018年の「加算、減算、乗算、除算」の事業計画を発表しました。これには、低価値製品の削減、運用プロセスの合理化、無効な容量の排除などが含まれます。 。一方、メルセデスベンツとの合弁事業である北汽デベンは、北汽のオフロードリソースと高度に統合されており、インターネットや新しい小売リソースを経由しています。

そして偶然にも、中国の地元の自動車会社だけでなく、多国籍自動車会社もそうです。新しいフォルクスワーゲングループの取締役会会長であるフォルクスワーゲングループのCEOは、強硬な改革派のアイデンティティを持っています。就任後の最初の決定は、フォルクスワーゲングループの事業を6つの事業セグメントと中国事業に再編し、フォルクスワーゲングループの新エネルギー、インテリジェント、旅行サービスプロバイダーなどの新しい事業の方向性への転換に適応することでした。より効率的なグループ管理構造。統合後の非中核資産については、売却の可能性を排除しないでください。

ライバルまたは同志？新しい協力が生まれる

自動車製造の新しい力は、古い巨人が進路を変える最大の原動力です。 4月25日の自動車ショーの初日、メルセデス・ベンツ・チャイナの社長兼最高経営責任者であるカイニは、メルセデス・ベンツ・ブランドの立ち上げに出席した後、展示会を訪れ始めました。ライバルのアウディの新車を訪ねた後、自動車製造の新勢力であるネクストエフとバイテンの展示スタンドが立ち寄り、注意深く見学し、紹介に耳を傾けました。

北京モーターショーの最初の集合的な外観での自動車製造の新しい力は、ガラス窓を通して、重要なゲストの2階のブースで挨拶して送るnextev CEO libinを見ることができます。 「転覆」の落下について話すのは新旧両方ですが、張宝林に立っていたことを否定することはできませんが、Xu Heyi、ZhuYanFeng、xuは、旧世代のリーダーグループ全体で伝統的な自動車会社と同等であり続けます。シェン・ハイイン、シャオ・ペン・カー・シャオ・ペン・ヘ、70、80以降の車とホーム・リ・シャン、新世代、そして馬のフリーマン・シェン、自動車デイリーを起業家メソゾイックなどの伝統的な自動車会社にしたおかげで、彼らは新しいスターオートショー。

しかし、製品が生産ラインに上陸する前に、自動車製造の新しい力に対する不安も現れ始めることを無視してはなりません。資格の壁に加えて、より一般的なのは、libinと同じように「目的の製品が出てこないのではないかという心配」です。若者向けのパーソナライズされたスマート製品として、ほとんどの新車メーカーはカスタマイズされたルートを取ると主張しています。しかし、テスラの以前の経験はそう遠くはありません。マスク氏はまた、MODEL3工場で眠り、アマチュアカーピットで新しい力を手招きします。マスクの間違いを繰り返さないようにする方法は？すべての新車メーカーが真剣に考えている問題です。

恒久的な敵は存在せず、恒久的な利益のみがあります。北京モーターショーのこの文は、最も明確な解釈でした。オートショーの初日、特異点は北汽新エネルギーとの戦略的協力に達しました。開放性と共有の原則の下で、インテリジェント車両技術の開発、充電および交換施設の建設、流通ネットワーク、製造資源の共有において、基本的な新エネルギーとの包括的な戦略的協力を実行します。北汽新エネルギーの助けを借りて、特異性は国立新エネルギー車技術革新センターに加わりますが、2019年に銅陵の生産拠点が完成する前に、北汽新エネルギーが最初の製品を発売する可能性を排除することはありません。同じく新世代の長江自動車は、新エネルギー商用車で協力するために北汽フォトンと戦略的パートナーシップを結びました。オートショーの前夜、スマートでコネクテッドカーとして位置付けられているbaytenは、最初の車のリリースと同時に、fawの戦略的投資を発表しました。 「今や自動車会社間の開放性と協力の度合いは想像を超えており、開発資金さえも共有することができます。」新エネルギー車会社は、関係者が言った。補完的な分野で協力して利益を最大化し、新エネルギー車市場の拡大と成熟を共同で促進します。

同時に、新旧の勢力が手を携えて、競争と共通の利益に直面して、万里の長城と比亜迪協力、徐平と王伝福が議論するなど、伝統的な自動車会社のパターンも変化し始めました協力は、自動車産業革命の転覆の1つになっています。

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